ஆரம்பகால கார் கதவுப் பூட்டு ஒரு இயந்திரப் பூட்டாகும். இது விபத்தின்போது கார் கதவு தானாகத் திறப்பதைத் தடுப்பதற்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது; இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு என்ற பங்கை மட்டுமே ஆற்றியது, திருட்டுத் தடுப்புப் பங்கை ஆற்றவில்லை. சமூகத்தின் முன்னேற்றம், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி, மற்றும் கார் உரிமையாளர்களின் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால், பிற்காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளின் கதவுகளில் சாவியுடன் கூடிய கதவுப் பூட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன. இந்தக் கதவுப் பூட்டு ஒரு கதவை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்ற கதவுகள் காரின் உள்ளே உள்ள கதவுப் பூட்டு பொத்தான் மூலம் திறக்கப்படுகின்றன அல்லது பூட்டப்படுகின்றன. திருட்டுத் தடுப்புப் பங்கைச் சிறப்பாக ஆற்றுவதற்காக, சில கார்களில் ஸ்டீயரிங் பூட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் பூட்டு, காரின் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்டைப் பூட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் பூட்டு, ஸ்டீயரிங் டயலுக்குக் கீழே இக்னிஷன் பூட்டுடன் அமைந்துள்ளது, இது ஒரு சாவி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதாவது, இக்னிஷன் பூட்டு, இக்னிஷன் சர்க்யூட்டைத் துண்டித்து இன்ஜினை அணைத்த பிறகு, இக்னிஷன் சாவியை மீண்டும் அதன் இறுதி நிலைக்கு இடதுபுறமாகத் திருப்பும்போது, பூட்டின் நாக்கு ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் ஸ்லாட்டிற்குள் நீண்டு, காரின் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்டை இயந்திரரீதியாகப் பூட்டிவிடும். யாராவது சட்டவிரோதமாகக் கதவைத் திறந்து இன்ஜினை இயக்கினாலும், ஸ்டீயரிங் வீல் பூட்டப்பட்டிருப்பதால் காரைத் திருப்ப முடியாது, எனவே அதை ஓட்டிச் செல்ல முடியாது. இவ்வாறு இது திருட்டுத் தடுப்புப் பணியைச் செய்கிறது. சில கார்கள் ஸ்டீயரிங் பூட்டு இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுத் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலைப் பூட்டுவதற்கு 'க்ரட்ச் லாக்' எனப்படும் மற்றொரு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதனால் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்ப முடியாமல் போவதும் திருட்டுத் தடுப்புப் பணியைச் செய்ய முடியும்.
பூட்டைத் திறக்கப் பயன்படும் சாவியைப் போல, இன்ஜின் பற்றவைப்புச் சுற்றை இயக்க அல்லது அணைக்க பாயிண்ட் சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது திருட்டுத் தடுப்பிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கை வகிக்கிறது.
