பற்றவைப்புச் சுருள் - கார் போதுமான ஆற்றலை உருவாக்க உதவும் நிலைமாற்றி சாதனம்.
வாகன பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் அதிவேகம், உயர் அழுத்த விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த புகை வெளியேற்றம் ஆகிய திசைகளில் வளர்ச்சியடைந்து வருவதால், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இயலாமல் உள்ளது. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகளான பற்றவைப்புச் சுருள் மற்றும் நிலைமாற்றிச் சாதனம் ஆகியவற்றில், பற்றவைப்புச் சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துவதன் மூலம், தீப்பொறி செருகி போதுமான ஆற்றல் கொண்ட தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும் என்பதே, நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு பற்றவைப்பு சாதனம் பொருந்துவதற்கான அடிப்படை நிபந்தனையாகும்.
இக்னிஷன் காயிலுக்குள் பொதுவாக இரண்டு வகையான காயில்கள் உள்ளன, அவை முதன்மை காயில் மற்றும் இரண்டாம் நிலை காயில். முதன்மை காயில் தடிமனான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பொதுவாக 200-500 சுற்றுகள் கொண்ட சுமார் 0.5-1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியாகும்; இரண்டாம் நிலை காயில் மெல்லிய எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பொதுவாக 15000-25000 சுற்றுகள் கொண்ட சுமார் 0.1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியாகும். முதன்மை காயிலின் ஒரு முனை வாகனத்தில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த மின் விநியோகத்துடன் (+) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மறுமுனை சுவிட்ச் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை காயிலின் ஒரு முனை முதன்மை காயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மறுமுனை உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்காக உயர் மின்னழுத்த வரியின் வெளியீட்டு முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
காரில் உள்ள இக்னிஷன் காயிலால் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்ற முடிவதற்குக் காரணம், அது சாதாரண டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதும், அதன் முதன்மைச் சுருளானது இரண்டாம் நிலைச் சுருளை விட அதிக சுற்று விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதும்தான். ஆனால், இக்னிஷன் காயிலின் செயல்படும் முறை சாதாரண டிரான்ஸ்ஃபார்மரிலிருந்து வேறுபட்டது. சாதாரண டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் செயல்படும் அதிர்வெண் 50Hz என நிலையாக இருக்கும், இது பவர் ஃப்ரீக்வென்சி டிரான்ஸ்ஃபார்மர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஆனால், இக்னிஷன் காயில் துடிப்பு வடிவில் செயல்படுவதால், இதை ஒரு பல்ஸ் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் என்று கருதலாம். இது இன்ஜினின் வெவ்வேறு வேகங்களுக்கு ஏற்ப, வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் ஆற்றலை மீண்டும் மீண்டும் சேமித்து வெளியேற்றுகிறது.
முதன்மைச் சுருளுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படும்போது, மின்னோட்டம் அதிகரிப்பதால் அதைச் சுற்றி ஒரு வலிமையான காந்தப்புலம் உருவாகி, அந்தக் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு உள்ளகத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. நிலைமாற்றி சாதனம் முதன்மைச் சுருள் மின்சுற்றைத் துண்டிக்கும்போது, முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாகச் சிதைவடைகிறது, மேலும் இரண்டாம் நிலைச் சுருள் ஒரு உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் எவ்வளவு வேகமாக மறைகிறதோ, மின்னோட்டம் துண்டிக்கப்படும் தருணத்தில் மின்னோட்டம் அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இரு சுருள்களின் சுற்று விகிதம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, இரண்டாம் நிலைச் சுருளால் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தமும் அவ்வளவு அதிகமாக இருக்கும்.
இக்னிஷன் காயிலை தவறாகப் பயன்படுத்தினால், அது சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, பின்வரும் விஷயங்களைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: இக்னிஷன் காயிலை வெப்பம் அல்லது ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும்; இன்ஜின் இயங்காதபோது இக்னிஷன் சுவிட்சை இயக்க வேண்டாம்; ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது இறுக்கத்தைத் தவிர்க்க, லைன் இணைப்புகளை அடிக்கடி சரிபார்த்து, சுத்தம் செய்து, இறுக்கவும்; அதிக மின்னழுத்தத்தைத் தடுக்க இன்ஜின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தவும்; ஸ்பார்க் பிளக் நீண்ட நேரம் எரியாமல் இருக்கக்கூடாது; இக்னிஷன் காயிலில் உள்ள ஈரப்பதத்தை ஒரு துணியால் மட்டுமே துடைக்க வேண்டும், தீயில் சுடக்கூடாது, இல்லையெனில் அது இக்னிஷன் காயிலை சேதப்படுத்தும்.
இக்னிஷன் காயிலை மாற்ற வேண்டுமா என்பது, அதன் பயன்பாடு மற்றும் ஆயுட்காலத்தைப் பொறுத்தது.
ஒன்று அல்லது இரண்டு இக்னிஷன் காயில்கள் மட்டும் பழுதடைந்து, மற்ற இக்னிஷன் காயில்கள் நல்ல நிலையில் பயன்பாட்டில் இருந்து, அவற்றின் ஆயுட்காலம் 100,000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், பழுதடைந்த இக்னிஷன் காயில்களை நேரடியாக மாற்றலாம்; நான்கையும் ஒன்றாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், இக்னிஷன் காயில்கள் சில காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, 100,000 கி.மீ-க்கும் அதிகமான ஆயுட்காலம் கொண்டிருந்தால், அவற்றில் ஒன்று மட்டும் பழுதடைந்தாலும், அனைத்து இக்னிஷன் காயில்களையும் மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது இன்ஜினின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்து, காரின் செயல்திறனையும் நம்பகத்தன்மையையும் மேம்படுத்தும்.
மேலும், இக்னிஷன் காயில் சேதமடைந்ததற்கும் பழுதடைவதற்கும் இடையே அதிக காலம் ஆகவில்லை என்றால், ஒன்றில் சிக்கல் ஏற்படும்போது, மற்ற பலவும் குறுகிய காலத்தில் பழுதடையக்கூடும். எனவே, இதுவரை சிக்கலை ஏற்படுத்தாத ஒரு இக்னிஷன் காயிலை காப்புப் பிரதியாக வைத்துக்கொண்டு, நான்கு இக்னிஷன் காயில்களையும் ஒன்றாக மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இக்னிஷன் காயிலை மாற்றும்போது, குறிப்பிட்ட அகற்றும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். அவற்றுள், இன்ஜினின் மேற்புறத்தில் உள்ள இக்னிஷன் காயில் மூடியைத் திறப்பது, உள் ஐங்கோண ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தி இக்னிஷன் காயிலைப் பிடித்துள்ள திருகாணியை அகற்றுவது, இக்னிஷன் காயில் பவர் பிளக்கை அகற்றுவது, ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி இக்னிஷன் காயிலை உயர்த்தி அகற்றுவது, ஒரு புதிய இக்னிஷன் காயிலைப் பொருத்தி திருகாணியை இறுக்குவது, பவர் பிளக்கை இணைப்பது, மற்றும் மேல் மூடி இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வது ஆகியவை அடங்கும். இந்த வழிமுறைகள், சுமுகமான மாற்றுச் செயல்முறையையும் இக்னிஷன் அமைப்பின் நிலைத்தன்மையையும் உறுதிசெய்ய உதவுகின்றன.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
