பற்றவைப்பு சுருள் - காரை போதுமான ஆற்றலை உருவாக்க உதவும் மாறுதல் சாதனம்.
ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியுடன் அதிவேக, உயர் சுருக்க விகிதம், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உமிழ்வு ஆகியவற்றின் திசையில், பாரம்பரிய பற்றவைப்பு சாதனம் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. பற்றவைப்பு சாதனத்தின் முக்கிய கூறுகள் பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் மாறுதல் சாதனம், பற்றவைப்பு சுருளின் ஆற்றலை மேம்படுத்துதல், தீப்பொறி பிளக் போதுமான ஆற்றல் தீப்பொறியை உருவாக்க முடியும், இது நவீன இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப பற்றவைப்பு சாதனத்தின் அடிப்படை நிலை.
பற்றவைப்பு சுருள், முதன்மை சுருள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுருள் ஆகியவற்றிற்குள் வழக்கமாக இரண்டு செட் சுருள்கள் உள்ளன. முதன்மை சுருள் ஒரு தடிமனான பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 200-500 திருப்பங்களில் சுமார் 0.5-1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி; இரண்டாம் நிலை சுருள் ஒரு மெல்லிய பற்சிப்பி கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக 15000-25000 திருப்பங்களுக்கு சுமார் 0.1 மிமீ பற்சிப்பி கம்பி. முதன்மை சுருளின் ஒரு முனை வாகனத்தில் குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் (+) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற முனை மாறுதல் சாதனத்துடன் (பிரேக்கர்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை சுருளின் ஒரு முனை முதன்மை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மறு முனை உயர் மின்னழுத்த வரியின் வெளியீட்டு முடிவுடன் உயர் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பற்றவைப்பு சுருள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை காரின் உயர் மின்னழுத்தமாக மாற்றுவதற்கான காரணம், இது சாதாரண மின்மாற்றியின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முதன்மை சுருள் இரண்டாம் நிலை சுருளை விட பெரிய திருப்ப விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் பற்றவைப்பு சுருள் வேலை முறை சாதாரண மின்மாற்றியிலிருந்து வேறுபட்டது, சாதாரண மின்மாற்றி பணி அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸ் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சக்தி அதிர்வெண் மின்மாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பற்றவைப்பு சுருள் துடிப்பு வேலையின் வடிவத்தில் உள்ளது, இது ஒரு துடிப்பு மின்மாற்றி என்று கருதலாம், இது மீண்டும் மீண்டும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் வெளியேற்றத்தின் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு வேகத்தின்படி.
முதன்மை சுருள் இயக்கப்படும் போது, மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்போது ஒரு வலுவான காந்தப்புலம் அதைச் சுற்றி உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் காந்தப்புல ஆற்றல் இரும்பு மையத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. மாறுதல் சாதனம் முதன்மை சுருள் சுற்று துண்டிக்கும்போது, முதன்மை சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக சிதைந்து, இரண்டாம் நிலை சுருள் உயர் மின்னழுத்தத்தை உணர்கிறது. முதன்மை சுருளின் காந்தப்புலம் வேகமாக மறைந்துவிடும், தற்போதைய துண்டிக்கப்பட்ட தருணத்தில் மின்னோட்டம் அதிகமாகவும், இரண்டு சுருள்களின் திருப்ப விகிதம் அதிகமாகவும், இரண்டாம் நிலை சுருளால் தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தம் அதிகமாகும்.
பற்றவைப்பு சுருள் முறையற்ற முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது பற்றவைப்பு சுருளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்: பற்றவைப்பு சுருளை வெப்பம் அல்லது ஈரப்பதத்திலிருந்து தடுக்கவும்; இயந்திரம் இயங்காதபோது பற்றவைப்பு சுவிட்சை இயக்க வேண்டாம்; குறுகிய சுற்று அல்லது பிணைப்பைத் தவிர்க்க அடிக்கடி வரி மூட்டுகளை சரிபார்க்கவும், சுத்தமாகவும் இறுக்கவும்; ஓவர்வோல்டேஜைத் தடுக்க இயந்திர செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துங்கள்; ஸ்பார்க் பிளக் நீண்ட காலமாக "நெருப்பை தொங்கவிடாது"; பற்றவைப்பு சுருளின் ஈரப்பதத்தை ஒரு துணியால் மட்டுமே உலர்த்த முடியும், மேலும் நெருப்பால் சுடக்கூடாது, இல்லையெனில் அது பற்றவைப்பு சுருளை சேதப்படுத்தும்.
பற்றவைப்பு சுருளை நான்கு உடன் மாற்ற வேண்டுமா என்பது பற்றவைப்பு சுருளின் பயன்பாடு மற்றும் வாழ்க்கையைப் பொறுத்தது. .
ஒன்று அல்லது இரண்டு பற்றவைப்பு சுருள்கள் மட்டுமே தோல்வியுற்றால், மற்ற பற்றவைப்பு சுருள்கள் நல்ல பயன்பாட்டில் இருந்தால், 100,000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தால், தோல்வியுற்ற பற்றவைப்பு சுருள்களை நேரடியாக மாற்ற முடியும், மேலும் நான்கை ஒன்றாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், பற்றவைப்பு சுருள்கள் சில காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு 100,000 கி.மீ.க்கு மேல் வாழ்ந்திருந்தால், ஒன்று மட்டுமே தோல்வியுற்றாலும், அனைத்து பற்றவைப்பு சுருள்களையும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்து காரின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்.
கூடுதலாக, பற்றவைப்பு சுருள் சேத நேர வேறுபாடு நீண்டதாக இல்லாவிட்டால், ஒரு சிக்கல் இருந்தால், மற்ற பல குறுகிய காலத்திலும் தோல்வியடையக்கூடும், எனவே நான்கு பற்றவைப்பு சுருள்களை ஒன்றாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது சிக்கல்களை இன்னும் காப்புப்பிரதியாக ஏற்படுத்தவில்லை.
பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றும்போது, குறிப்பிட்ட அகற்றும் படிகளைப் பின்பற்றுங்கள், இதில் இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில் பற்றவைப்பு சுருள் அட்டையைத் திறப்பது, உள் பென்டகன் குறடு பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு சுருள் திருகு அகற்றுதல், பற்றவைப்பு சுருள் சக்தி செருகியை அகற்றுதல், ஒரு ஸ்க்ரூட்ரிவரைப் பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு சுருளை தூக்குதல் மற்றும் அகற்றுதல், புதிய பற்றவைப்பு சுருளை வைப்பது மற்றும் திருகு அட்டையை இணைப்பது, மேல் செருகியைச் சேர்ப்பது மற்றும் பொருத்துதல். இந்த படிகள் மென்மையான மாற்று செயல்முறை மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த உதவுகின்றன. .
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ, லிமிடெட் எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது.
