பற்றவைப்பு சுருள்
ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன் அதிவேக, உயர் சுருக்க விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு ஆகியவற்றின் திசையில், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் மாறுதல் சாதனம், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துதல், தீப்பொறி பிளக் போதுமான ஆற்றல் தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இது நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சாதனத்தின் அடிப்படை நிலை.
பற்றவைப்பு சுருள், முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள் ஆகியவற்றிற்குள் வழக்கமாக இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன. முதன்மை சுருள் ஒரு தடிமனான பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 200-500 திருப்பங்களில் சுமார் 0.5-1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி; இரண்டாம் நிலை சுருள் ஒரு மெல்லிய பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 15000-25000 திருப்பங்களுக்கு சுமார் 0.1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி. முதன்மை சுருளின் ஒரு முனை வாகனத்தில் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் (+) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சுருளின் ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை உயர் மின்னழுத்த வரியின் வெளியீட்டு முடிவுடன் உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பற்றவைப்பு சுருள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை காரின் உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், இது சாதாரண மின்மாற்றியின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முதன்மை சுருள் இரண்டாம் நிலை சுருளை விட பெரிய திருப்ப விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் பற்றவைப்பு சுருள் வேலை முறை சாதாரண மின்மாற்றியிலிருந்து வேறுபட்டது, சாதாரண மின்மாற்றி பணி அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸ் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சக்தி அதிர்வெண் மின்மாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் துடிப்பு வேலையின் வடிவத்தில் உள்ளது, இது ஒரு துடிப்பு மின்மாற்றி என்று கருதலாம், இது மீண்டும் மீண்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு வேகத்தின்படி.
முதன்மை சுருள் இயக்கப்படும் போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் அதைச் சுற்றி உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. மாறுதல் சாதனம் முதன்மை சுருள் சுற்று துண்டிக்கும்போது, முதன்மை சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக சிதைந்து, இரண்டாம் நிலை சுருள் உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மை சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும், தற்போதைய துண்டிக்கப்பட்ட தருணத்தில் மின்னோட்டம் அதிகமாகவும், இரண்டு சுருள்களின் திருப்ப விகிதம் அதிகமாகவும், இரண்டாம் நிலை சுருளால் தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
சாதாரண சூழ்நிலைகளில், பற்றவைப்பு சுருளின் வாழ்க்கை சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வாகன பயன்பாட்டின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது, பொதுவாக 2-3 ஆண்டுகள் அல்லது 30,000 முதல் 50,000 கிலோமீட்டர் வரை மாற்றப்பட வேண்டும்.
பற்றவைப்பு சுருள் தானியங்கி இயந்திர பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், சிலிண்டரில் கலப்பு வாயுவைப் பற்றவைத்து இயந்திர செயல்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்காக வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரத்தை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்றுவதே அதன் முக்கிய பங்கு.
இருப்பினும், இயந்திரம் தொடங்குவது கடினம் என்று கண்டறியப்பட்டால், முடுக்கம் நிலையற்றது, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கப்பட்டால், பற்றவைப்பு சுருளை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டுமா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றுவது தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மாற்றப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும் என்பதையும், முறையற்ற செயல்பாட்டால் ஏற்படும் பிற தோல்விகளைத் தவிர்க்கவும்.
பற்றவைப்பு சுருளின் அமைப்பு. பற்றவைப்பு சுருள் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள். முதன்மை சுருள் தடிமனான பற்சிப்பி கம்பியால் ஆனது, ஒரு முனை வாகனத்தில் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார விநியோகத்தின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மற்ற முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (சர்க்யூட் பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டாம் நிலை சுருள் சிறந்த பற்சிப்பி கம்பியால் ஆனது, ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற முனை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரத்தை வெளியிடுவதற்கு உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் வெளியீட்டு முடிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காந்த சுற்றுக்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சுருள் திறந்த காந்த வகை மற்றும் மூடிய காந்த வகை இரண்டாக பிரிக்கப்படலாம். பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சுருள் திறந்த-காந்தம், அதன் மையமானது 0.3 மிமீ சிலிக்கான் எஃகு தாளால் ஆனது, இரண்டாம் நிலை மற்றும் முதன்மை சுருள்கள் இரும்பு மையத்தில் காயமடைகின்றன; மூடப்பட்டிருப்பது இரும்பு மையத்துடன் கூடிய முதன்மை சுருள், இரண்டாம் நிலை சுருள் வெளிப்புறத்தைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் காந்தப்புலக் கோடு இரும்பு மையத்தால் ஆனது ஒரு மூடிய காந்த சுற்று ஒன்றை உருவாக்குகிறது.
பற்றவைப்பு சுருள் மாற்று முன்னெச்சரிக்கைகள். பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றுவது ஒரு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் முறையற்ற மாற்றீடு மற்ற தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கும். பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றுவதற்கு முன், மின்சார விநியோகத்திலிருந்து வாகனத்தைத் துண்டித்து, பற்றவைப்பு சுருளை அகற்றி, பிற கூறுகள் சேதமடைகின்றனவா அல்லது வயதாகிவிட்டதா என்பதை சரிபார்க்கவும், அதாவது தீப்பொறி செருகல்கள், பற்றவைப்பு சுருள் சுருள்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் தொகுதிகள்.
பிற கூறுகள் தவறாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும். பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றிய பின், இயந்திரத்தின் இயல்பான தொடக்கத்தையும் செயல்பாட்டையும் உறுதிப்படுத்த கணினி பிழைத்திருத்தத்தை நடத்துவது அவசியம், மேலும் தொடக்க சிரமங்கள், முடுக்கம் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு போன்ற அசாதாரண சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பது அவசியம்.
பற்றவைப்பு சுருளின் பங்கு. பற்றவைப்பு சுருளின் முக்கிய பங்கு, குறைந்த மின்னழுத்த சக்தியை சிலிண்டரில் உள்ள வாயு கலவையைப் பற்றவைக்கவும், இயந்திரத்தை இயக்கத் தள்ளவும் உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்றுவதாகும். பற்றவைப்பு சுருளின் பணிபுரியும் கொள்கை, வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார விநியோகத்தை உயர் மின்னழுத்த மின்சாரமாக மாற்ற மின்காந்த தூண்டலின் கொள்கையைப் பயன்படுத்துவதாகும், இதனால் தீப்பொறி பிளக் தீப்பொறிகளை உருவாக்கி கலப்பு வாயுவைப் பற்றவைக்கிறது.
எனவே, பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்திறன் மற்றும் தரம் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமானது. பற்றவைப்பு சுருள் தோல்வியுற்றால், அது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமங்களுக்கு வழிவகுக்கும், நிலையற்ற முடுக்கம், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பிற பிரச்சினைகள், வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை கடுமையாக பாதிக்கும்.
சுருக்கமாக, பற்றவைப்பு சுருள் தானியங்கி இயந்திர பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் இயந்திரம் சரியாக செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும் மற்றும் தொடர்ந்து மாற்றப்பட வேண்டும். பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றும்போது, தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பிற தொடர்புடைய கூறுகளில் சிக்கல்கள் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க கவனம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் பிற தோல்விகளைத் தவிர்ப்பதற்காக கணினியை பிழைத்திருத்த வேண்டும். அதே நேரத்தில், எங்கள் காரை சிறப்பாக பராமரிக்கவும் பராமரிக்கவும் பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்பாட்டு கொள்கையையும் கட்டமைப்பையும் நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
