பிஸ்டன்.
பிஸ்டன் என்பது ஒரு ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினின் சிலிண்டர் உடலில் ஒரு பரஸ்பர இயக்கம் ஆகும். பிஸ்டனின் அடிப்படை அமைப்பை மேல், தலை மற்றும் பாவாடை என பிரிக்கலாம். பிஸ்டனின் மேற்பகுதி எரிப்பு அறையின் முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் அதன் வடிவம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எரிப்பு அறை வடிவத்துடன் தொடர்புடையது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் தட்டையான மேல் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது சிறிய வெப்ப உறிஞ்சுதல் பகுதியின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின் பிஸ்டன் மேல் பெரும்பாலும் பல்வேறு குழிகளைக் கொண்டுள்ளது, அதன் குறிப்பிட்ட வடிவம், நிலை மற்றும் அளவு டீசல் எஞ்சின் கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிப்பு தேவைகளுடன் இருக்க வேண்டும்.
பிஸ்டன் மேல் பகுதி எரிப்பு அறையின் ஒரு அங்கமாகும், எனவே இது பெரும்பாலும் வெவ்வேறு வடிவங்களால் ஆனது, மேலும் பெட்ரோல் இயந்திர பிஸ்டன் பெரும்பாலும் ஒரு தட்டையான மேல் பகுதி அல்லது ஒரு குழிவான மேல் பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் எரிப்பு அறை கச்சிதமாக இருக்கும், வெப்பச் சிதறல் பகுதி சிறியதாக இருக்கும், மேலும் உற்பத்தி செயல்முறை எளிமையானது. குவிந்த தலை பிஸ்டன்கள் பொதுவாக இரண்டு ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் இயந்திரங்களின் பிஸ்டன் மேல் பகுதிகள் பெரும்பாலும் பல்வேறு குழிகளால் ஆனவை.
பிஸ்டன் தலை என்பது பிஸ்டன் பின் இருக்கைக்கு மேலே உள்ள பகுதியாகும், மேலும் பிஸ்டன் தலையில் பிஸ்டன் வளையம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயு கிரான்கேஸுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கவும், எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கவும் உதவுகிறது; பிஸ்டனின் மேற்புறத்தால் உறிஞ்சப்படும் பெரும்பாலான வெப்பம் பிஸ்டன் தலை வழியாக சிலிண்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் குளிரூட்டும் ஊடகம் வழியாக மாற்றப்படுகிறது.
பிஸ்டன் மோதிரங்களை ஏற்றுவதற்கு பிஸ்டன் தலை பல வளைய பள்ளங்களுடன் செயலாக்கப்படுகிறது, மேலும் பிஸ்டன் மோதிரங்களின் எண்ணிக்கை முத்திரையின் தேவைகளைப் பொறுத்தது, இது இயந்திர வேகம் மற்றும் சிலிண்டர் அழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது. அதிவேக இயந்திரங்கள் குறைந்த வேக இயந்திரங்களை விட குறைவான வளையங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் டீசல் இயந்திரங்களை விட குறைவான வளையங்களைக் கொண்டுள்ளன. பொது பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 2 எரிவாயு வளையங்களையும் 1 எண்ணெய் வளையத்தையும் பயன்படுத்துகின்றன; டீசல் இயந்திரத்தில் 3 எரிவாயு வளையங்களும் 1 எண்ணெய் வளையமும் உள்ளன; குறைந்த வேக டீசல் இயந்திரம் 3 ~ 4 எரிவாயு வளையங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உராய்வு இழப்பைக் குறைக்க, பெல்ட் பகுதியின் உயரத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும், மேலும் சீல் செய்வதை உறுதி செய்யும் நிபந்தனையின் கீழ் மோதிரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க வேண்டும்.
பள்ளத்திற்கு கீழே உள்ள பிஸ்டன் வளையத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் பிஸ்டன் ஸ்கர்ட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனை பரஸ்பர இயக்கத்திற்கு வழிநடத்துவதும் பக்க அழுத்தத்தைத் தாங்குவதும் இதன் பங்கு. இயந்திரம் வேலை செய்யும் போது, சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தத்தின் விளைவு காரணமாக, பிஸ்டன் வளைந்து சிதைந்துவிடும். பிஸ்டன் சூடாக்கப்பட்ட பிறகு, பிஸ்டன் பின்னில் உள்ள உலோகம் காரணமாக விரிவாக்க அளவு மற்ற இடங்களை விட அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, பக்க அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டன் வெளியேற்ற சிதைவை உருவாக்கும். மேற்கண்ட சிதைவின் விளைவாக, பிஸ்டன் பாவாடையின் பகுதி பிஸ்டன் பின்னுக்கு செங்குத்தாக நீண்ட அச்சின் திசையில் ஒரு நீள்வட்டமாக மாறுகிறது. கூடுதலாக, பிஸ்டன் அச்சில் வெப்பநிலை மற்றும் நிறை சீரற்ற விநியோகம் காரணமாக, ஒவ்வொரு பிரிவின் வெப்ப விரிவாக்கமும் மேலே பெரியதாகவும் கீழே சிறியதாகவும் இருக்கும்.
பிஸ்டன் அசெம்பிளியின் முக்கிய தோல்விகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள் பின்வருமாறு:
1. பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பை நீக்குதல். பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் பிஸ்டன் நீக்கம் தோன்றும், லேசான இடங்களில் தளர்வான குழிகளும், கனமான இடங்களில் உள்ளூர் உருகலும் இருக்கும். பிஸ்டனின் மேற்புறத்தை நீக்குவதற்கான முக்கிய காரணம் அசாதாரண எரிப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது, இதனால் மேல் பகுதி அதிக வெப்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது அல்லது பிஸ்டன் வளையம் சிக்கி உடைந்த பிறகு அதிக சுமையின் கீழ் இயங்குகிறது.
2, பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பு விரிசல் ஏற்படுகிறது. பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் விரிசலின் திசை பொதுவாக பிஸ்டனின் முள் துளையின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும், இது முக்கியமாக வெப்ப அழுத்தத்தால் ஏற்படும் சோர்வு விரிசலால் ஏற்படுகிறது. காரணம்: இயந்திரத்தின் அதிக சுமை செயல்பாடு பிஸ்டனின் அதிகப்படியான சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் சோர்வு விரிசல் ஏற்படுகிறது;
3, பிஸ்டன் வளைய பள்ளம் பக்க சுவர் தேய்மானம். பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும் போது, பிஸ்டன் வளையம் சிலிண்டரின் சிதைவுடன் ரேடியல் டெலஸ்கோபிக் ஆக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக முதல் வளைய பள்ளத்தின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அது வாயு மற்றும் எண்ணெய் ஆப்பு "தாக்கத்தால்" பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே வளைய உராய்வு மற்றும் அதிர்வு வளைய பள்ளத்தில் ஏற்படுகிறது, இதனால் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது;
4. பிஸ்டன் வளையம் வளைய பள்ளத்தில் சிக்கிய கோக். பிஸ்டன் வளைய கோக்கிங் என்பது மசகு எண்ணெய் ஆக்சிஜனேற்றம் படிவு அல்லது தொட்டியில் இயக்க சுதந்திரத்தை இழப்பதன் விளைவாகும், இந்த தோல்வி மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். முக்கிய காரணங்கள்: டீசல் என்ஜின் அதிக வெப்பமடைதல் அல்லது நீண்ட கால ஓவர்லோட் வேலை, இதனால் மசகு எண்ணெய் கம், பிஸ்டன் வளையம், சிலிண்டர் கடுமையான வெப்ப சிதைவு; மசகு எண்ணெய் மாசுபாடு தீவிரமானது, மசகு எண்ணெய் தரம் மோசமாக உள்ளது; கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் சாதனம் மோசமாக வேலை செய்கிறது, அதிகப்படியான எதிர்மறை அழுத்தம் அல்லது சிலிண்டரின் மோசமான காற்று இறுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக எண்ணெய் அவசரமாகிறது. எனவே, டீசல் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க தகுதிவாய்ந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வது அவசியம்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
