கதவு.
கதவின் நோக்கம், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் வாகனத்திற்குள் எளிதாகச் செல்ல வழிவகை செய்வதும், காருக்கு வெளியே உள்ள குறுக்கீடுகளைத் தடுப்பதும், பக்கவாட்டு மோதலை ஓரளவிற்குக் குறைப்பதும், பயணிகளைப் பாதுகாப்பதும் ஆகும். காரின் அழகு அதன் கதவின் வடிவத்தையும் சார்ந்துள்ளது. கதவின் தரம் என்பது முக்கியமாக அதன் மோதல் தடுப்புத் திறன், கதவின் காற்றுப்புகாத் தன்மை, கதவைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் உள்ள வசதி, மற்றும் அதன் பயன்பாட்டுச் செயல்பாடுகளின் பிற குறிகாட்டிகளில் பிரதிபலிக்கிறது. மோதல் தடுப்புத் திறன் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் வாகனம் பக்கவாட்டில் மோதும்போது, மோதலைத் தாங்கும் தூரம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், வாகனத்தில் உள்ளவர்களுக்கு எளிதில் காயம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
ஒரு நல்ல கதவில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு மோதல் தடுப்புக் கற்றைகள் இருக்கும், மேலும் அந்த மோதல் தடுப்புக் கற்றையின் எடை அதிகமாக இருக்கும், அதாவது, ஒரு நல்ல கதவு உண்மையில் கனமாக இருக்கும். ஆனால் கதவு எவ்வளவு கனமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு நல்லது. இன்றைய புதிய கார்களில், பாதுகாப்பு செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடிந்தால், மின்சார நுகர்வைக் குறைப்பதற்காக, கதவு உட்பட வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்க வடிவமைப்பாளர்கள் வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள் (புதிய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது போன்றவை). கதவுகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில், காரை இரண்டு கதவுகள், மூன்று கதவுகள், நான்கு கதவுகள், ஐந்து கதவுகள் எனப் பிரிக்கலாம். வணிகப் பயன்பாட்டிற்கான கார்கள் பெரும்பாலும் நான்கு கதவுகள் கொண்டவை, குடும்பப் பயன்பாட்டிற்கான கார்கள் நான்கு, மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகளுடன் கிடைக்கின்றன (பின்புறக் கதவுகள் உயர்த்தப்பட்டிருக்கும்), மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் பெரும்பாலும் இரண்டு கதவுகள் கொண்டவை.
கதவை அதன் திறக்கும் முறையின்படி பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: சிஸ் கதவு: வாகனம் ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போதும், காற்று ஓட்டத்தின் அழுத்தத்தால் இதை மூட முடியும், இது மிகவும் பாதுகாப்பானது. மேலும், பின்னோக்கிச் செல்லும்போது ஓட்டுநர் பின்னால் பார்ப்பதை இது எளிதாக்குகிறது, எனவே இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்னோக்கித் திறக்கும் கதவு: வாகனம் ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போது, இதை இறுக்கமாக மூடவில்லை என்றால், எதிரே வரும் காற்று ஓட்டத்தால் இது திறக்கப்படலாம், எனவே இது குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக, பேருந்தில் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் உள்ள வசதியை மேம்படுத்துவதற்கும், வரவேற்பு உபசரிப்புகளுக்கும் மட்டுமே இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார் கதவு கிடைமட்டமாக நகரக்கூடிய கதவு: இதன் நன்மை என்னவென்றால், வாகனத்தின் பக்கவாட்டுச் சுவருக்கும் தடைக்கும் இடையிலான தூரம் குறைவாக இருக்கும்போதும் இதை முழுமையாகத் திறக்க முடியும். மேல்புற ஹேட்ச் கதவு: கார்கள் மற்றும் சிறிய பேருந்துகளின் பின்புறக் கதவாகப் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் தாழ்வான கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மடிப்பு கதவு: இது பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பேருந்துகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார் கதவு பொதுவாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: கதவின் உடல் பகுதி, கதவின் பாகங்கள் மற்றும் உட்புற மூடித் தகடு. கதவின் உடற்பகுதியானது ஒரு கதவு உள் தட்டு, ஒரு கதவுக்கு வெளியே உள்ள தட்டு, ஒரு கதவு சன்னல் சட்டகம், ஒரு கதவு வலுவூட்டும் உத்திரம் மற்றும் ஒரு கதவு வலுவூட்டும் தட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கதவு துணைக்கருவிகளில் கதவு கீல்கள், கதவு திறக்கும் தடுப்பான்கள், கதவு பூட்டு அமைப்புகள் மற்றும் உள் மற்றும் வெளி கைப்பிடிகள், கதவு கண்ணாடி, கண்ணாடி தூக்கிகள் மற்றும் முத்திரைகள் ஆகியவை அடங்கும். உட்புற மூடும் தட்டானது ஒரு பொருத்தும் தட்டு, ஒரு மையத் தட்டு, ஒரு உட்புற உறை மற்றும் ஒரு உள் கைப்பிடி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கதவை அதன் உற்பத்தி செயல்முறையின்படி பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: ஒருங்கிணைந்த கதவு: உள் மற்றும் வெளித் தட்டுகள் முத்திரையிடப்பட்ட பிறகு முழு எஃகுத் தட்டிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, இந்த உற்பத்தி முறையின் ஆரம்ப அச்சு முதலீட்டுச் செலவு அதிகமாகும், ஆனால் அதற்கேற்ப தொடர்புடைய அளவீட்டுக் கருவிகளைக் குறைக்கலாம், மேலும் மூலப்பொருள் பயன்பாட்டு விகிதம் குறைவாக உள்ளது. பிளவு கதவு: கதவு சட்டக அமைப்பு மற்றும் கதவின் உள் மற்றும் வெளித் தட்டு அமைப்பு ஆகியவை பற்றவைக்கப்படுவதால், கதவு சட்டக அமைப்பை உருட்டுதல் மூலம் உற்பத்தி செய்யலாம், செலவு குறைவாகவும், உற்பத்தித்திறன் அதிகமாகவும், ஒட்டுமொத்த தொடர்புடைய அச்சுச் செலவு குறைவாகவும் இருக்கும், ஆனால் பிற்கால ஆய்வு கருவிகளின் செலவு அதிகமாகவும், செயல்முறை நம்பகத்தன்மை குறைவாகவும் இருக்கும். ஒருங்கிணைந்த கதவுக்கும் பிளவுபட்ட கதவுக்கும் இடையிலான ஒட்டுமொத்த செலவில் உள்ள வேறுபாடு மிகப் பெரியதல்ல, முக்கியமாக தொடர்புடைய மாடலிங் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தமான கட்டமைப்பு வடிவத்தை தீர்மானிக்கிறது. தற்போதைய ஆட்டோமொபைல் மாடலிங் மற்றும் உற்பத்தித் திறனின் உயர் தேவைகள் காரணமாக, கதவின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பு பிளவுபட்டதாகவே உள்ளது. [2] கதவின் வடிவமைப்புத் தேவைகள்: 1. பயணிகள் ஏறி இறங்குவதை வசதியாக உறுதி செய்வதற்காக, அதிகபட்ச திறப்பு 65° ~ 70° ஆகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; 2. திறக்கும்போது மற்ற பாகங்களுடன் நிலை குறுக்கீடு இருக்கக்கூடாது; 3. கதவு மூடப்பட்டிருக்கும் போது நம்பகத்தன்மையுடன் பூட்டப்பட வேண்டும், வாகனம் ஓட்டும்போது திறக்கக்கூடாது; 4. கதவு சுதந்திரமாகத் திறப்பது, கண்ணாடி தூக்கும் விளக்கு போன்றவை உட்பட, கதவு பொறிமுறையின் தலைகீழ் கட்டுப்பாடு இருக்க வேண்டும்; 5. நல்ல சீல் செயல்திறன் தேவைகள்; 6. பக்கவாட்டுப் பார்வையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, ஒரு பெரிய வெளிப்படையான மேற்பரப்புடன் இருக்க வேண்டும்; 7. கதவின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யவும், கதவுப் பகுதி அதிர்வைக் குறைக்கவும், வாகனத்தின் பக்கவாட்டு மோதல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும், கதவு மூழ்குவதைத் தடுக்கவும் போதுமான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மை இருக்க வேண்டும்; 8. நல்ல கதவு உற்பத்தி, அசெம்பிளி செயல்முறை. 1, கார் கதவுத் தட்டு: 0.6 ~ 0.8 மிமீ மெல்லிய எஃகுத் தகடு முத்திரையிடல்; 2, கதவு வலுவூட்டும் உத்திரம்: அதாவது, கதவின் மோதல் தடுப்பு உத்திரம், இது மூடிய வட்டக் குழாய் வடிவத்தில் இருக்கும், மேலும் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகுத் தகடு முத்திரையிடப்பட்டிருக்கும்; 3, கதவின் உள் தட்டு: ஒரு முக்கியமான ஆதரவுத் தட்டு, மேலும் இது கதவைப் பொருத்தும் உடற்பகுதியின் இணைப்பாகவும் உள்ளது, பொதுவாக தடிமனான மெல்லிய எஃகுத் தகட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது: (1) ஒரு தடிமனான கதவை உருவாக்க, ஆழமான சுற்றளவிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்பட வேண்டும்; (2) துணை இயக்கமுறையை நிறுவுவதற்காக, தட்டின் மேற்பரப்பில் பல்வேறு வடிவங்களின் குவிந்த மற்றும் குழிந்த மேசைகள் முத்திரையிடப்பட வேண்டும்; (3) விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கவும் பல்வேறு வலுவூட்டும் கம்பிகள் முத்திரையிடப்படுகின்றன. 4, கதவு வலுவூட்டும் தட்டு: கதவின் உடற்பகுதி பகுதியளவு வலுவூட்டப்பட்டு அமைக்கப்படுகிறது. (1) பொருத்தும் பகுதியின் விறைப்புத்தன்மை மற்றும் இணைப்பு வலிமையை மேம்படுத்த, கதவு இணைப்பு இயக்கமுறையின் பகுதியை உள் பலகையின் மேற்பரப்பில் நிறுவவும்; (2) கதவு உடற்பகுதியின் நிறுவல் கீல், திறப்பு வரம்பு மற்றும் கதவுப் பூட்டு ஆகியவற்றில் 1.2 ~ 1.6 மிமீ தடிமன் கொண்ட வலுவூட்டும் தகடு அமைக்கப்பட்டு, கதவின் உள் தகட்டுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது; (3) கதவிலும் ஜன்னல் சன்னலுக்கு வெளியேயும் வலுவூட்டும் தகடுகள் அமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் பிரிவு வடிவம் மற்றும் சீல் பட்டையின் நிலையான நிறுவல் அமைப்பு கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். 5, கதவு ஜன்னல் சட்டகம்: பெரும்பாலும் மெல்லிய எஃகுத் தகடு முத்திரையிடுதல் அல்லது உருட்டு வார்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜன்னல் சட்டக அமைப்பின் பிரிவில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய அம்சங்கள்: (1) உடற்பகுதியின் பக்கத்தில் கதவு சட்டகத்துடன் சரியான ஒருங்கிணைப்பு; (2) நல்ல சீல் செயல்திறன், சீல் பட்டை, கண்ணாடி வழிகாட்டி பள்ளத்தின் தளவமைப்பு மற்றும் நிறுவல் அமைப்பு; (3) கண்ணாடி தூக்குதலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல்; (4) ஜன்னல் சட்டகத்தின் விறைப்புத்தன்மை, இது சீலில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது; (5) ஜன்னல் சட்டகம் மற்றும் உள் மற்றும் வெளித் தகடுகளின் இணைப்பு அமைப்பு. புதிய காரின் கதவை ஆய்வு செய்யும்போது, முதலில் அதன் விளிம்பில் சிறிய சுருக்கங்கள் உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும். பின்னர், காரின் A, B மற்றும் C பாகங்களில் பிரச்சனைகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க வேண்டும். அதுமட்டுமின்றி, விளிம்பின் பிரிஸத்தில் அரிப்பு உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும். தவறு நடக்க வாய்ப்புள்ள மிக எளிதான இடம் இதுதான். ஏனெனில், பலர் கதவைத் திறக்கும்போது, தற்செயலாக காரின் உடற்பகுதியைச் சுற்றியுள்ள தடைகளில் மோதுவார்கள். அதனால், பிரிஸம் பெயிண்டில் துருப்பிடித்தல் ஏற்படும். புதிய காரின் கதவை ஆய்வு செய்யும்போது, அதன் பிரிஸத்தைக் கவனிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். காரின் டிரான்ஸ்மிஷன் பரிசோதனை அளவுக்கு இது முக்கியமானது இல்லை என்றாலும், இதைப் புறக்கணிக்க முடியாது. ஏனெனில், புதிய காரின் கதவு சரியாக மூடப்படாமல் இருந்தால், மழை பெய்யும்போது தண்ணீர் கசிவு ஏற்படும், அல்லது அது விபத்தில் சிக்கிய காராக இருந்தால், அது மிகவும் மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். புதிய காரின் கதவு மூடப்பட்டிருக்கும் போது பரிசோதனை: புதிய காரின் கதவின் இருபுறமும் உள்ள இடைவெளி மென்மையாகவும், சீரான அளவிலும், மற்றும் கதவு இறுக்கமாகப் பொருந்துவது ஒரே மட்டத்தில் உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்கவும். ஏனெனில், கதவு சிக்கல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஒரு பக்கக் கதவு மறுபக்கத்தை விட உயரமாகவோ அல்லது தாழ்வாகவோ இருக்க வாய்ப்புள்ளது. கவனமாகப் பார்ப்பதுடன், இந்தக் கட்டத்தில் கையாலும் தொட்டுப் பார்க்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, புதிய காரின் கதவு திறந்திருக்கும் போது பரிசோதனை: புதிய காரின் கதவிலும், புதிய காரின் A-பில்லர் மற்றும் B-பில்லரிலும் உள்ள ரப்பர் பட்டை சாதாரணமாக உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்கவும். ஏனெனில், ரப்பர் பட்டை தவறாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், கதவை மீண்டும் மீண்டும் மூடுவதாலும் அழுத்துவதாலும் இருபுறமும் உள்ள ரப்பர் பட்டை உருக்குலைந்துவிடும். இதனால், புதிய காரின் இறுக்கம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் மழை பெய்யும்போது காருக்குள் தண்ணீர் புகுவதற்கும் இது காரணமாகலாம். மூன்றாவதாக, புதிய காரின் கதவைப் பரிசோதிக்கும்போது, புதிய காரின் A-பில்லருக்குள் உள்ள பாகங்கள் சாதாரணமாக வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளதா மற்றும் திருகுகள் உறுதியாக உள்ளதா என்பதையும் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். இங்குள்ள திருகுகள் மட்டுமல்ல, உண்மையில், புதிய காரின் ஒவ்வொரு இடத்திலும் உள்ள திருகுகளைக் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். 4. ஒவ்வொரு கதவையும் பலமுறை திருப்பிப் பாருங்கள்; திருப்பும் செயல்முறை மென்மையாகவும் இயல்பாகவும் உள்ளதா, மற்றும் ஏதேனும் அசாதாரண சத்தம் வருகிறதா என்பதை உணருங்கள். நட்புரீதியான குறிப்பு: புதிய காரின் கதவை ஆய்வு செய்யும்போது, சிக்கலைக் கண்டறியும் பொருட்டு, நாம் பலமுறை முன்னும் பின்னுமாகச் சென்று, பல திசைகளில் உற்றுநோக்கி, நேரடியாகக் கையாள வேண்டும். புதிய காரை ஆய்வு செய்யும்போது சிக்கலுக்கு அஞ்சக்கூடாது, மேலும் புதிய காரின் கதவை ஆய்வு செய்வது என்பது ஒரு கதவை மட்டும் வைத்துச் செய்யாமல், நான்கு புதிய கார் கதவுகளையும் தீவிரமாக ஆய்வு செய்வதாகும், இதன் மூலம் தரத்தை மிக உயர்ந்த அளவிற்கு உறுதி செய்ய முடியும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
