கதவு.
இந்த கதவு, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வாகனத்தை அணுகுவதற்கான வசதியை வழங்கவும், காருக்கு வெளியே உள்ள குறுக்கீட்டை தனிமைப்படுத்தவும், பக்கவாட்டு தாக்கத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைக்கவும், பயணிகளைப் பாதுகாக்கவும் பயன்படுகிறது. காரின் அழகும் கதவின் வடிவத்துடன் தொடர்புடையது. கதவின் தரம் முக்கியமாக கதவின் மோதல் எதிர்ப்பு செயல்திறன், கதவின் சீல் செயல்திறன், கதவைத் திறந்து மூடுவதற்கான வசதி மற்றும் நிச்சயமாக, செயல்பாடுகளின் பயன்பாட்டின் பிற குறிகாட்டிகளில் பிரதிபலிக்கிறது. மோதல் எதிர்ப்பு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் வாகனம் பக்கவாட்டு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் போது, இடையக தூரம் மிகக் குறைவாக இருக்கும், மேலும் வாகனத்தில் பயணிப்பவர்களை காயப்படுத்துவது எளிது.
ஒரு நல்ல கதவில் குறைந்தது இரண்டு மோதல் எதிர்ப்பு பீம்கள் இருக்கும், மேலும் மோதல் எதிர்ப்பு பீமின் எடை அதிகமாக இருக்கும், அதாவது, ஒரு நல்ல கதவு உண்மையில் கனமானது. ஆனால் கதவு எவ்வளவு கனமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு சிறந்தது. இன்றைய புதிய கார்கள், பாதுகாப்பு செயல்திறனை உறுதி செய்ய முடிந்தால், வடிவமைப்பாளர்கள் வாகனத்தின் எடையைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள், மின் நுகர்வைக் குறைக்க கதவு (புதிய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது போன்றவை) உட்பட. கதவுகளின் எண்ணிக்கையின்படி, காரை இரண்டு கதவுகள், மூன்று கதவுகள், நான்கு கதவுகள், ஐந்து கதவுகள் எனப் பிரிக்கலாம். வணிக நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் கார்கள் பெரும்பாலும் நான்கு கதவுகள் கொண்டவை, குடும்ப நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் கார்கள் நான்கு மற்றும் மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகளுடன் கிடைக்கின்றன (பின்புற கதவுகள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன), மற்றும் விளையாட்டு கார்கள் பெரும்பாலும் இரண்டு கதவுகள் கொண்டவை.
கதவை அதன் திறப்பு முறைக்கு ஏற்ப பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: சிஸ் கதவு: கார் இயங்கும் போது கூட, காற்று ஓட்டத்தின் அழுத்தத்தால் அதை மூட முடியும், இது பாதுகாப்பானது, மேலும் ஓட்டுநர் பின்னோக்கிச் செல்லும்போது பின்னோக்கிக் கவனிப்பது எளிது, எனவே இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தலைகீழ் திறந்த கதவு: கார் ஓட்டும் போது, அது இறுக்கமாக மூடப்படாவிட்டால், அது வரும் காற்று ஓட்டத்தால் இயக்கப்படலாம், எனவே இது குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது பொதுவாக பேருந்தில் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வரவேற்பு ஆசாரத்திற்கு ஏற்றது. கார் கதவு கிடைமட்ட மொபைல் கதவு: அதன் நன்மை என்னவென்றால், உடலின் பக்கவாட்டு சுவருக்கும் தடைக்கும் இடையிலான தூரம் சிறியதாக இருக்கும்போது அதை இன்னும் முழுமையாகத் திறக்க முடியும். மேல் ஹட்ச் கதவு: கார்கள் மற்றும் இலகுரக பேருந்துகளின் பின்புற கதவாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் குறைந்த கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மடிப்பு கதவு: இது பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பேருந்துகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார் கதவு பொதுவாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டது: கதவு உடல், கதவு பாகங்கள் மற்றும் உட்புற கவர் தட்டு. கதவு உடலில் ஒரு கதவு உள் தட்டு, கதவு தட்டுக்கு வெளியே ஒரு கார், ஒரு கதவு ஜன்னல் சட்டகம், ஒரு கதவை வலுப்படுத்தும் கற்றை மற்றும் ஒரு கதவை வலுப்படுத்தும் தட்டு ஆகியவை அடங்கும். கதவு பாகங்களில் கதவு கீல்கள், கதவு திறப்பு தடுப்பான்கள், கதவு பூட்டு வழிமுறைகள் மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற கைப்பிடிகள், கதவு கண்ணாடி, கண்ணாடி லிஃப்டர்கள் மற்றும் முத்திரைகள் ஆகியவை அடங்கும். உட்புற கவர் தகடு ஒரு ஃபிக்சிங் பிளேட், ஒரு கோர் பிளேட், ஒரு உட்புற தோல் மற்றும் ஒரு உள் கைப்பிடி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கதவை அதன் உற்பத்தி செயல்முறையின் படி பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: ஒருங்கிணைந்த கதவு: உள் மற்றும் வெளிப்புற தகடுகள் ஸ்டாம்பிங் செய்த பிறகு முழு எஃகு தகடால் ஆனவை, உற்பத்தி முறையின் ஆரம்ப அச்சு முதலீட்டு செலவு பெரியது, ஆனால் தொடர்புடைய கேஜ் பொருத்துதல்களை அதற்கேற்ப குறைக்கலாம், மேலும் பொருள் பயன்பாட்டு விகிதம் குறைவாக உள்ளது. பிளவு கதவு: கார் கதவு சட்ட அசெம்பிளி மற்றும் கதவு உள் மற்றும் வெளிப்புற தட்டு அசெம்பிளி பற்றவைக்கப்படுவதன் மூலம், கதவு சட்ட அசெம்பிளியை உருட்டுவதன் மூலம் தயாரிக்க முடியும், செலவு குறைவாக உள்ளது, உற்பத்தித்திறன் அதிகமாக உள்ளது, ஒட்டுமொத்த தொடர்புடைய அச்சு செலவு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் பின்னர் ஆய்வு பொருத்துதல் செலவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் செயல்முறை நம்பகத்தன்மை மோசமாக உள்ளது. ஒருங்கிணைந்த கதவுக்கும் பிளவு கதவுக்கும் இடையிலான ஒட்டுமொத்த செலவில் உள்ள வேறுபாடு மிகப் பெரியதல்ல, முக்கியமாக தொடர்புடைய கட்டமைப்பு வடிவத்தை தீர்மானிக்க தொடர்புடைய மாடலிங் தேவைகளுக்கு ஏற்ப. ஆட்டோமொபைல் மாடலிங் மற்றும் உற்பத்தி செயல்திறனின் தற்போதைய அதிக தேவைகள் காரணமாக, கதவின் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு பிரிக்கப்படுகிறது. [2] கதவு ஒளிபரப்பு எடிட்டிங் 1 இன் வடிவமைப்புத் தேவைகள், பயணிகள் உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்வதற்கான வசதியை உறுதி செய்வதற்காக, அதிகபட்ச திறப்பு 65° ~ 70° இல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; 2. திறக்கும் போது மற்ற பகுதிகளுடன் எந்த நிலை குறுக்கீடும் இருக்கக்கூடாது; 3, கதவு மூடப்படும் போது நம்பகத்தன்மையுடன் பூட்டப்பட வேண்டும், ஓட்டுதலில் திறக்காது; 4, கதவு பொறிமுறை கட்டுப்பாட்டு தலைகீழ், கதவு சுதந்திரமாக, கண்ணாடி தூக்கும் விளக்கு போன்றவை உட்பட; 5, நல்ல சீல் செயல்திறன் தேவைகள்; 6, பக்கவாட்டு பார்வையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு பெரிய வெளிப்படையான மேற்பரப்புடன்; 7, கதவின் நம்பகமான வேலையை உறுதி செய்வதற்கு போதுமான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க, கதவு பகுதி அதிர்வுகளைக் குறைக்க, வாகன பக்க மோதல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த, கதவு மூழ்குவதைத் தடுக்க; 8, நல்ல கதவு உற்பத்தி, சட்டசபை செயல்முறை. 1, கார் கதவு தட்டு: 0.6 ~ 0.8 மிமீ மெல்லிய எஃகு தாள் ஸ்டாம்பிங்; 2, கதவை வலுப்படுத்தும் கற்றை: அதாவது, கதவு எதிர்ப்பு மோதல் கற்றை, மூடிய வட்ட குழாய் பிரிவு வடிவம், ஆனால் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு தாள் ஸ்டாம்பிங் உள்ளது; 3, கதவு உள் தட்டு: ஒரு முக்கியமான ஆதரவு தட்டு, ஆனால் நிறுவல் உடலின் கதவு இணைப்பு, பொதுவாக தடிமனான மெல்லிய எஃகு தகட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது: (1) ஒரு தடிமனான கதவை உருவாக்க ஆழமான சுற்றளவிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்பட வேண்டும்; (2) துணை பொறிமுறையை நிறுவுவதற்கு பல்வேறு வடிவங்களின் குவிந்த மற்றும் குழிவான அட்டவணைகள் தட்டின் மேற்பரப்பில் முத்திரையிடப்பட வேண்டும்; (3) விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கவும் பல்வேறு வலுவூட்டல் கம்பிகளை முத்திரையிடுதல். 4, கதவு வலுப்படுத்தும் தட்டு: கதவு உடல் ஓரளவு வலுவூட்டப்பட்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. (1) நிறுவல் பகுதியின் விறைப்பு மற்றும் இணைப்பு வலிமையை மேம்படுத்த உள் பேனல் மேற்பரப்பில் கதவு இணைப்பு பொறிமுறையின் பகுதியை நிறுவவும்; (2) 1.2 ~ 1.6 மிமீ தடிமன் கொண்ட வலுவூட்டும் தகடு கதவு உடல் நிறுவல் கீல், திறப்பு வரம்பு மற்றும் கதவு பூட்டு ஆகியவற்றில் அமைக்கப்பட்டு, கதவு உள் தகடுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது; (3) வலுவூட்டும் தகடுகள் கதவிலும் ஜன்னல் ஓரத்திற்கு வெளியேயும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிரிவு வடிவம் மற்றும் சீல் பட்டையின் நிலையான நிறுவல் அமைப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். 5, கதவு ஜன்னல் சட்டகம்: பெரும்பாலும் மெல்லிய எஃகு தாள் ஸ்டாம்பிங் அல்லது ரோலிங் மோல்டிங்கைப் பயன்படுத்துதல். சாளர சட்ட கட்டமைப்பின் பிரிவில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய புள்ளிகள்: (1) உடலின் பக்கவாட்டில் உள்ள கதவு சட்டத்துடன் சரியான ஒருங்கிணைப்பு; (2) நல்ல சீல் செயல்திறன், சீல் துண்டு, கண்ணாடி வழிகாட்டி பள்ளம் அமைப்பு மற்றும் நிறுவல் அமைப்பு; (3) கண்ணாடி தூக்குதலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல்; (4) முத்திரையில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் சாளர சட்டத்தின் விறைப்பு; (5) சாளர சட்டகம் மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற தட்டுகளின் இணைப்பு அமைப்பு. புதிய கார் கதவை ஆய்வு செய்யும் போது, முதலில் புதிய கார் கதவின் எல்லையில் சிறிய சிற்றலைகள் உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும், பின்னர் புதிய காரின் A நெடுவரிசை, B நெடுவரிசை மற்றும் C நெடுவரிசையில் சிக்கல்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும், ஆனால் புதிய கார் எல்லையின் ப்ரிஸத்தில் அரிப்பு உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும், தவறு செய்ய மிகவும் எளிதான இடம் இங்கே, ஏனெனில் பலர் கதவைத் திறக்கும்போது, தற்செயலாக உடலைச் சுற்றியுள்ள தடைகளைத் தாக்கும், எனவே அது பிரிஸ்மாடிக் பெயிண்டில் துருப்பிடிக்கும். புதிய காரின் கதவின் ஆய்வு, புதிய கார் பரிசோதனையில், புதிய கார் கதவு ஆய்வின் ப்ரிஸத்தைக் கவனிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும், இருப்பினும் கார் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆய்வு போல முக்கியமில்லை, ஆனால் புறக்கணிக்க முடியாது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய காரின் கதவு நன்கு சீல் செய்யப்படாவிட்டால், மழை பெய்யும்போது தண்ணீர் கசிவு ஏற்பட்டால், அல்லது அது விபத்துக்குள்ளான காராக இருந்தால், அது மிகவும் மனச்சோர்வடையவில்லை. புதிய காரின் கதவு மூடப்படும்போது ஆய்வு: புதிய காரின் கதவின் இருபுறமும் உள்ள இடைவெளி மென்மையாகவும், மென்மையாகவும், ஒரே அளவிலும் உள்ளதா, மற்றும் மூடல் ஒரே மட்டத்தில் உள்ளதா என்பதைக் கவனியுங்கள், ஏனெனில் கதவு சிக்கல்களுடன் நிறுவப்பட்டிருந்தால், கதவு கதவின் மறுபக்கத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்க வாய்ப்புள்ளது. கவனமாகப் பார்ப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்தப் படியையும் கையால் தொட வேண்டும். இரண்டாவதாக, புதிய காரின் கதவு திறக்கப்படும்போது ஆய்வு: புதிய காரின் கதவில் உள்ள ரப்பர் துண்டு மற்றும் புதிய காரின் A-தூண் மற்றும் B-தூண் இயல்பானதா என்பதைக் கவனியுங்கள், ஏனெனில் ரப்பர் துண்டு தவறாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், கதவை மீண்டும் மீண்டும் மூடுவதும் வெளியேற்றுவதும் இருபுறமும் ரப்பர் துண்டு சிதைவதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழியில், புதிய காரின் இறுக்கம் மிகவும் நன்றாக இருக்காது, மேலும் மழை பெய்யும்போது புதிய காரின் உள்ளே தண்ணீர் ஊற்றப்படலாம். மூன்றாவதாக, புதிய காரின் கதவின் ஆய்வு, புதிய காரின் A-தூண் உள்ளே உள்ள பாகங்கள் சாதாரணமாக வர்ணம் பூசப்பட்டதா மற்றும் திருகுகள் உறுதியாக உள்ளதா என்பதையும் கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும். இங்குள்ள திருகுகள் மட்டுமல்ல, உண்மையில், புதிய காரின் ஒவ்வொரு நிலையிலும் உள்ள திருகுகளையும் கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும். 4. ஒவ்வொரு கதவையும் பல முறை மாற்றவும், மாறுதல் செயல்முறை சீராகவும் இயற்கையாகவும் உள்ளதா, அசாதாரண ஒலி இருக்கிறதா என்பதை உணரவும். நட்பு குறிப்பு: புதிய கார் கதவின் ஆய்வு செயல்பாட்டின் போது, சிக்கலைக் கண்டறிய நாம் மீண்டும் மீண்டும் முன்னும் பின்னுமாகச் செல்ல வேண்டும், பல திசை கண்காணிப்பு, நேரடியான முறையில் செயல்பட வேண்டும். புதிய கார் ஆய்வு சிக்கலுக்கு பயப்படக்கூடாது, மேலும் புதிய கார் கதவின் ஆய்வு ஒரு கதவில் மட்டும் பிரதிபலிக்க முடியாது, நான்கு புதிய கார் கதவுகள் தீவிரமாக செய்யப்படுகின்றன, இதனால் தரத்தை அதிகபட்சமாக உறுதி செய்ய முடியும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
