பற்றவைப்பு சுருள்.
அதிவேகம், அதிக சுருக்க விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு ஆகியவற்றின் திசையில் ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் மாறுதல் சாதனம் ஆகும், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துகின்றன, தீப்பொறி பிளக் போதுமான ஆற்றல் தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இது நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சாதனத்தின் அடிப்படை நிபந்தனையாகும்.
பற்றவைப்புச் சுருளின் உள்ளே பொதுவாக இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன, முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள். முதன்மை சுருள் தடிமனான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 200-500 திருப்பங்களில் சுமார் 0.5-1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைக் கொண்டுள்ளது; இரண்டாம் நிலை சுருள் மெல்லிய எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 15000-25000 திருப்பங்களில் சுமார் 0.1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைக் கொண்டுள்ளது. முதன்மை சுருளின் ஒரு முனை வாகனத்தில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த மின் விநியோகத்துடன் (+) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சுருளின் ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிட உயர் மின்னழுத்த கோட்டின் வெளியீட்டு முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
காரில் உள்ள பற்றவைப்பு சுருள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், அது சாதாரண மின்மாற்றியின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதும், முதன்மை சுருள் இரண்டாம் நிலை சுருளை விட பெரிய திருப்ப விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதும் ஆகும். ஆனால் பற்றவைப்பு சுருள் வேலை செய்யும் முறை சாதாரண மின்மாற்றியிலிருந்து வேறுபட்டது, சாதாரண மின்மாற்றி வேலை அதிர்வெண் 50Hz நிலையானது, இது சக்தி அதிர்வெண் மின்மாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் பல்ஸ் வேலை வடிவத்தில் உள்ளது, இது ஒரு பல்ஸ் மின்மாற்றியாகக் கருதப்படலாம், இது மீண்டும் மீண்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு வேகத்திற்கு ஏற்ப.
முதன்மைச் சுருள் இயக்கப்படும்போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது அதைச் சுற்றி ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. சுவிட்சிங் சாதனம் முதன்மைச் சுருள் சுற்றுவட்டத்தைத் துண்டிக்கும்போது, முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் விரைவாகச் சிதைவடைகிறது, மேலும் இரண்டாம் நிலைச் சுருள் உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும், மின்னோட்டம் துண்டிக்கப்படும் நேரத்தில் மின்னோட்டம் அதிகமாகும், மேலும் இரண்டு சுருள்களின் சுழற்சி விகிதம் அதிகமாகும், இரண்டாம் நிலைச் சுருளால் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
சுருள் வகை
காந்த சுற்றுக்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சுருள் திறந்த காந்த வகை மற்றும் மூடிய காந்த வகை இரண்டு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சுருள் ஒரு திறந்த காந்த வகையாகும், மேலும் அதன் இரும்பு மையமானது 0.3 மிமீ சிலிக்கான் எஃகு தாள்களால் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரும்பு மையத்தைச் சுற்றி இரண்டாம் நிலை மற்றும் முதன்மை சுருள்கள் உள்ளன. மூடிய காந்த வகை முதன்மை சுருளைச் சுற்றி Ⅲ போன்ற இரும்பு மையத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் இரண்டாம் நிலை சுருளை வெளியே சுழற்றுகிறது, மேலும் காந்தப்புலக் கோடு இரும்பு மையத்தால் உருவாகிறது. மூடிய காந்த பற்றவைப்பு சுருளின் நன்மைகள் குறைவான காந்த கசிவு, சிறிய ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் சிறிய அளவு, எனவே மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு பொதுவாக மூடிய காந்த பற்றவைப்பு சுருளைப் பயன்படுத்துகிறது.
எண் கட்டுப்பாட்டு பற்றவைப்பு
நவீன ஆட்டோமொபைலின் அதிவேக பெட்ரோல் எஞ்சினில், டிஜிட்டல் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு என்றும் அழைக்கப்படும் நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பற்றவைப்பு அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. பற்றவைப்பு அமைப்பு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: நுண் கணினி (கணினி), பல்வேறு சென்சார்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு இயக்கிகள்.
உண்மையில், நவீன இயந்திரங்களில், பெட்ரோல் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு துணை அமைப்புகள் இரண்டும் ஒரே ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சென்சார்களின் தொகுப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. சென்சார் அடிப்படையில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் ஊசி அமைப்பில் உள்ள சென்சாரைப் போன்றது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார், இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் பிரஷர் சென்சார், டெட்டோனேஷன் சென்சார் போன்றவை. அவற்றில், டெட்டோனேஷன் சென்சார் என்பது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்புக்கு (குறிப்பாக எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜிங் சாதனம் கொண்ட எஞ்சின்) அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மிக முக்கியமான சென்சார் ஆகும், இது எஞ்சின் டெட்டோனேஷன் மற்றும் டெட்டோனேஷன் அளவை கண்காணிக்க முடியும், இது ஒரு பின்னூட்ட சமிக்ஞையாக ECU கட்டளையை முன்கூட்டியே பற்றவைப்பை அடையச் செய்யும், இதனால் இயந்திரம் டெட்டோனேஷன் ஆகாது மற்றும் அதிக எரிப்பு செயல்திறனைப் பெற முடியும்.
டிஜிட்டல் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்பு (ESA) அதன் கட்டமைப்பின் படி இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: விநியோகஸ்தர் வகை மற்றும் விநியோகஸ்தர் அல்லாத வகை (DLI). விநியோகஸ்தர் வகை மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு உயர் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க ஒரே ஒரு பற்றவைப்பு சுருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் விநியோகஸ்தர் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் தீப்பொறி பிளக்கையும் பற்றவைப்பு வரிசைக்கு ஏற்ப பற்றவைக்கிறார். பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை சுருளின் ஆன்-ஆஃப் வேலை மின்னணு பற்றவைப்பு சுற்று மூலம் மேற்கொள்ளப்படுவதால், விநியோகஸ்தர் பிரேக்கர் சாதனத்தை ரத்து செய்து உயர் மின்னழுத்த விநியோகத்தின் செயல்பாட்டை மட்டுமே செய்கிறார்.
இரண்டு-சிலிண்டர் பற்றவைப்பு
இரண்டு சிலிண்டர் பற்றவைப்பு என்பது இரண்டு சிலிண்டர்கள் ஒரு பற்றவைப்பு சுருளைப் பகிர்ந்து கொள்வதைக் குறிக்கிறது, எனவே இந்த வகை பற்றவைப்பை இரட்டை எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். 4-சிலிண்டர் இயந்திரத்தில், இரண்டு சிலிண்டர் பிஸ்டன்கள் ஒரே நேரத்தில் TDC க்கு அருகில் இருக்கும்போது (ஒன்று சுருக்கம் மற்றும் மற்றொன்று வெளியேற்றம்), இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் ஒரே பற்றவைப்பு சுருளைப் பகிர்ந்து கொண்டு ஒரே நேரத்தில் பற்றவைக்கின்றன என்றால், ஒன்று பயனுள்ள பற்றவைப்பு மற்றும் மற்றொன்று பயனற்ற பற்றவைப்பு, முந்தையது உயர் அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையின் கலவையில் உள்ளது, பிந்தையது குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் உயர் வெப்பநிலையின் வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ளது. எனவே, இரண்டின் தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையிலான எதிர்ப்பு முற்றிலும் வேறுபட்டது, மேலும் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, இதன் விளைவாக பயனுள்ள பற்றவைப்புக்கு மிகப் பெரிய ஆற்றல் ஏற்படுகிறது, இது மொத்த ஆற்றலில் சுமார் 80% ஆகும்.
தனி பற்றவைப்பு
தனி பற்றவைப்பு முறை ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு பற்றவைப்பு சுருளை ஒதுக்குகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் நேரடியாக தீப்பொறி பிளக்கின் மேல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உயர் மின்னழுத்த கம்பியையும் நீக்குகிறது. இந்த பற்றவைப்பு முறை கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் அல்லது சிலிண்டர் சுருக்கத்தைக் கண்காணிப்பதன் மூலம் துல்லியமான பற்றவைப்பை அடைய அடையப்படுகிறது, இது எந்த சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கும் ஏற்றது, குறிப்பாக சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு. தீப்பொறி பிளக் பற்றவைப்பு சுருள் கலவையை இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்டின் (DOHC) நடுவில் பொருத்த முடியும் என்பதால், இடைவெளி இடம் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விநியோகஸ்தர் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த வரியை ரத்து செய்வதால், ஆற்றல் கடத்தல் இழப்பு மற்றும் கசிவு இழப்பு மிகக் குறைவு, இயந்திர தேய்மானம் இல்லை, மேலும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் ஆகியவை ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் வெளிப்புற உலோக தொகுப்பு மின்காந்த குறுக்கீட்டை வெகுவாகக் குறைக்கிறது, இது இயந்திர மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்யும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
