"கார் செப்பரேஷன் பேரிங்" என்பதன் பொருள் என்ன?
வாகன கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் அல்லது பொதுவாக 'கிளட்ச் ஸ்பிரிங் பிளேட்' என அழைக்கப்படுவது, ஒரு காரின் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் அமைப்பில் உள்ள ஒரு முக்கிய பாகமாகும்.
ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் போது, சுழலும் வெளியீட்டு நெம்புகோலை (அல்லது லீவரை) சுழலும் அழுத்தத் தகட்டிலிருந்து விலக்கித் தள்ளி, அச்சு உந்துவிசையை மாற்றுவதே இதன் முக்கியப் பணியாகும். இதன் மூலம், அழுத்தத் தகடு ஸ்பிரிங்கின் அழுத்தத்தை மீறி, அழுத்தத் தகடு கிளட்ச் வட்டில் இருந்து பிரியச் செய்து, இன்ஜினிலிருந்து கியர்பாக்ஸிற்கான சக்திப் பரிமாற்றத்தைத் துண்டித்து, சீரான கியர் மாற்றத்தை இது சாத்தியமாக்குகிறது.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் செயல்பாடு
காத்திருப்பு நிலை: கிளட்ச் இணைக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது (பெடல் அழுத்தப்படாத நிலையில்), ரிலீஸ் பேரிங் பொதுவாக சுழலும் பிரஷர் பிளேட் லீவருடன் தொடர்பு கொள்ளாது, அல்லது மிகச் சிறிய இடைவெளியை மட்டுமே கொண்டிருக்கும்.
செயல்பாடு: பெடல் அழுத்தப்படும்போது, ஹைட்ராலிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் பொறிமுறைகள் மூலம், ரிலீஸ் பேரிங் அச்சு வழியாக (இன்ஜினை நோக்கி) நகரத் தள்ளப்படுகிறது.
விசைப் பரிமாற்றம் மற்றும் பிரிப்பு: வெளியீட்டுத் தாங்கியின் முன்பகுதி, சுழலும் அழுத்தத் தட்டு நெம்புகோலை அழுத்துகிறது. அதன் உட்புறத்தில் உள்ள உருளும் கூறுகள் (பந்துகள் அல்லது உருளைகள்), உள் வளையத்தை நெம்புகோலுடன் ஒத்திசைவாகச் சுழலச் செய்கின்றன. அதே நேரத்தில், மிதியிலிருந்து வரும் சுழலாத அச்சு உந்துவிசையைச் சுழலும் பகுதிக்குச் சீராக மாற்றி, அழுத்தத் தட்டைப் பின்னோக்கி நகரச் செய்து, கிளட்ச் வட்டின் மீதான இறுக்கும் விசையை விடுவிக்கின்றன.
முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் பராமரிப்பு
அச்சு இடைவெளி: இது ≤0.60 மி.மீ.க்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். அதிகப்படியான இடைவெளி முழுமையற்ற பிரிதலுக்கு வழிவகுக்கும், அதே சமயம் மிகக் குறைவான இடைவெளி தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும்.
உள் விளிம்புத் தேய்மானம்: தேய்மானம் 0.30 மி.மீ.க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
மசகுப்பூச்சு: தேய்மானம் மற்றும் அதிக வெப்பமாதலைக் குறைக்க, லித்தியம் அடிப்படையிலான மசகு கிரீஸை தவறாமல் பயன்படுத்த வேண்டும். முறையற்ற மசகுப்பூச்சு, ரிலீஸ் பேரிங்கில் முன்கூட்டியே சேதம் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
பொருத்தும் இடைவெளி: அது சரியான வேலை நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் வழியாக, ரிலீஸ் பேரிங்கின் உயர்ந்த தோள்பகுதிக்கும் ரிலீஸ் ஃபோர்க்குக்கும் இடையே தோராயமாக 3-4 மிமீ இடைவெளி இருக்க வேண்டும்.
பொதுவான தவறுகள் மற்றும் காரணங்கள்
ரிலீஸ் பேரிங்கின் வேலைச் சூழல் கடினமானது; இதில் அச்சுச் சுமைகள், தாக்கச் சுமைகள், அதிவேகமாகச் சுழலும் ஆர மையவிலக்கு விசை, உயர் வெப்பநிலை மற்றும் மோசமான உயவு நிலைமைகள் ஆகியவை அடங்கும். பொதுவான கோளாறுகளில் அசாதாரண ஒலிகள் அல்லது ஒட்டிக்கொள்வது ஆகியவை அடங்கும், இவை முக்கியமாக பின்வருவனவற்றால் ஏற்படுகின்றன:
மசகுத் தோல்வி: மசகு எண்ணெய் பற்றாக்குறை அல்லது மசகு கிரீஸ் இழப்பு, காலப்போக்கில் ஏற்படும் தேய்மானம், இவை உருளும் பாகங்களுக்கும் பந்தயப் பாதைக்கும் இடையில் உலர் உராய்வுக்கு வழிவகுக்கின்றன.
அதிக வெப்பமாதல் மற்றும் தேய்மானம்: ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக கிளட்சை பாதி அழுத்துவதாலோ (பாதியாக இணைந்த மற்றும் பாதி பிரிந்த நிலையில்) அல்லது தங்கள் காலை கிளட்ச் பெடலில் நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பதாலோ, பேரிங் நீண்ட நேரம் அதிக வேகத்தில் சுழன்று அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, மசகு கிரீஸ் உருகி, பேரிங் தேய்மானம் அடைகிறது.
மாசு மற்றும் சீல் செயலிழப்பு: பழைமையான மற்றும் சேதமடைந்த சீலிங் வளையங்கள் வழியாக தூசி, அசுத்தங்கள் உள்ளே நுழையலாம் அல்லது மசகு கிரீஸ் கசியலாம்.
முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் தேய்மானம்: கிளட்சை அடிக்கடி அழுத்துதல், தடையற்ற இயக்கத்தை முறையற்ற முறையில் சரிசெய்தல், வெளியீட்டு நெம்புகோலின் சீரற்ற தன்மை போன்றவை அதன் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும்.
அசாதாரண ஒலி கண்டறிதல்
கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போதோ அல்லது விடுவிக்கும்போதோ தெளிவான 'கீச்சிடும்', 'கிளிக் செய்யும்' அல்லது 'கிளுகிளுக்கும்' சத்தம் கேட்டு, பெடலை விடுவிக்கும்போது அந்தச் சத்தம் மறைந்துவிட்டாலோ அல்லது மாறிவிட்டாலோ, இது பொதுவாக ரிலீஸ் பேரிங் சேதமடைந்திருப்பதற்கான ஒரு பொதுவான அறிகுறியாகும்.
வாகன கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் (பொதுவாக கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் என அழைக்கப்படுகிறது) சேதமடைவதற்கான காரணங்கள் பலதரப்பட்டவை, அவை முக்கியமாக பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: மசகு எண்ணெய் இடுதல், ஓட்டும் பழக்கங்கள், முறையற்ற சரிசெய்தல், பாகத்தின் நிலை மற்றும் வெளிப்புறக் காரணிகள்.
சேதத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள்
போதுமான உயவு இல்லாமை: இது மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். ரிலீஸ் பேரிங்கின் உள்ளே இருக்கும் உயவு கிரீஸ் (கிரீஸ்), வெப்பம் அல்லது வயதின் காரணமாக காலப்போக்கில் சிதைந்துவிடும், உருகிவிடும் அல்லது தரம் குறைந்துவிடும். நீண்ட காலமாக உயவு இல்லாமை ஏற்பட்டால், உலர் உராய்வின் காரணமாக பேரிங் அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்கும். இது, தேய்மானம் அதிகரிப்பதற்கும், வெப்பநிலை திடீரென உயர்வதற்கும், இறுதியில் எரிந்து போவதற்கும் அல்லது ஒட்டிக்கொள்வதற்கும் வழிவகுக்கும்.
மோசமான வாகனம் ஓட்டும் பழக்கங்கள்:
அடிக்கடி பாதியளவு இணைக்கப்பட்ட நிலையில் இயக்குதல்: வாகனம் ஓட்டும்போது, போக்குவரத்து நெரிசல்கள், வளைவுகள் அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கும்போது, கிளட்ச் பெடல் நீண்ட நேரம் பாதியளவு இணைக்கப்பட்ட மற்றும் பாதியளவு பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் வைக்கப்பட்டிருந்தால், கிளட்ச் பாதியளவு இணைக்கப்பட்ட மற்றும் பாதியளவு பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கும். இதனால், பிரிப்பு பேரிங்கும் பிரிப்பு நெம்புகோலும் தொடர்ந்து ஒன்றோடு ஒன்று உராய்ந்து, அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்கி, பேரிங்கின் வெப்பநிலையை அளவுக்கு அதிகமாக உயர்த்தி, மசகு கிரீஸின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுத்து, அதன்மூலம் சேதத்தை விரைவுபடுத்துகிறது.
காலால் இயக்கப்படும் கிளட்ச் பெடல்: கியர் மாற்றிய பிறகு கால் கிளட்ச் பெடலில் இருந்தால், பிரிப்புத் தாங்கி (separation bearing) தொடர்ந்து இயங்கும் நிலையில் இருப்பதால், தேவையற்ற தேய்மானமும், பளுவைத் தாங்கும் நேரங்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரிக்கும்.
தவறான இலவச பயண சரிசெய்தல்:
கிளட்ச் பெடலின் தடையற்ற இயக்கம் மிகவும் குறைவாக இருத்தல் அல்லது இல்லாமலேயே இருத்தல்: கிளட்ச் பெடலின் தடையற்ற இயக்கம் மிகவும் குறைவாக சரிசெய்யப்பட்டாலோ அல்லது இல்லாமலேயே இருந்தாலோ, பிரிப்பு நெம்புகோல் (separation lever) தொடர்ந்து பிரிப்பு தாங்கியை (separation bearing) அழுத்தும். இதனால், தாங்கி நீண்ட நேரம் சுமையின் கீழ் இருந்து, சாதாரணமாகத் திரும்ப முடியாமல் போகும். இதன் விளைவாக, தாங்கி அதிக வெப்பமடைதல், சோர்வு சேதம் (atiue damage) மற்றும் ஆயுட்காலம் கடுமையாகக் குறைதல் ஆகியவை ஏற்படும்.
அதிகப்படியான ஃப்ரீ டிராவல்: இது முந்தையதைப் போல தீவிரமானது அல்ல என்றாலும், இதுவும் கிளட்ச் முழுமையாகப் பிரியாமல் இருப்பதற்குக் காரணமாகி, கியர் மாற்றத்தின் தாக்கத்தையும் பேரிங்கின் மீதான இடைப்பட்ட சுமையையும் அதிகரிக்கும்.
பிரிப்பு நெம்புகோல் மற்றும் மீள் சுருள்வில் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள்:
பிரிப்பு நெம்புகோலின் சீரற்ற மேற்பரப்பு: பிரிப்பு நெம்புகோலின் முனைப் பகுதி சீரற்றதாகவோ அல்லது சீரற்ற உயரங்களைக் கொண்டதாகவோ இருந்தால், அது செயல்பாட்டின் போது பிரிப்புத் தாங்கியின் மீது சீரற்ற விசையைச் செலுத்தி, கூடுதல் முறுக்குவிசை மற்றும் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
பலவீனமான ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்: போதுமானதாக இல்லாத அல்லது பழுதடைந்த ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கினால், பெடலை விடுவித்த பிறகு செப்பரேஷன் பேரிங் முழுமையாகவும் சரியான நேரத்திலும் பழைய நிலைக்குத் திரும்பத் தவறும். இதன் விளைவாக, அது செப்பரேஷன் லீவருடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருந்து, தேய்மானத்தையும் அதிகரிக்கும்.
நிறுவல் மற்றும் தரச் சிக்கல்கள்:
பொருத்துதல் பிழைகள்: பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையின் போது, பேரிங்கின் பொருத்தும் நிலை தவறாக இருந்தாலோ, அச்சு ஒருங்கமைவு விலகல் மிக அதிகமாக இருந்தாலோ, அல்லது குறிப்பிடப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளின்படி செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படாவிட்டாலோ, செயல்பாட்டின் போது பேரிங் அசாதாரணமான விசைக்கு உள்ளாகி சேதமடையும்.
பேரிங்கின் தரம் குறைவு: தகுதியற்ற மூலப்பொருட்கள், வெப்பச் செயலாக்க முறைகள் அல்லது உற்பத்தித் துல்லியமின்மை ஆகியவற்றைக் கொண்ட தரம் குறைந்த அல்லது போலியான பிரிப்பு பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்துவதால், தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்புத்திறன் குறைவாக இருக்கும். மேலும், அவை சாதாரண பயன்பாட்டின்போதும் கூட விரைவில் சேதமடைய வாய்ப்புள்ளது.
பணிச்சூழல் மற்றும் சுமை: பிரிப்புத் தாங்கியானது, பிரத்யேகமான குளிரூட்டும் அமைப்பு ஏதுமின்றி, அதிக வெப்பநிலை, அதிக சுழற்சி வேகம் மற்றும் இடைப்பட்ட தாக்கச் சுமைகள் போன்ற கடுமையான சூழலில் இயங்குகிறது. நீண்டகால அதீதச் சுமையுடன் இயக்குதல் அல்லது அடிக்கடி திடீரென வேகத்தை அதிகரித்தல் மற்றும் குறைத்தல் ஆகியவையும் அதன் சுமையை அதிகரித்து, சோர்வு சேதத்தை விரைவுபடுத்தும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
