பற்றவைப்பு சுருள்.
அதிக வேகம், உயர் அழுத்த விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு ஆகியவற்றின் திசையில் ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் மாறுதல் சாதனம், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துதல், தீப்பொறி பிளக் போதுமான ஆற்றல் தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இது நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு பற்றவைப்பு சாதனத்தின் அடிப்படை நிபந்தனையாகும். .
பற்றவைப்பு சுருளுக்குள் பொதுவாக இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன, முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள். முதன்மைச் சுருள் ஒரு தடிமனான பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக சுமார் 0.5-1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி 200-500 திருப்பங்கள்; இரண்டாம் நிலை சுருள் ஒரு மெல்லிய பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக சுமார் 0.1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி 15000-25000 திருப்பங்கள். முதன்மைச் சுருளின் ஒரு முனை வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் (+) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொரு முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சுருளின் ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று உயர் மின்னழுத்தக் கோட்டின் வெளியீட்டு முனையுடன் உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பற்றவைப்பு சுருள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை காரில் உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், இது சாதாரண மின்மாற்றியின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முதன்மை சுருள் இரண்டாம் நிலை சுருளை விட பெரிய திருப்ப விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் பற்றவைப்பு சுருள் வேலை செய்யும் முறை சாதாரண மின்மாற்றியில் இருந்து வேறுபட்டது, சாதாரண மின்மாற்றி வேலை செய்யும் அதிர்வெண் 50Hz நிலையானது, இது பவர் அதிர்வெண் மின்மாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் துடிப்பு வேலை வடிவத்தில் உள்ளது, இது ஒரு துடிப்பு மின்மாற்றியாக கருதப்படலாம். மீண்டும் மீண்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு வேகத்தின் படி.
முதன்மைச் சுருளை இயக்கும் போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது அதைச் சுற்றி ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் உருவாகிறது, மேலும் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. மாறுதல் சாதனம் முதன்மை சுருள் சுற்று துண்டிக்கப்படும் போது, முதன்மை சுருளின் காந்தப்புலம் விரைவாக சிதைகிறது, மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள் உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும், மின்னோட்டத் துண்டிக்கப்படும் தருணத்தில் மின்னோட்டம் அதிகமாகும், மேலும் இரண்டு சுருள்களின் திருப்ப விகிதம் அதிகமாகும், இரண்டாம் நிலை சுருளால் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
சுருள் வகை
காந்த சுற்றுக்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சுருள் திறந்த காந்த வகை மற்றும் மூடிய காந்த வகை இரண்டு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சுருள் ஒரு திறந்த காந்த வகையாகும், மேலும் அதன் இரும்பு கோர் 0.3 மிமீ சிலிக்கான் எஃகு தாள்களுடன் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரும்பு மையத்தைச் சுற்றி இரண்டாம் நிலை மற்றும் முதன்மை சுருள்கள் உள்ளன. மூடிய காந்த வகை முதன்மைச் சுருளைச் சுற்றி Ⅲ போன்ற ஒரு இரும்பு மையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் இரண்டாம் நிலை சுருளை வெளியே வீசுகிறது, மேலும் காந்தப்புலக் கோடு இரும்பு மையத்தால் உருவாகிறது. மூடிய காந்த பற்றவைப்பு சுருளின் நன்மைகள் குறைவான காந்த கசிவு, சிறிய ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் சிறிய அளவு, எனவே மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு பொதுவாக மூடிய காந்த பற்றவைப்பு சுருளைப் பயன்படுத்துகிறது.
எண் கட்டுப்பாட்டு பற்றவைப்பு
நவீன ஆட்டோமொபைலின் அதிவேக பெட்ரோல் எஞ்சினில், நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பற்றவைப்பு அமைப்பு, டிஜிட்டல் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றும் அறியப்படுகிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் (கணினி), பல்வேறு உணரிகள் மற்றும் பற்றவைப்பு இயக்கிகள்.
உண்மையில், நவீன இயந்திரங்களில், பெட்ரோல் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு துணை அமைப்புகள் இரண்டும் ஒரே ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது சென்சார்களின் தொகுப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார், இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் பிரஷர் சென்சார், டெடடனேஷன் சென்சார் போன்ற எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பெட்ரோல் ஊசி அமைப்பில் உள்ள சென்சார் அடிப்படையில் சென்சார் போலவே உள்ளது. எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பற்றவைப்புக்கு (குறிப்பாக எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜிங் சாதனம் கொண்ட இயந்திரம்) அர்ப்பணிக்கப்பட்ட முக்கியமான சென்சார், இது என்ஜின் வெடிப்பைக் கண்காணிக்கும் மற்றும் வெடிப்பு அளவு, ஒரு பின்னூட்ட சமிக்ஞையாக ECU கட்டளையை முன்கூட்டியே பற்றவைப்பை அடையச் செய்கிறது, இதனால் இயந்திரம் வெடிக்காது மற்றும் அதிக எரிப்புத் திறனைப் பெறலாம்.
டிஜிட்டல் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு (ESA) அதன் கட்டமைப்பின் படி இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: விநியோகஸ்தர் வகை மற்றும் விநியோகஸ்தர் அல்லாத வகை (DLI). டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் வகை எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு அதிக மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க ஒரே ஒரு பற்றவைப்பு சுருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் விநியோகஸ்தர் பற்றவைப்பு வரிசைக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் தீப்பொறி பிளக்கையும் பற்றவைக்கிறார். பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை சுருளின் ஆன்-ஆஃப் வேலை மின்னணு பற்றவைப்பு சுற்று மூலம் மேற்கொள்ளப்படுவதால், விநியோகஸ்தர் பிரேக்கர் சாதனத்தை ரத்துசெய்து, உயர் மின்னழுத்த விநியோகத்தின் செயல்பாட்டை மட்டுமே இயக்குகிறார்.
இரண்டு சிலிண்டர் பற்றவைப்பு
இரண்டு-சிலிண்டர் பற்றவைப்பு என்பது இரண்டு சிலிண்டர்கள் ஒரு பற்றவைப்பு சுருளைப் பகிர்ந்துகொள்வதைக் குறிக்கிறது, எனவே இந்த வகை பற்றவைப்பை சம எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்கள் கொண்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். 4-சிலிண்டர் இயந்திரத்தில், இரண்டு சிலிண்டர் பிஸ்டன்கள் ஒரே நேரத்தில் TDC க்கு அருகில் இருக்கும் போது (ஒன்று சுருக்கம் மற்றும் மற்றொன்று வெளியேற்றம்), இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் ஒரே பற்றவைப்பு சுருளைப் பகிர்ந்துகொண்டு ஒரே நேரத்தில் பற்றவைத்தால், ஒன்று பயனுள்ளதாக இருக்கும். பற்றவைப்பு மற்றும் மற்றொன்று பயனற்ற பற்றவைப்பு, முந்தையது அதிக அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையின் கலவையில் உள்ளது, பிந்தையது குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் அதிக வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ளது வெப்பநிலை. எனவே, இரண்டின் ஸ்பார்க் பிளக் மின்முனைகளுக்கிடையே உள்ள எதிர்ப்பு முற்றிலும் வேறுபட்டது, மேலும் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, இதன் விளைவாக பயனுள்ள பற்றவைப்புக்கான மிகப்பெரிய ஆற்றல், மொத்த ஆற்றலில் சுமார் 80% ஆகும்.
தனி பற்றவைப்பு
தனி பற்றவைப்பு முறை ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு பற்றவைப்பு சுருளை ஒதுக்குகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் தீப்பொறி பிளக்கின் மேல் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உயர் மின்னழுத்த கம்பியையும் நீக்குகிறது. இந்த பற்றவைப்பு முறை கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் மூலம் அடையப்படுகிறது அல்லது துல்லியமான பற்றவைப்பை அடைய சிலிண்டர் சுருக்கத்தை கண்காணிப்பதன் மூலம், இது எந்த எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கும் ஏற்றது, குறிப்பாக ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு. ஸ்பார்க் பிளக் பற்றவைப்பு சுருள் கலவையை இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்டின் (DOHC) நடுவில் பொருத்த முடியும் என்பதால், இடைவெளி இடைவெளி முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விநியோகஸ்தர் மற்றும் உயர் மின்னழுத்தக் கோடு ரத்து செய்யப்படுவதால், ஆற்றல் கடத்தல் இழப்பு மற்றும் கசிவு இழப்பு குறைவாக உள்ளது, இயந்திர உடைகள் இல்லை, மேலும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, வெளிப்புற உலோகத் தொகுப்பு பெரிதும் குறைக்கிறது. மின்காந்த குறுக்கீடு, இது இயந்திர மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய முடியும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
