பற்றவைப்பு சுருள் - காரை போதுமான ஆற்றலை உருவாக்க உதவும் மாறுதல் சாதனம்.
அதிவேகம், அதிக சுருக்க விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு ஆகியவற்றின் திசையில் ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் மாறுதல் சாதனம் ஆகும், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துகின்றன, தீப்பொறி பிளக் போதுமான ஆற்றல் தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இது நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சாதனத்தின் அடிப்படை நிபந்தனையாகும்.
பற்றவைப்புச் சுருளின் உள்ளே பொதுவாக இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன, முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள். முதன்மை சுருள் தடிமனான எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 200-500 திருப்பங்களில் சுமார் 0.5-1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைக் கொண்டுள்ளது; இரண்டாம் நிலை சுருள் மெல்லிய எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 15000-25000 திருப்பங்களில் சுமார் 0.1 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியைக் கொண்டுள்ளது. முதன்மை சுருளின் ஒரு முனை வாகனத்தில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த மின் விநியோகத்துடன் (+) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சுருளின் ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிட உயர் மின்னழுத்த கோட்டின் வெளியீட்டு முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
காரில் உள்ள பற்றவைப்பு சுருள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், அது சாதாரண மின்மாற்றியின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதும், முதன்மை சுருள் இரண்டாம் நிலை சுருளை விட பெரிய திருப்ப விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதும் ஆகும். ஆனால் பற்றவைப்பு சுருள் வேலை செய்யும் முறை சாதாரண மின்மாற்றியிலிருந்து வேறுபட்டது, சாதாரண மின்மாற்றி வேலை அதிர்வெண் 50Hz நிலையானது, இது சக்தி அதிர்வெண் மின்மாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் பல்ஸ் வேலை வடிவத்தில் உள்ளது, இது ஒரு பல்ஸ் மின்மாற்றியாகக் கருதப்படலாம், இது மீண்டும் மீண்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு வேகத்திற்கு ஏற்ப.
முதன்மைச் சுருள் இயக்கப்படும்போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது அதைச் சுற்றி ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. சுவிட்சிங் சாதனம் முதன்மைச் சுருள் சுற்றுவட்டத்தைத் துண்டிக்கும்போது, முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் விரைவாகச் சிதைவடைகிறது, மேலும் இரண்டாம் நிலைச் சுருள் உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும், மின்னோட்டம் துண்டிக்கப்படும் நேரத்தில் மின்னோட்டம் அதிகமாகும், மேலும் இரண்டு சுருள்களின் சுழற்சி விகிதம் அதிகமாகும், இரண்டாம் நிலைச் சுருளால் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
பற்றவைப்பு சுருள் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது பற்றவைப்பு சுருள் சேதத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்: பற்றவைப்பு சுருள் வெப்பம் அல்லது ஈரப்பதத்திலிருந்து தடுக்கவும்; இயந்திரம் இயங்காதபோது பற்றவைப்பு சுவிட்சை இயக்க வேண்டாம்; ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது டை-அப்பைத் தவிர்க்க லைன் இணைப்புகளை அடிக்கடி சரிபார்த்து, சுத்தம் செய்து இறுக்கவும்; அதிக மின்னழுத்தத்தைத் தடுக்க இயந்திர செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தவும்; தீப்பொறி பிளக் நீண்ட நேரம் "நெருப்பைத் தொங்கவிடக்கூடாது"; பற்றவைப்பு சுருள் ஈரப்பதத்தை ஒரு துணியால் மட்டுமே உலர்த்த முடியும், மேலும் நெருப்பால் சுடக்கூடாது, இல்லையெனில் அது பற்றவைப்பு சுருள் சேதமடையும்.
பற்றவைப்பு சுருளை நான்கு கொண்டு மாற்ற வேண்டுமா என்பது பற்றவைப்பு சுருளின் பயன்பாடு மற்றும் ஆயுளைப் பொறுத்தது.
ஒன்று அல்லது இரண்டு பற்றவைப்பு சுருள்கள் மட்டுமே செயலிழந்து, மற்ற பற்றவைப்பு சுருள்கள் நல்ல பயன்பாட்டில் இருந்து 100,000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான ஆயுளைக் கொண்டிருந்தால், தோல்வியுற்ற பற்றவைப்பு சுருள்களை நேரடியாக மாற்றலாம், மேலும் நான்கை ஒன்றாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், பற்றவைப்பு சுருள்கள் சிறிது காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு 100,000 கி.மீ.க்கு மேல் ஆயுளைக் கொண்டிருந்தால், ஒன்று மட்டுமே செயலிழந்தாலும், அனைத்து பற்றவைப்பு சுருள்களையும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்து காரின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தும்.
கூடுதலாக, பற்றவைப்பு சுருள் சேத நேர வேறுபாடு நீண்டதாக இல்லாவிட்டால், ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், மற்ற பலவும் குறுகிய காலத்தில் தோல்வியடையக்கூடும், எனவே நான்கு பற்றவைப்பு சுருள்களையும் ஒன்றாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதனால் இதுவரை சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாத பற்றவைப்பு சுருளை காப்புப்பிரதியாக தக்கவைத்துக்கொள்ளலாம்.
பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றும்போது, குறிப்பிட்ட அகற்றும் படிகளைப் பின்பற்றவும், அவற்றில் எஞ்சினின் மேற்புறத்தில் உள்ள பற்றவைப்பு சுருள் மூடியைத் திறப்பது, உள் பென்டகன் ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு சுருள் வைத்திருக்கும் திருகு அகற்றுவது, பற்றவைப்பு சுருள் பவர் பிளக்கை அகற்றுவது, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு சுருளைத் தூக்கி அகற்றுவது, ஒரு புதிய பற்றவைப்பு சுருளை வைத்து திருகு பாதுகாப்பாக வைப்பது, பவர் பிளக்கை இணைப்பது மற்றும் மேல் அட்டை இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வது ஆகியவை அடங்கும். இந்த படிகள் ஒரு மென்மையான மாற்று செயல்முறையையும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் நிலைத்தன்மையையும் உறுதிப்படுத்த உதவுகின்றன.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
