பிஸ்டன்.
பிஸ்டன் என்பது ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினின் சிலிண்டர் உடலில் ஒரு பரஸ்பர இயக்கமாகும். பிஸ்டனின் அடிப்படை அமைப்பை மேல், தலை மற்றும் பாவாடை என பிரிக்கலாம். பிஸ்டனின் மேற்பகுதி எரிப்பு அறையின் முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் அதன் வடிவம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எரிப்பு அறை வடிவத்துடன் தொடர்புடையது. பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் பிளாட் டாப் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது சிறிய வெப்ப உறிஞ்சும் பகுதியின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின் பிஸ்டன் மேல் பெரும்பாலும் பல்வேறு குழிகள் உள்ளன, அதன் குறிப்பிட்ட வடிவம், நிலை மற்றும் அளவு டீசல் இயந்திர கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிப்பு தேவைகளுடன் இருக்க வேண்டும்.
பிஸ்டன் டாப் எரிப்பு அறையின் ஒரு அங்கமாகும், எனவே இது பெரும்பாலும் வெவ்வேறு வடிவங்களால் ஆனது, மேலும் பெட்ரோல் எஞ்சின் பிஸ்டன் அதிகபட்சமாக ஒரு தட்டையான மேல் அல்லது குழிவான மேற்புறத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் எரிப்பு அறை கச்சிதமாக இருக்கும், வெப்பச் சிதறல் பகுதி சிறியது. , மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறை எளிது. குவிந்த ஹெட் பிஸ்டன்கள் பொதுவாக இரண்டு ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின்களின் பிஸ்டன் டாப்ஸ் பெரும்பாலும் பல்வேறு குழிகளால் ஆனது.
பிஸ்டன் ஹெட் என்பது பிஸ்டன் முள் இருக்கைக்கு மேலே உள்ள பகுதியாகும், மேலும் பிஸ்டன் ஹெட் பிஸ்டன் வளையத்துடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயு கிரான்கேஸுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் நுழைவதைத் தடுக்கிறது; பிஸ்டனின் மேற்பகுதியால் உறிஞ்சப்படும் வெப்பத்தின் பெரும்பகுதி பிஸ்டன் தலை வழியாக உருளைக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் குளிரூட்டும் ஊடகம் வழியாக மாற்றப்படுகிறது.
பிஸ்டன் மோதிரங்களை ஏற்றுவதற்கு பிஸ்டன் தலை பல வளைய பள்ளங்களுடன் செயலாக்கப்படுகிறது, மேலும் பிஸ்டன் மோதிரங்களின் எண்ணிக்கை முத்திரையின் தேவைகளைப் பொறுத்தது, இது இயந்திர வேகம் மற்றும் சிலிண்டர் அழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது. அதிவேக என்ஜின்கள் குறைந்த வேக என்ஜின்களை விட குறைவான வளையங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்களை விட குறைவான வளையங்களைக் கொண்டுள்ளன. பொது பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 2 எரிவாயு வளையங்கள் மற்றும் 1 எண்ணெய் வளையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன; டீசல் என்ஜினில் 3 எரிவாயு வளையங்கள் மற்றும் 1 எண்ணெய் வளையம் உள்ளது; குறைந்த வேக டீசல் இயந்திரம் 3 ~ 4 எரிவாயு வளையங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உராய்வு இழப்பைக் குறைப்பதற்காக, பெல்ட் பகுதியின் உயரம் முடிந்தவரை குறைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சீல் செய்வதை உறுதி செய்யும் நிபந்தனையின் கீழ் வளையங்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட வேண்டும்.
பள்ளத்திற்கு கீழே உள்ள பிஸ்டன் வளையத்தின் அனைத்து பகுதிகளும் பிஸ்டன் ஓரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அதன் பங்கு சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனை பரஸ்பர இயக்கத்திற்கு வழிநடத்துவது மற்றும் பக்க அழுத்தத்தைத் தாங்குவது. இயந்திரம் வேலை செய்யும் போது, சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தத்தின் விளைவு காரணமாக, பிஸ்டன் வளைந்து சிதைந்துவிடும். பிஸ்டன் சூடுபடுத்தப்பட்ட பிறகு, பிஸ்டன் முள் உள்ள உலோகத்தின் காரணமாக விரிவாக்க அளவு மற்ற இடங்களை விட அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, பிஸ்டன் பக்க அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் வெளியேற்ற சிதைவை உருவாக்கும். மேலே உள்ள சிதைவின் விளைவாக, பிஸ்டன் பாவாடையின் பகுதி பிஸ்டன் முள் செங்குத்தாக நீண்ட அச்சின் திசையில் நீள்வட்டமாக மாறும். கூடுதலாக, பிஸ்டனின் அச்சில் வெப்பநிலை மற்றும் வெகுஜனத்தின் சீரற்ற விநியோகம் காரணமாக, ஒவ்வொரு பிரிவின் வெப்ப விரிவாக்கம் மேல் பெரியதாகவும், கீழே சிறியதாகவும் இருக்கும்.
பிஸ்டன் சட்டசபையின் முக்கிய தோல்விகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள் பின்வருமாறு:
1. பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பை நீக்குதல். பிஸ்டன் நீக்கம் பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் தோன்றும், லேசான நிலைகளில் தளர்வான குழி மற்றும் கனமான நிகழ்வுகளில் உள்ளூர் உருகும். பிஸ்டனின் மேல் பகுதி அகற்றப்படுவதற்கான முக்கிய காரணம் அசாதாரண எரிப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது, இதனால் பிஸ்டன் வளையம் சிக்கி உடைந்த பிறகு மேல் பகுதி அதிக வெப்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது அல்லது பெரிய சுமையின் கீழ் இயங்குகிறது.
2, பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பு விரிசல். பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் உள்ள விரிசலின் திசை பொதுவாக பிஸ்டனின் முள் துளையின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும், இது முக்கியமாக வெப்ப அழுத்தத்தால் ஏற்படும் சோர்வு விரிசல் காரணமாக ஏற்படுகிறது. காரணம்: இயந்திரத்தின் அதிக சுமை செயல்பாடு பிஸ்டனின் அதிகப்படியான சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் சோர்வு விரிசல் ஏற்படுகிறது;
3, பிஸ்டன் ரிங் பள்ளம் பக்க சுவர் உடைகள். பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும் போது, பிஸ்டன் வளையமானது சிலிண்டரின் சிதைவுடன் ரேடியல் தொலைநோக்கியாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக முதல் வளைய பள்ளத்தின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இது வாயு மற்றும் எண்ணெய் குடைமிளகின் "தாக்கத்தால்" பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே மோதிர உராய்வு மற்றும் அதிர்வு வளைய பள்ளத்தில் ஏற்படுகிறது, இதனால் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது;
4. பிஸ்டன் வளையமானது கோக் வளைய பள்ளத்தில் சிக்கியுள்ளது. பிஸ்டன் ரிங் கோக்கிங் மசகு எண்ணெய் ஆக்சிஜனேற்றம் படிவு அல்லது தொட்டியில் இயக்க சுதந்திரம் மோதிரம் இழப்பு விளைவாக, இந்த தோல்வி மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். முக்கிய காரணங்கள்: டீசல் என்ஜின் அதிக வெப்பம் அல்லது நீண்ட கால சுமை வேலை, அதனால் மசகு எண்ணெய் கம், பிஸ்டன் வளையம், சிலிண்டர் தீவிர வெப்ப சிதைவு; மசகு எண்ணெய் மாசுபாடு தீவிரமானது, மசகு எண்ணெய் தரம் மோசமாக உள்ளது; கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் சாதனம் மோசமாக வேலை செய்கிறது, இதனால் அதிகப்படியான எதிர்மறை அழுத்தம் அல்லது சிலிண்டரின் மோசமான காற்று இறுக்கம் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக எண்ணெய் விரைகிறது. எனவே, டீசல் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க தகுதிவாய்ந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வது அவசியம்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
