பற்றவைப்பு சுருள் - கார் போதுமான ஆற்றலை உருவாக்க உதவும் மாறுதல் சாதனம்.
அதிக வேகம், உயர் அழுத்த விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு ஆகியவற்றின் திசையில் ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் மாறுதல் சாதனம், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துதல், தீப்பொறி பிளக் போதுமான ஆற்றல் தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இது நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு பற்றவைப்பு சாதனத்தின் அடிப்படை நிபந்தனையாகும். .
பற்றவைப்பு சுருளுக்குள் பொதுவாக இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன, முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள். முதன்மைச் சுருளானது தடிமனான பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக சுமார் 0.5-1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி 200-500 திருப்பங்கள்; இரண்டாம் நிலை சுருள் ஒரு மெல்லிய பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக சுமார் 0.1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி 15000-25000 திருப்பங்கள். முதன்மைச் சுருளின் ஒரு முனை வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் (+) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொரு முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சுருளின் ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று உயர் மின்னழுத்தக் கோட்டின் வெளியீட்டு முனையுடன் உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பற்றவைப்பு சுருள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை காரில் உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், இது சாதாரண மின்மாற்றியின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முதன்மை சுருள் இரண்டாம் நிலை சுருளை விட பெரிய திருப்ப விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் பற்றவைப்பு சுருள் வேலை செய்யும் முறை சாதாரண மின்மாற்றியில் இருந்து வேறுபட்டது, சாதாரண மின்மாற்றி வேலை செய்யும் அதிர்வெண் 50Hz நிலையானது, இது பவர் அதிர்வெண் மின்மாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் துடிப்பு வேலை வடிவத்தில் உள்ளது, இது ஒரு துடிப்பு மின்மாற்றியாக கருதப்படலாம். மீண்டும் மீண்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு வேகத்தின் படி.
முதன்மைச் சுருளை இயக்கும் போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது அதைச் சுற்றி ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் உருவாகிறது, மேலும் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. மாறுதல் சாதனம் முதன்மை சுருள் சுற்று துண்டிக்கப்படும் போது, முதன்மை சுருளின் காந்தப்புலம் விரைவாக சிதைகிறது, மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள் உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மைச் சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும், மின்னோட்டத் துண்டிக்கப்படும் தருணத்தில் மின்னோட்டம் அதிகமாகும், மேலும் இரண்டு சுருள்களின் திருப்ப விகிதம் அதிகமாகும், இரண்டாம் நிலை சுருளால் தூண்டப்படும் மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
பற்றவைப்பு சுருள் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது பற்றவைப்பு சுருளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: வெப்பம் அல்லது ஈரப்பதத்திலிருந்து பற்றவைப்பு சுருளைத் தடுக்கவும்; இயந்திரம் இயங்காதபோது பற்றவைப்பு சுவிட்சை இயக்க வேண்டாம்; ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது டை-அப்பைத் தவிர்க்க லைன் மூட்டுகளை அடிக்கடி சரிபார்த்து, சுத்தம் செய்து, இறுக்குங்கள்; அதிக மின்னழுத்தத்தைத் தடுக்க இயந்திர செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தவும்; தீப்பொறி பிளக் நீண்ட காலத்திற்கு "தீயைத் தொங்கவிடாது"; பற்றவைப்பு சுருளில் உள்ள ஈரப்பதத்தை ஒரு துணியால் மட்டுமே உலர்த்த முடியும், மேலும் நெருப்பால் சுடப்படக்கூடாது, இல்லையெனில் அது பற்றவைப்பு சுருளை சேதப்படுத்தும்.
பற்றவைப்பு சுருளை நான்குடன் மாற்ற வேண்டுமா என்பது பற்றவைப்பு சுருளின் பயன்பாடு மற்றும் ஆயுளைப் பொறுத்தது. .
ஒன்று அல்லது இரண்டு பற்றவைப்பு சுருள்கள் தோல்வியுற்றால், மற்ற பற்றவைப்பு சுருள்கள் நல்ல பயன்பாட்டில் இருந்தால் மற்றும் 100,000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான ஆயுட்காலம் இருந்தால், தோல்வியுற்ற பற்றவைப்பு சுருள்களை நேரடியாக மாற்றலாம், மேலும் நான்கை ஒன்றாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், பற்றவைப்பு சுருள்கள் சிறிது நேரம் பயன்படுத்தப்பட்டு, 100,000 கிமீக்கு மேல் ஆயுளைக் கொண்டிருந்தால், ஒன்று மட்டுமே தோல்வியுற்றாலும், அனைத்து பற்றவைப்பு சுருள்களையும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்து, காரின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.
கூடுதலாக, பற்றவைப்பு சுருள் சேத நேர வேறுபாடு நீண்டதாக இல்லாவிட்டால், சிக்கல் ஏற்பட்டால், மற்ற பலவும் சிறிது நேரத்தில் தோல்வியடையக்கூடும், எனவே பற்றவைப்பு சுருளைத் தக்கவைக்க நான்கு பற்றவைப்பு சுருள்களை ஒன்றாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இன்னும் ஒரு காப்புப்பிரதியாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது.
பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றும் போது, குறிப்பிட்ட அகற்றும் படிகளைப் பின்பற்றவும், இதில் என்ஜினின் மேல் பகுதியில் உள்ள பற்றவைப்பு சுருள் அட்டையைத் திறப்பது, உள் பென்டகன் குறடு பயன்படுத்தி இக்னிஷன் காயில் ஹோல்டிங் ஸ்க்ரூவை அகற்றுவது, பற்றவைப்பு சுருள் பவர் பிளக்கை அகற்றுவது, பற்றவைப்பைத் தூக்குவது மற்றும் அகற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி சுருள், ஒரு புதிய பற்றவைப்பு சுருளை வைப்பது மற்றும் ஸ்க்ரூவைப் பாதுகாத்தல், பவர் பிளக்கை இணைத்தல் மற்றும் மேல் அட்டை இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்தல். இந்த படிகள் ஒரு மென்மையான மாற்று செயல்முறை மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த உதவுகின்றன. .
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
