பிஸ்டன்.
பிஸ்டன் என்பது ஒரு ஆட்டோமொபைல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் உடலில் ஒரு பரஸ்பர இயக்கமாகும். பிஸ்டனின் அடிப்படை கட்டமைப்பை மேல், தலை மற்றும் பாவாடை என பிரிக்கலாம். பிஸ்டனின் மேற்பகுதி எரிப்பு அறையின் முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் அதன் வடிவம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எரிப்பு அறை வடிவத்துடன் தொடர்புடையது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் பிளாட் டாப் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது சிறிய வெப்ப உறிஞ்சுதல் பகுதியின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின் பிஸ்டன் டாப் பெரும்பாலும் பலவிதமான குழிகளைக் கொண்டுள்ளது, அதன் குறிப்பிட்ட வடிவம், நிலை மற்றும் அளவு டீசல் என்ஜின் கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிப்பு தேவைகளுடன் இருக்க வேண்டும்.
பிஸ்டன் டாப் என்பது எரிப்பு அறையின் ஒரு அங்கமாகும், எனவே இது பெரும்பாலும் வெவ்வேறு வடிவங்களால் ஆனது, மேலும் பெட்ரோல் என்ஜின் பிஸ்டன் ஒரு தட்டையான மேல் அல்லது குழிவான மேல் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் எரிப்பு அறை கச்சிதமாக இருக்கும், வெப்ப சிதறல் பகுதி சிறியது, மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறை எளிதானது. குவிந்த தலை பிஸ்டன்கள் பொதுவாக இரண்டு பக்கவாதம் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின்களின் பிஸ்டன் டாப்ஸ் பெரும்பாலும் பல்வேறு குழிகளால் ஆனவை.
பிஸ்டன் முள் இருக்கைக்கு மேலே உள்ள பிஸ்டன் தலை உள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் தலை பிஸ்டன் வளையத்துடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயு கிரான்கேஸுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கவும், எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கவும் தடுக்கப்படுகிறது; பிஸ்டனின் மேற்புறத்தால் உறிஞ்சப்படும் பெரும்பாலான வெப்பங்களும் பிஸ்டன் தலை வழியாக சிலிண்டருக்கு பரவுகின்றன, பின்னர் குளிரூட்டும் ஊடகம் வழியாக மாற்றப்படுகின்றன.
பிஸ்டன் மோதிரங்களை ஏற்றுவதற்கு பிஸ்டன் தலை பல வளைய பள்ளங்களுடன் செயலாக்கப்படுகிறது, மேலும் பிஸ்டன் மோதிரங்களின் எண்ணிக்கை முத்திரையின் தேவைகளைப் பொறுத்தது, இது இயந்திர வேகம் மற்றும் சிலிண்டர் அழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது. அதிவேக என்ஜின்கள் குறைந்த வேக இயந்திரங்களை விட குறைவான மோதிரங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்களை விட குறைவான மோதிரங்களைக் கொண்டுள்ளன. பொது பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 2 எரிவாயு மோதிரங்கள் மற்றும் 1 எண்ணெய் வளையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன; டீசல் எஞ்சினில் 3 எரிவாயு மோதிரங்கள் மற்றும் 1 எண்ணெய் வளையங்கள் உள்ளன; குறைந்த வேக டீசல் எஞ்சின் 3 ~ 4 எரிவாயு மோதிரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உராய்வு இழப்பைக் குறைப்பதற்காக, பெல்ட் பகுதியின் உயரத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும், மேலும் சீல் செய்வதை உறுதி செய்யும் நிலையில் மோதிரங்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க வேண்டும்.
பள்ளத்திற்கு கீழே உள்ள பிஸ்டன் வளையத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் பிஸ்டன் ஓரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அதன் பங்கு சிலிண்டரில் பிஸ்டனை இயக்க இயக்கத்திற்காக வழிநடத்துவதும், பக்க அழுத்தத்தைத் தாங்குவதும் ஆகும். இயந்திரம் செயல்படும்போது, சிலிண்டரில் வாயு அழுத்தத்தின் விளைவு காரணமாக, பிஸ்டன் வளைந்து சிதைக்கும். பிஸ்டன் சூடேற்றப்பட்ட பிறகு, பிஸ்டன் முள் உலோகத்தின் காரணமாக விரிவான அளவு மற்ற இடங்களை விட அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, பிஸ்டன் பக்க அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் வெளியேற்ற சிதைவை உருவாக்கும். மேலே உள்ள சிதைவின் விளைவாக, பிஸ்டன் பாவாடையின் பகுதி பிஸ்டன் முள் செங்குத்தாக நீண்ட அச்சின் திசையில் ஒரு நீள்வட்டமாக மாறும். கூடுதலாக, பிஸ்டனின் அச்சில் வெப்பநிலை மற்றும் வெகுஜனத்தின் சீரற்ற விநியோகம் காரணமாக, ஒவ்வொரு பிரிவின் வெப்ப விரிவாக்கமும் மேலே பெரியதாகவும், கீழே சிறியதாகவும் இருக்கும்.
பிஸ்டன் சட்டசபையின் முக்கிய தோல்விகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள் பின்வருமாறு:
1. பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பை நீக்குதல். பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் பிஸ்டன் நீக்கம் தோன்றுகிறது, லேசான நிகழ்வுகளில் தளர்வான குழி மற்றும் கனமான நிகழ்வுகளில் உள்ளூர் உருகும். பிஸ்டனின் மேற்புறத்தை நீக்குவதற்கான முக்கிய காரணம் அசாதாரண எரிப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது, இதனால் பிஸ்டன் வளையம் சிக்கி உடைந்தபின் அதிக வெப்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது அல்லது பெரிய சுமைக்கு அடியில் ஓடுகிறது.
2, பிஸ்டன் விரிசல்களின் மேல் மேற்பரப்பு. பிஸ்டனின் மேற்பரப்பில் உள்ள விரிசலின் திசை பொதுவாக பிஸ்டனின் முள் துளையின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும், இது முக்கியமாக வெப்ப அழுத்தத்தால் ஏற்படும் சோர்வு விரிசலால் ஏற்படுகிறது. காரணம்: இயந்திரத்தின் அதிக சுமை செயல்பாடு பிஸ்டனின் அதிகப்படியான சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் சோர்வு ஏற்பட்டது;
3, பிஸ்டன் ரிங் பள்ளம் பக்க சுவர் உடைகள். பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும்போது, பிஸ்டன் வளையம் சிலிண்டரின் சிதைவுடன் ரேடியல் தொலைநோக்கி இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக முதல் வளைய பள்ளத்தின் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது வாயுவின் "தாக்கம்" மற்றும் எண்ணெய் ஆப்பு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே மோதிர உராய்வும் அதிர்வுகளும் வளைய பள்ளத்தில் நிகழ்கின்றன, இதனால் உடைகள் ஏற்படுகின்றன;
4. பிஸ்டன் மோதிரம் கோக் ரிங் பள்ளத்தில் சிக்கியுள்ளது. பிஸ்டன் ரிங் கோக்கிங் என்பது எண்ணெய் ஆக்ஸிஜனேற்ற படிவு அல்லது தொட்டியில் இயக்க சுதந்திரத்தின் மோதிர இழப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாகும், இந்த தோல்வி மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். முக்கிய காரணங்கள்: டீசல் எஞ்சின் அதிக வெப்பம் அல்லது நீண்ட கால ஓவர்லோட் வேலை, இதனால் மசகு எண்ணெய் கம், பிஸ்டன் மோதிரம், சிலிண்டர் தீவிர வெப்ப சிதைவு; எண்ணெய் மாசுபடுவது தீவிரமானது, எண்ணெய் தரத்தை உயவூட்டுவது மோசமானது; கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் சாதனம் மோசமாக செயல்படுகிறது, இதனால் அதிகப்படியான எதிர்மறை அழுத்தம் அல்லது சிலிண்டரின் காற்று இறுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக எண்ணெய் விரைந்து செல்கிறது. எனவே, டீசல் எஞ்சின் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க தகுதிவாய்ந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வது அவசியம்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
