பற்றவைப்பு சுருள்.
ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன் அதிவேக, உயர் சுருக்க விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு ஆகியவற்றின் திசையில், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் மாறுதல் சாதனம், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துதல், தீப்பொறி பிளக் போதுமான ஆற்றல் தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இது நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சாதனத்தின் அடிப்படை நிலை.
பற்றவைப்பு சுருள், முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள் ஆகியவற்றிற்குள் வழக்கமாக இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன. முதன்மை சுருள் ஒரு தடிமனான பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 200-500 திருப்பங்களில் சுமார் 0.5-1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி; இரண்டாம் நிலை சுருள் ஒரு மெல்லிய பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 15000-25000 திருப்பங்களுக்கு சுமார் 0.1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி. முதன்மை சுருளின் ஒரு முனை வாகனத்தில் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் (+) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சுருளின் ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை உயர் மின்னழுத்த வரியின் வெளியீட்டு முடிவுடன் உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பற்றவைப்பு சுருள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை காரின் உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், இது சாதாரண மின்மாற்றியின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முதன்மை சுருள் இரண்டாம் நிலை சுருளை விட பெரிய திருப்ப விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் பற்றவைப்பு சுருள் வேலை முறை சாதாரண மின்மாற்றியிலிருந்து வேறுபட்டது, சாதாரண மின்மாற்றி பணி அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸ் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சக்தி அதிர்வெண் மின்மாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் துடிப்பு வேலையின் வடிவத்தில் உள்ளது, இது ஒரு துடிப்பு மின்மாற்றி என்று கருதலாம், இது மீண்டும் மீண்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு வேகத்தின்படி.
முதன்மை சுருள் இயக்கப்படும் போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் அதைச் சுற்றி உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. மாறுதல் சாதனம் முதன்மை சுருள் சுற்று துண்டிக்கும்போது, முதன்மை சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக சிதைந்து, இரண்டாம் நிலை சுருள் உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மை சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும், தற்போதைய துண்டிக்கப்பட்ட தருணத்தில் மின்னோட்டம் அதிகமாகவும், இரண்டு சுருள்களின் திருப்ப விகிதம் அதிகமாகவும், இரண்டாம் நிலை சுருளால் தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
சுருள் வகை
காந்த சுற்றுக்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சுருள் திறந்த காந்த வகை மற்றும் மூடிய காந்த வகை இரண்டாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சுருள் ஒரு திறந்த காந்த வகையாகும், மேலும் அதன் இரும்பு கோர் 0.3 மிமீ சிலிக்கான் எஃகு தாள்களுடன் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரும்பு மையத்தைச் சுற்றி இரண்டாம் நிலை மற்றும் முதன்மை சுருள்கள் உள்ளன. மூடிய காந்த வகை முதன்மை சுருளைச் சுற்றியுள்ள இரும்பு மையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் இரண்டாம் நிலை சுருளை வெளியே காற்று வீசுகிறது, மேலும் காந்தப்புலக் கோடு இரும்பு மையத்தால் உருவாகிறது. மூடிய காந்த பற்றவைப்பு சுருளின் நன்மைகள் குறைவான காந்த கசிவு, சிறிய ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் சிறிய அளவு, எனவே மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு பொதுவாக மூடிய காந்த பற்றவைப்பு சுருளைப் பயன்படுத்துகிறது.
எண் கட்டுப்பாட்டு பற்றவைப்பு
நவீன ஆட்டோமொபைலின் அதிவேக பெட்ரோல் எஞ்சினில், டிஜிட்டல் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றும் அழைக்கப்படும் நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பற்றவைப்பு அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. பற்றவைப்பு அமைப்பு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் (கணினி), பல்வேறு சென்சார்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு ஆக்சுவேட்டர்கள்.
உண்மையில், நவீன இயந்திரங்களில், பெட்ரோல் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு துணை அமைப்புகள் இரண்டும் ஒரே ஈ.சி.யுவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது சென்சார்களின் தொகுப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. சென்சார் அடிப்படையில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் ஊசி அமைப்பில் உள்ள சென்சார், கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார், கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார், த்ரோட்டில் நிலை சென்சார், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம் சென்சார், டெடெட்டோனேஷன் சென்சார் போன்றவை போன்றவை. முன்கூட்டியே பற்றவைப்பை அடைவதற்கு ஈ.சி.யு கட்டளையை உருவாக்குவதற்கான பின்னூட்ட சமிக்ஞையாக பிட்நேஷனின் அளவு, இதனால் இயந்திரம் கைவிடப்படாது மற்றும் அதிக எரிப்பு செயல்திறனைப் பெற முடியும்.
டிஜிட்டல் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு (ஈஎஸ்ஏ) அதன் கட்டமைப்பின் படி இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: விநியோகஸ்தர் வகை மற்றும் விநியோகஸ்தர் வகை (டி.எல்.ஐ). விநியோகஸ்தர் வகை மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு உயர் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க ஒரே ஒரு பற்றவைப்பு சுருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் விநியோகஸ்தர் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் தீப்பொறி பிளக்கையும் பற்றவைப்பு வரிசைக்கு ஏற்ப பற்றவைக்கிறார். பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை சுருளின் ஆன்-ஆஃப் வேலை மின்னணு பற்றவைப்பு சுற்று மூலம் மேற்கொள்ளப்படுவதால், விநியோகஸ்தர் பிரேக்கர் சாதனத்தை ரத்து செய்துள்ளார் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த விநியோகத்தின் செயல்பாட்டை மட்டுமே வகிக்கிறார்.
இரண்டு சிலிண்டர் பற்றவைப்பு
இரண்டு சிலிண்டர் பற்றவைப்பு என்பது இரண்டு சிலிண்டர்கள் ஒற்றை பற்றவைப்பு சுருளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, எனவே இந்த வகை பற்றவைப்பு சம எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட என்ஜின்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். 4-சிலிண்டர் இயந்திரத்தில், இரண்டு சிலிண்டர் பிஸ்டன்கள் ஒரே நேரத்தில் டி.டி.சிக்கு நெருக்கமாக இருக்கும்போது (ஒன்று சுருக்கமானது மற்றும் மற்றொன்று வெளியேற்றம்), இரண்டு தீப்பொறி செருகல்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரே பற்றவைப்பு சுருளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, அதே நேரத்தில் பற்றவைக்கின்றன, ஒன்று பயனுள்ள பற்றவைப்பு மற்றும் மற்றொன்று பயனற்ற பற்றவைப்பு, முந்தையது உயர் வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் உள்ளது. ஆகையால், இரண்டின் தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான எதிர்ப்பு முற்றிலும் வேறுபட்டது, மேலும் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் ஒரே மாதிரியாக இல்லை, இதன் விளைவாக பயனுள்ள பற்றவைப்புக்கு மிகப் பெரிய ஆற்றல் ஏற்படுகிறது, இது மொத்த ஆற்றலில் 80% ஆகும்.
தனி பற்றவைப்பு
தனி பற்றவைப்பு முறை ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு பற்றவைப்பு சுருளை ஒதுக்குகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் நேரடியாக தீப்பொறி பிளக்கின் மேல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உயர் மின்னழுத்த கம்பியையும் நீக்குகிறது. இந்த பற்றவைப்பு முறை கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் மூலம் அடையப்படுகிறது அல்லது துல்லியமான பற்றவைப்பை அடைய சிலிண்டர் சுருக்கத்தை கண்காணிப்பதன் மூலம், இது எத்தனை சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கும் ஏற்றது, குறிப்பாக சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் உள்ள இயந்திரங்களுக்கு. தீப்பொறி பிளக் பற்றவைப்பு சுருள் கலவையை இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் (DOHC) நடுவில் ஏற்ற முடியும் என்பதால், இடைவெளி இடம் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விநியோகஸ்தர் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கோட்டை ரத்து செய்வதன் காரணமாக, ஆற்றல் கடத்தல் இழப்பு மற்றும் கசிவு இழப்பு மிகக் குறைவு, இயந்திர உடைகள் இல்லை, மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் ஒன்றாக கூடியிருக்கின்றன, மேலும் வெளிப்புற உலோக தொகுப்பு மின்காந்த குறுக்கீட்டை வெகுவாகக் குறைக்கிறது, இது இயந்திர மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய முடியும்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
