பற்றவைப்பு சுருள்
அதிவேகம், அதிக சுருக்க விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு ஆகியவற்றின் திசையில் ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் மாறுதல் சாதனம் ஆகும், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துகின்றன, தீப்பொறி பிளக் போதுமான ஆற்றல் தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இது நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சாதனத்தின் அடிப்படை நிபந்தனையாகும்.
பற்றவைப்புச் சுருளின் உள்ளே பொதுவாக இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன, முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள். முதன்மை சுருள் தடிமனான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 200-500 திருப்பங்களில் சுமார் 0.5-1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைக் கொண்டுள்ளது; இரண்டாம் நிலை சுருள் மெல்லிய எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 15000-25000 திருப்பங்களில் சுமார் 0.1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைக் கொண்டுள்ளது. முதன்மை சுருளின் ஒரு முனை வாகனத்தில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த மின் விநியோகத்துடன் (+) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சுருளின் ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிட உயர் மின்னழுத்த கோட்டின் வெளியீட்டு முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
காரில் உள்ள பற்றவைப்பு சுருள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், அது சாதாரண மின்மாற்றியின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதும், முதன்மை சுருள் இரண்டாம் நிலை சுருளை விட பெரிய திருப்ப விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதும் ஆகும். ஆனால் பற்றவைப்பு சுருள் வேலை செய்யும் முறை சாதாரண மின்மாற்றியிலிருந்து வேறுபட்டது, சாதாரண மின்மாற்றி வேலை அதிர்வெண் 50Hz நிலையானது, இது சக்தி அதிர்வெண் மின்மாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் பல்ஸ் வேலை வடிவத்தில் உள்ளது, இது ஒரு பல்ஸ் மின்மாற்றியாகக் கருதப்படலாம், இது மீண்டும் மீண்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு வேகத்திற்கு ஏற்ப.
முதன்மைச் சுருள் இயக்கப்படும்போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது அதைச் சுற்றி ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. சுவிட்சிங் சாதனம் முதன்மைச் சுருள் சுற்றுவட்டத்தைத் துண்டிக்கும்போது, முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் விரைவாகச் சிதைவடைகிறது, மேலும் இரண்டாம் நிலைச் சுருள் உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும், மின்னோட்டம் துண்டிக்கப்படும் நேரத்தில் மின்னோட்டம் அதிகமாகும், மேலும் இரண்டு சுருள்களின் சுழற்சி விகிதம் அதிகமாகும், இரண்டாம் நிலைச் சுருளால் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆயுள் சுற்றுச்சூழலின் பயன்பாடு மற்றும் வாகன பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது, மேலும் பொதுவாக 2-3 ஆண்டுகள் அல்லது 30,000 முதல் 50,000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும்.
வாகன இயந்திர பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக பற்றவைப்பு சுருள் உள்ளது, இதன் முக்கிய பங்கு வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார விநியோகத்தை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்றி சிலிண்டரில் உள்ள கலப்பு வாயுவைப் பற்றவைத்து இயந்திர செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதாகும்.
இருப்பினும், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினமாகவும், முடுக்கம் நிலையற்றதாகவும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்ததாகவும் கண்டறியப்பட்டால், பற்றவைப்பு சுருளை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டுமா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, மாற்றப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும் என்பதையும், முறையற்ற செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் பிற தோல்விகளைத் தவிர்ப்பதையும் உறுதிசெய்ய, பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றுவதும் தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
பற்றவைப்பு சுருளின் அமைப்பு. பற்றவைப்பு சுருள் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள். முதன்மை சுருள் தடிமனான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியால் ஆனது, ஒரு முனை வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார விநியோகத்தின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறு முனை சுவிட்சிங் சாதனத்துடன் (சர்க்யூட் பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டாம் நிலை சுருள் நுண்ணிய பற்சிப்பி கம்பியால் ஆனது, ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறு முனை உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் வெளியீட்டு முனையுடன் இணைக்கப்பட்டு உயர் மின்னழுத்த மின்சாரத்தை வெளியிடுகிறது. காந்த சுற்றுக்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சுருளை திறந்த காந்த வகை மற்றும் மூடிய காந்த வகை இரண்டாகப் பிரிக்கலாம். பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சுருள் திறந்த-காந்தமானது, அதன் மையமானது 0.3 மிமீ சிலிக்கான் எஃகு தாளால் ஆனது, இரண்டாம் நிலை மற்றும் முதன்மை சுருள்கள் இரும்பு மையத்தில் சுற்றப்படுகின்றன; இரும்பு மையத்துடன் கூடிய முதன்மை சுருள் மூடப்பட்டிருக்கும், இரண்டாம் நிலை சுருள் வெளிப்புறத்தில் சுற்றிக் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் காந்தப்புலக் கோடு இரும்பு மையத்தால் ஆனது, இதனால் மூடிய காந்த சுற்று உருவாகிறது.
பற்றவைப்பு சுருள் மாற்று முன்னெச்சரிக்கைகள். பற்றவைப்பு சுருள் மாற்றத்தை ஒரு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மேற்கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் முறையற்ற மாற்றீடு பிற செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். பற்றவைப்பு சுருள் மாற்றுவதற்கு முன், வாகனத்தை மின்சார விநியோகத்திலிருந்து துண்டித்து, பற்றவைப்பு சுருள் அகற்றி, தீப்பொறி பிளக்குகள், பற்றவைப்பு சுருள் சுருள்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் தொகுதிகள் போன்ற பிற கூறுகள் சேதமடைந்துள்ளனவா அல்லது பழையவையா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
மற்ற கூறுகள் பழுதடைந்ததாகக் கண்டறியப்பட்டால், அவற்றையும் மாற்ற வேண்டும். பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றிய பின், இயந்திரத்தின் இயல்பான தொடக்கத்தையும் செயல்பாட்டையும் உறுதி செய்வதற்கும், தொடக்கச் சிக்கல்கள், முடுக்கம் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு போன்ற அசாதாரண சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் கணினி பிழைத்திருத்தத்தை மேற்கொள்வது அவசியம்.
பற்றவைப்பு சுருளின் பங்கு. பற்றவைப்பு சுருளின் முக்கிய பங்கு, குறைந்த மின்னழுத்த சக்தியை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்றி, சிலிண்டரில் உள்ள வாயு கலவையை பற்றவைத்து, இயந்திரத்தை இயக்கத் தள்ளுவதாகும். பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார விநியோகத்தை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்ற மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துவதாகும், இதனால் தீப்பொறி பிளக் தீப்பொறிகளை உருவாக்கி கலப்பு வாயுவைப் பற்றவைக்கிறது.
எனவே, பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்திறன் மற்றும் தரம் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு மிக முக்கியமானவை. பற்றவைப்பு சுருள் செயலிழந்தால், அது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமங்கள், நிலையற்ற முடுக்கம், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பிற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும், இது வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை கடுமையாக பாதிக்கும்.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், பற்றவைப்பு சுருள் என்பது ஆட்டோமொடிவ் எஞ்சின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த அதை தொடர்ந்து சரிபார்த்து மாற்ற வேண்டும். பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றும் போது, தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பிற தொடர்புடைய கூறுகளில் சிக்கல்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், பிற தோல்விகளைத் தவிர்க்க அமைப்பை பிழைத்திருத்தவும் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அதே நேரத்தில், நமது காரை சிறப்பாகப் பராமரிக்கவும் பராமரிக்கவும் பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் அமைப்பையும் நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
