பற்றவைப்பு சுருள்
வாகன பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் அதிவேகம், உயர் அழுத்த விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த புகை வெளியேற்றம் ஆகிய திசைகளில் வளர்ச்சியடைந்து வருவதால், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இயலாமல் உள்ளது. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகளான பற்றவைப்புச் சுருள் மற்றும் நிலைமாற்றிச் சாதனம் ஆகியவற்றில், பற்றவைப்புச் சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துவதன் மூலம், தீப்பொறி செருகி போதுமான ஆற்றல் கொண்ட தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும் என்பதே, நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு பற்றவைப்பு சாதனம் பொருந்துவதற்கான அடிப்படை நிபந்தனையாகும்.
இக்னிஷன் காயிலுக்குள் பொதுவாக இரண்டு வகையான காயில்கள் உள்ளன, அவை முதன்மை காயில் மற்றும் இரண்டாம் நிலை காயில். முதன்மை காயில் தடிமனான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பொதுவாக 200-500 சுற்றுகள் கொண்ட சுமார் 0.5-1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியாகும்; இரண்டாம் நிலை காயில் மெல்லிய எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பொதுவாக 15000-25000 சுற்றுகள் கொண்ட சுமார் 0.1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியாகும். முதன்மை காயிலின் ஒரு முனை வாகனத்தில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த மின் விநியோகத்துடன் (+) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மறுமுனை சுவிட்ச் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை காயிலின் ஒரு முனை முதன்மை காயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மறுமுனை உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்காக உயர் மின்னழுத்த வரியின் வெளியீட்டு முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
காரில் உள்ள இக்னிஷன் காயிலால் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்ற முடிவதற்குக் காரணம், அது சாதாரண டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதும், அதன் முதன்மைச் சுருளானது இரண்டாம் நிலைச் சுருளை விட அதிக சுற்று விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதும்தான். ஆனால், இக்னிஷன் காயிலின் செயல்படும் முறை சாதாரண டிரான்ஸ்ஃபார்மரிலிருந்து வேறுபட்டது. சாதாரண டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் செயல்படும் அதிர்வெண் 50Hz என நிலையாக இருக்கும், இது பவர் ஃப்ரீக்வென்சி டிரான்ஸ்ஃபார்மர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஆனால், இக்னிஷன் காயில் துடிப்பு வடிவில் செயல்படுவதால், இதை ஒரு பல்ஸ் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் என்று கருதலாம். இது இன்ஜினின் வெவ்வேறு வேகங்களுக்கு ஏற்ப, வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் ஆற்றலை மீண்டும் மீண்டும் சேமித்து வெளியேற்றுகிறது.
முதன்மைச் சுருளுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படும்போது, மின்னோட்டம் அதிகரிப்பதால் அதைச் சுற்றி ஒரு வலிமையான காந்தப்புலம் உருவாகி, அந்தக் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு உள்ளகத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. நிலைமாற்றி சாதனம் முதன்மைச் சுருள் மின்சுற்றைத் துண்டிக்கும்போது, முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாகச் சிதைவடைகிறது, மேலும் இரண்டாம் நிலைச் சுருள் ஒரு உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் எவ்வளவு வேகமாக மறைகிறதோ, மின்னோட்டம் துண்டிக்கப்படும் தருணத்தில் மின்னோட்டம் அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இரு சுருள்களின் சுற்று விகிதம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, இரண்டாம் நிலைச் சுருளால் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தமும் அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும்.
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், இக்னிஷன் காயிலின் ஆயுட்காலம், பயன்படுத்தப்படும் சூழல் மற்றும் வாகனத்தின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து அமைகிறது. மேலும், பொதுவாக 2-3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகோ அல்லது 30,000 முதல் 50,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகோ அதனை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.
பற்றவைப்புச் சுருள் என்பது வாகன இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரத்தை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்றி, உருளையில் உள்ள கலப்பு வாயுவைப் பற்றவைத்து, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை ஊக்குவிப்பதே இதன் முக்கியப் பணியாகும்.
இருப்பினும், இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிரமம், நிலையற்ற முடுக்கம் மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு போன்றவை கண்டறியப்பட்டால், இக்னிஷன் காயிலை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டுமா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மேலும், மாற்றப்பட்ட இக்னிஷன் காயில் சாதாரணமாகச் செயல்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும், முறையற்ற செயல்பாட்டால் ஏற்படும் பிற கோளாறுகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், இக்னிஷன் காயிலை மாற்றும் பணியை தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களைக் கொண்டே மேற்கொள்ள வேண்டும்.
பற்றவைப்புச் சுருளின் அமைப்பு. பற்றவைப்புச் சுருளானது முதன்மைச் சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலைச் சுருள் என இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதன்மைச் சுருளானது தடிமனான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியால் ஆனது. அதன் ஒரு முனை வாகனத்தில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த மின்வழங்கியின் நேர்மின் முனையத்துடனும், மறுமுனை நிலைமாற்றும் சாதனத்துடனும் (மின்சுற்று முறிப்பான்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டாம் நிலைச் சுருளானது மெல்லிய எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியால் ஆனது; அதன் ஒரு முனை முதன்மைச் சுருளுடனும், மறுமுனை உயர் மின்னழுத்தக் கம்பியின் வெளியீட்டு முனையுடனும் இணைக்கப்பட்டு உயர் மின்னழுத்த மின்சாரம் வெளியிடப்படுகிறது. காந்தச் சுற்றின் அடிப்படையில் பற்றவைப்புச் சுருளைத் திறந்த காந்த வகை மற்றும் மூடிய காந்த வகை என இரண்டாகப் பிரிக்கலாம். பாரம்பரிய பற்றவைப்புச் சுருள் திறந்த காந்த வகையைச் சேர்ந்தது; அதன் உள்ளகம் 0.3 மிமீ சிலிக்கான் எஃகுத் தகட்டால் ஆனது, மேலும் இரண்டாம் நிலை மற்றும் முதன்மைச் சுருள்கள் அந்த இரும்பு உள்ளகத்தின் மீது சுற்றப்பட்டிருக்கும். இதில், இரும்பு உள்ளகத்துடன் கூடிய முதன்மைச் சுருளுக்கு வெளியே இரண்டாம் நிலைச் சுருள் சுற்றப்பட்டிருக்கும், மேலும் காந்தப்புலக் கோடானது இரும்பு உள்ளகத்தால் உருவாக்கப்பட்டு ஒரு மூடிய காந்தச் சுற்றை உருவாக்குகிறது.
இக்னிஷன் காயிலை மாற்றுவதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள். இக்னிஷன் காயிலை ஒரு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்தான் மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் முறையற்ற மாற்றம் மற்ற கோளாறுகளுக்கு வழிவகுக்கக்கூடும். இக்னிஷன் காயிலை மாற்றுவதற்கு முன், வாகனத்தின் மின் இணைப்பைத் துண்டித்து, இக்னிஷன் காயிலை அகற்றவும். மேலும், ஸ்பார்க் பிளக்குகள், இக்னிஷன் காயில் சுருள்கள் மற்றும் இக்னிஷன் காயில் மாட்யூல்கள் போன்ற மற்ற பாகங்கள் சேதமடைந்துள்ளனவா அல்லது பழுதடைந்துள்ளனவா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
மற்ற பாகங்களிலும் குறைபாடு கண்டறியப்பட்டால், அவையும் மாற்றப்பட வேண்டும். இக்னிஷன் காயிலை மாற்றிய பிறகு, இன்ஜினின் இயல்பான தொடக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும், தொடக்கச் சிக்கல்கள், முடுக்கத்தில் நிலையற்ற தன்மை, மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு போன்ற அசாதாரண சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், சிஸ்டம் பிழைதிருத்தம் செய்வது அவசியம்.
பற்றவைப்புச் சுருளின் பங்கு. பற்றவைப்புச் சுருளின் முக்கியப் பங்கு, குறைந்த மின்னழுத்த ஆற்றலை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்றி, சிலிண்டரில் உள்ள வாயு கலவையைப் பற்றவைத்து, இயந்திரத்தை இயக்கத் தூண்டுவதாகும். பற்றவைப்புச் சுருளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், மின்காந்தத் தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி, வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரத்தை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்றுவதாகும். இதன் மூலம், ஸ்பார்க் பிளக் தீப்பொறிகளை உருவாக்கி, கலந்த வாயுவைப் பற்றவைக்கிறது.
எனவே, இன்ஜினின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு இக்னிஷன் காயிலின் செயல்திறனும் தரமும் மிக முக்கியமானவை. இக்னிஷன் காயில் பழுதடைந்தால், இன்ஜினை இயக்குவதில் சிரமம், நிலையற்ற முடுக்கம், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பிற பிரச்சனைகள் ஏற்பட்டு, வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் சௌகரியம் கடுமையாகப் பாதிக்கப்படும்.
சுருக்கமாக, இக்னிஷன் காயில் என்பது வாகன இன்ஜின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். இன்ஜின் சரியாக இயங்குவதை உறுதிசெய்ய, இதைத் தவறாமல் சரிபார்த்து மாற்ற வேண்டும். இக்னிஷன் காயிலை மாற்றும்போது, தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், அது தொடர்பான மற்ற பாகங்களில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் உள்ளதா எனக் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். மேலும், பிற கோளாறுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, அமைப்பில் உள்ள பிழைகளைச் சரிசெய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில், நமது காரை சிறப்பாகப் பராமரிப்பதற்காக, இக்னிஷன் காயிலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் அமைப்பையும் நாம் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
