திசைமாற்றி.
அதிவேகத்தில் காரால் உருவாக்கப்படும் மேல்நோக்கிய விசையைக் குறைப்பதற்காக, கார் வடிவமைப்பாளர் காரின் தோற்றத்தில் மேம்பாடுகளைச் செய்துள்ளார். முன் சக்கரத்தின் மீது கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தை உருவாக்கும் வகையில் காரின் உடற்பகுதியை முழுவதுமாக முன்னோக்கியும் கீழேயும் சாய்த்தும், பின் சக்கரம் மிதப்பதைத் தடுப்பதற்காக கூரையிலிருந்து பின்புறம் செயல்படும் எதிர்மறை காற்று அழுத்தத்தைக் குறைத்தும், மேலும் காரின் முன் பம்பருக்குக் கீழே கீழ்நோக்கிச் சாய்ந்த ஒரு இணைப்புத் தகட்டைப் பொருத்தியும் உள்ளார். இந்த இணைப்புத் தகடு, காரின் உடற்பகுதியின் முன் ஓரத்துத் துணியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்கவும் காருக்குக் கீழுள்ள காற்று அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும் அதன் நடுவில் பொருத்தமான ஒரு காற்று உள்ளீட்டுத் துளை திறக்கப்பட்டுள்ளது.
காற்றியக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, பிரெஞ்சு இயற்பியலாளர் பெர்னூய் என்பவரால் நிரூபிக்கப்பட்ட ஒரு கோட்பாடு உள்ளது: காற்றின் ஓட்ட வேகம் அழுத்தத்திற்கு நேர்மாறு விகிதத்தில் இருக்கும். வேறுவிதமாகக் கூறினால், காற்றின் ஓட்ட விகிதம் எவ்வளவு வேகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்; காற்றின் ஓட்டம் எவ்வளவு மெதுவாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும். உதாரணமாக, ஒரு விமானத்தின் இறக்கைகள் பரவளைய வடிவில் இருந்தால், காற்றின் ஓட்டம் வேகமாக இருக்கும். அதன் அடிப்பகுதி வழுவழுப்பாக இருந்தால், காற்றின் ஓட்டம் மெதுவாக இருக்கும், மேலும் அடிப்பகுதி அழுத்தம் மேல்புற அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், அது மேல்நோக்கிய விசையை (lift) உருவாக்குகிறது. ஒரு காரின் தோற்றமும் இறக்கையின் குறுக்குவெட்டு வடிவமும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், அதிவேகத்தில் ஓட்டும்போது, அதன் மேல் மற்றும் கீழ் பக்கங்களில் உள்ள வெவ்வேறு காற்று அழுத்தங்கள் காரணமாக, இந்த அழுத்த வேறுபாடு தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு மேல்நோக்கிய விசையை உருவாக்கும். வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, அழுத்த வேறுபாடு அதிகமாகும், மேலும் மேல்நோக்கிய விசையும் அதிகமாகும். இந்த மேல்நோக்கிய விசையும் ஒரு வகையான காற்றுத் தடையே ஆகும். வாகனப் பொறியியல் துறையில் இது தூண்டப்பட்ட தடை (induced resistance) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது வாகனத்தின் காற்றுத் தடையில் சுமார் 7% ஆகும். இதன் விகிதம் சிறியதாக இருந்தாலும், அதனால் ஏற்படும் தீங்கு பெரியது. மற்ற காற்றுத் தடையானது காரின் சக்தியைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், காரின் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் ஒரு தாங்கு விசையையும் உருவாக்குகிறது. ஏனெனில், காரின் வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது, தூக்கு விசையானது காரின் எடையை மீறி காரை மேலே தூக்குகிறது. இது சக்கரங்களுக்கும் தரைக்கும் இடையிலான ஒட்டுதலைக் குறைத்து, காரை மிதக்கச் செய்கிறது. இதன் விளைவாக, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மை மோசமடைகிறது. அதிவேகத்தில் காரால் உருவாக்கப்படும் தூக்கு விசையைக் குறைக்கவும், காருக்குக் கீழே உள்ள காற்று அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும், காரில் ஒரு டிஃப்ளெக்டரை நிறுவ வேண்டும்.
உலோகத் தகட்டில் கைமுறையாகத் துளைகளை இடுவதுதான் அசல் செயல்முறையாகும். இது மிகவும் குறைந்த செயல்திறன், அதிக செலவு மற்றும் பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்குக் கடினமானது. பிளாங்கிங் மற்றும் பஞ்ச் செய்யும் திட்டம், உற்பத்தித் திறனையும் தரத்தையும் மேம்படுத்தி, செலவைக் குறைக்கும். பாகங்களின் துளைகளுக்கு இடையிலான சிறிய இடைவெளியின் காரணமாக, பஞ்ச் செய்யும்போது தகடு எளிதில் வளைந்து உருமாறுகிறது. அச்சின் வேலை செய்யும் பாகங்களின் வலிமையை உறுதி செய்வதற்காக, தகுதியான பாகங்கள் வெவ்வேறு நேரங்களில் பஞ்ச் செய்யப்படுகின்றன. அதிக எண்ணிக்கையிலான துளைகள் இருப்பதால், பஞ்ச் விசையைக் குறைப்பதற்காக, இந்த செயல்முறை அச்சானது உயர் மற்றும் தாழ்வான வெட்டு விளிம்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
பொதுவாக முன் பார் பேஃபிளை சரிசெய்வது எப்படி
வாகனப் பராமரிப்புச் செயல்பாட்டில், முன் பம்பரின் கீழ் தடுப்பானைப் பராமரிப்பது என்பது மிகவும் பொதுவான ஒரு பிரச்சனையாகும்.
வாகனத்தின் எதிர்ப்பைக் குறைத்து, ஓட்டுதல் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக, வாகனத்தின் முன்பகுதியில் காற்று சீராகப் பாய்வதை அனுமதிப்பதே டிஃப்ளெக்டரின் பணியாகும். இந்தத் தடுப்பான் சேதமடைந்தால், அதை உரிய நேரத்தில் சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டும்.
அது ஒரு சிறிய கீறலாக இருந்தால், ஸ்ப்ரே பெயிண்டிங் மூலம் சரிசெய்வதற்காக நீங்கள் கேரேஜுக்குச் செல்லலாம், அதற்கான செலவு பொதுவாக இருநூறு அல்லது முன்னூறு யுவான் ஆகும்.
நீங்கள் முன் பம்பர் கீழ் டிஃப்ளெக்டரை மாற்ற வேண்டியிருந்தால், இழப்பீடு பெறுவதற்காகக் காப்பீடு எடுப்பதைப் பரிசீலிக்கலாம். இருப்பினும், அந்த டிஃப்ளெக்டரைக் கழற்றுவதற்கான விலை குறைவாக இருந்தால், காப்பீட்டு எண்களை வீணாக்காமல் இருப்பதற்காக, நீங்கள் காப்பீடு எடுக்காமலும் இருக்கலாம்.
முன் பம்பர் கீழ் டிஃப்ளெக்டரை மாற்றுவதற்கு, முன் ஹூட்டைத் திறந்து, அதன் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிந்து ஃபெண்டரை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப அகற்றுவதற்கான பொருத்தமான கருவியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
முன் பம்பரின் கீழ் தடுப்பானை மாற்றும்போது, அது சரியாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, தடுப்பானின் நிறுவல் நிலை மற்றும் பொருத்தும் முறையைச் சரிபார்க்கவும். உங்களுக்கு அதன் செயல்பாடு பற்றித் தெரியாவிட்டால், தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் உதவியை நாடுமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
