"கார் பிரிப்பு தாங்கி" என்றால் என்ன?
ஆட்டோமொடிவ் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் அல்லது பொதுவாக "கிளட்ச் ஸ்பிரிங் பிளேட்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு காரின் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் அமைப்பில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
இதன் முக்கிய செயல்பாடு, இயக்கி கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது அச்சு உந்துதலை மாற்றுவது, சுழலும் வெளியீட்டு நெம்புகோலை (அல்லது நெம்புகோலை) சுழலும் அழுத்தத் தட்டிலிருந்து தள்ளி, அதன் மூலம் அழுத்தத் தகடு ஸ்பிரிங்கின் அழுத்தத்தைக் கடந்து, அழுத்தத் தகட்டை கிளட்ச் வட்டிலிருந்து பிரிக்கச் செய்வது, இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு சக்தி பரிமாற்றத்தைத் துண்டிப்பது மற்றும் மென்மையான கியர் மாற்றத்தை செயல்படுத்துவதாகும்.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் செயல்பாடு
காத்திருப்பு நிலை: கிளட்ச் ஈடுபாட்டு நிலையில் இருக்கும்போது (பெடல் அழுத்தப்படாமல்), வெளியீட்டு தாங்கி பொதுவாக சுழலும் அழுத்தத் தகடு நெம்புகோலுடன் தொடர்பு கொள்ளாது, அல்லது மிகச் சிறிய இடைவெளியை மட்டுமே பராமரிக்கிறது.
செயல் செயல்படுத்தல்: ஹைட்ராலிக் அல்லது இயந்திர வழிமுறைகள் மூலம் மிதி அழுத்தப்படும்போது, வெளியீட்டு தாங்கி நகர்த்துவதற்காக அச்சு நோக்கி (இயந்திரத்தை நோக்கி) தள்ளப்படுகிறது.
விசை பரிமாற்றம் மற்றும் பிரிப்பு: வெளியீட்டு தாங்கியின் முன் முனை சுழலும் அழுத்தத் தகடு நெம்புகோலுக்கு எதிராக அழுத்துகிறது. அதன் உட்புறத்தில் உள்ள உருளும் கூறுகள் (பந்துகள் அல்லது உருளைகள்) உள் வளையத்தை நெம்புகோலுடன் ஒத்திசைவாகச் சுழற்ற உதவுகின்றன, அதே நேரத்தில் மிதிவிலிருந்து சுழலும் பகுதிக்கு சுழலாத அச்சு உந்துதலை சீராக மாற்றுகின்றன, இதனால் அழுத்தத் தகடு பின்னோக்கி நகரவும் கிளட்ச் வட்டில் உள்ள கிளாம்பிங் விசையை வெளியிடவும் கட்டாயப்படுத்துகின்றன.
முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் பராமரிப்பு
அச்சு இடைவெளி: இது ≤0.60மிமீக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். அதிகப்படியான இடைவெளி முழுமையடையாத பிரிவினைக்கு வழிவகுக்கும், அதே நேரத்தில் மிகக் குறைவாக இருந்தால் தேய்மானம் துரிதப்படுத்தப்படும்.
உள் பந்தய உடைகள்: உடைகள் 0.30மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
உயவு: தேய்மானம் மற்றும் அதிக வெப்பத்தைக் குறைக்க லித்தியம் அடிப்படையிலான உயவு கிரீஸைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது அவசியம். வெளியீட்டுத் தாங்கி முன்கூட்டியே சேதமடைவதற்கு மோசமான உயவு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
நிறுவல் இடைவெளி: ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் வழியாக, ரிலீஸ் பேரிங்கின் உயர்த்தப்பட்ட தோள்பட்டை மற்றும் ரிலீஸ் ஃபோர்க் ஆகியவை சரியான வேலை நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய தோராயமாக 3-4 மிமீ இடைவெளியைப் பராமரிக்க வேண்டும்.
பொதுவான தவறுகள் மற்றும் காரணங்கள்
வெளியீட்டு தாங்கியின் பணிச்சூழல் கடுமையானது, அச்சு சுமைகள், தாக்க சுமைகள், அதிவேக சுழலும் ரேடியல் மையவிலக்கு விசை மற்றும் அதிக வெப்பநிலை ஆகியவற்றைத் தாங்கி, மோசமான உயவு நிலைமைகளுடன் உள்ளது. பொதுவான தவறுகளில் அசாதாரண ஒலிகள் அல்லது ஒட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும், முக்கியமாக இதனால் ஏற்படுகிறது:
லூப்ரிகேஷன் செயலிழப்பு: லூப்ரிகேஷன் எண்ணெய் இல்லாமை அல்லது லூப்ரிகேஷன் கிரீஸ் இழப்பு, வயதானது, உருளும் கூறுகளுக்கும் ரேஸ்வேக்கும் இடையில் உலர்ந்த உராய்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.
அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் நீக்கம்: ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக கிளட்சை "பாதியாக அழுத்துகிறார்கள்" (அரை-ஈர்க்கப்பட்ட மற்றும் பாதி-பிரிக்கப்பட்ட நிலையில்) அல்லது கிளட்ச் பெடலில் நீண்ட நேரம் தங்கள் காலை வைத்திருப்பார்கள், இதனால் பியரிங் நீண்ட நேரம் அதிக வேகத்தில் சுழன்று அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக மசகு எண்ணெய் உருகி பேரிங் நீக்கம் ஏற்படுகிறது.
மாசுபாடு மற்றும் சீல் செயலிழப்பு: பழைய மற்றும் சேதமடைந்த சீல் வளையங்கள் தூசி, அசுத்தங்கள் உள்ளே நுழைய அல்லது மசகு எண்ணெய் கசிவை அனுமதிக்கின்றன.
முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் தேய்மானம்: கிளட்சை அடிக்கடி அழுத்துவது, இலவச பயணத்தை முறையற்ற முறையில் சரிசெய்வது, ரிலீஸ் லீவரின் சீரற்ற தன்மை போன்றவை அதன் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும்.
அசாதாரண ஒலி நோயறிதல்
கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது அல்லது தூக்கும்போது தெளிவான "சத்தம்", "கிளிக்" அல்லது "சத்தம்" போன்ற சத்தம் கேட்டால், பெடலை வெளியிடும்போது அந்த சத்தம் மறைந்துவிட்டால் அல்லது மாறினால், இது பொதுவாக சேதமடைந்த ரிலீஸ் பேரிங்கின் பொதுவான அறிகுறியாகும்.
ஆட்டோமொடிவ் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் (பொதுவாக கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கைக் குறிக்கும்) சேதமடைவதற்கான காரணங்கள் வேறுபட்டவை, முக்கியமாக பல வகைகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: உயவு, ஓட்டுநர் பழக்கம், முறையற்ற சரிசெய்தல், கூறு நிலை மற்றும் வெளிப்புற காரணிகள்.
சேதத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள்
மோசமான உயவு: இது மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். வெளியீட்டு பேரிங்கிற்குள் இருக்கும் உயவு கிரீஸ் (கிரீஸ்) வெப்பம் அல்லது காலாவதி காரணமாக காலப்போக்கில் மோசமடையும், உருகும் அல்லது மோசமடையும். நீண்ட காலமாக உயவு இல்லாமை இருந்தால், உலர் உராய்வின் காரணமாக தாங்கி அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்கும், இதனால் தேய்மானம் அதிகரிக்கும், வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஏற்படும், இறுதியில் எரிதல் அல்லது ஒட்டுதல் ஏற்படும்.
மோசமான ஓட்டுநர் பழக்கம்:
அடிக்கடி ஏற்படும் பாதி-ஈடுபாடு செயல்பாடு: வாகனம் ஓட்டும் போது, போக்குவரத்து நெரிசல்கள், திருப்பங்கள் அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கும் போது, கிளட்ச் பெடலை நீண்ட நேரம் பாதி-ஈடுபாடு மற்றும் பாதி-பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் வைத்திருந்தால், கிளட்ச் பாதி-ஈடுபாடு மற்றும் பாதி-பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கும். இது பிரிப்பு தாங்கி மற்றும் பிரிப்பு நெம்புகோலை தொடர்ந்து ஒன்றுக்கொன்று உராய்ந்து, அதிக அளவு வெப்பத்தை உருவாக்கி, தாங்கியின் வெப்பநிலை அதிகமாக உயர்ந்து, மசகு எண்ணெய் செயலிழக்க வழிவகுக்கும், இதனால் சேதம் துரிதப்படுத்தப்படும்.
காலால் இயக்கப்படும் கிளட்ச் மிதி: கியர்களை மாற்றிய பிறகும் கால் கிளட்ச் மிதியிலேயே இருந்தால், பிரிப்பு தாங்கி வேலை செய்யும் நிலையில் இருக்கும், இதனால் தேவையற்ற தேய்மானம் மற்றும் சுமை தாங்கும் நேரங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்.
தவறான இலவச பயண சரிசெய்தல்:
கிளட்ச் பெடலின் மிகச் சிறிய அல்லது பூஜ்ஜிய இலவச பயணம்: கிளட்ச் பெடலின் இலவச பயணம் மிகச் சிறியதாகவோ அல்லது இல்லாவிட்டாலும் சரி செய்யப்பட்டால், பிரிப்பு நெம்புகோல் தொடர்ந்து பிரிப்பு தாங்கிக்கு எதிராக அழுத்தும், இதனால் தாங்கி நீண்ட நேரம் சுமையின் கீழ் இருக்கும், மேலும் சாதாரணமாக திரும்ப முடியாமல் போகும். இது தாங்கியின் அதிக வெப்பம், சோர்வு சேதம் மற்றும் ஆயுட்காலம் கூர்மையாகக் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.
அதிகப்படியான இலவச பயணம்: முந்தையதைப் போல தீவிரமாக இல்லாவிட்டாலும், இது கிளட்சை முழுவதுமாகப் பிரிக்காமல் இருக்கச் செய்யும், இதனால் கியர் மாற்றத்தின் தாக்கம் மற்றும் தாங்கியில் இடைப்பட்ட சுமை அதிகரிக்கும்.
பிரிப்பு நெம்புகோல் மற்றும் திரும்பும் ஸ்பிரிங் தொடர்பான சிக்கல்கள்:
பிரிப்பு நெம்புகோலின் சீரற்ற மேற்பரப்பு: பிரிப்பு நெம்புகோலின் இறுதி முகம் சீரற்றதாகவோ அல்லது சீரற்ற உயரங்களைக் கொண்டதாகவோ இருந்தால், அது செயல்பாட்டின் போது பிரிப்பு தாங்கியை சீரற்ற விசைக்கு உட்படுத்தும், இதன் விளைவாக கூடுதல் முறுக்குவிசை மற்றும் தேய்மானம் ஏற்படும்.
மோசமான ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்: போதுமானதாக இல்லாத அல்லது தோல்வியடைந்த ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங், பெடலை வெளியிட்ட பிறகு பிரிப்பு தாங்கியை முழுமையாகவும் சரியான நேரத்திலும் திரும்பத் தவறச் செய்யும், இதன் விளைவாக பிரிப்பு லீவருடன் அதன் தொடர்ச்சியான தொடர்பு மற்றும் தேய்மானம் அதிகரிக்கும்.
நிறுவல் மற்றும் தர சிக்கல்கள்:
நிறுவல் பிழைகள்: பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது, தாங்கியின் நிறுவல் நிலை தவறாக இருந்தால், கோஆக்சியாலிட்டி விலகல் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அல்லது விவரக்குறிப்புகளின்படி செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படாவிட்டால், செயல்பாட்டின் போது தாங்கி அசாதாரண விசைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு சேதமடையும்.
மோசமான தாங்கி தரம்: தகுதியற்ற பொருட்களுடன் தரமற்ற அல்லது போலியான பிரிப்பு தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவது, வெப்ப சிகிச்சை செயல்முறைகள் அல்லது உற்பத்தி துல்லியம் மோசமான தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தும், மேலும் அவை சாதாரண பயன்பாட்டிலும் கூட முன்கூட்டியே சேதமடைய வாய்ப்புள்ளது.
வேலை செய்யும் சூழல் மற்றும் சுமை: பிரிப்பு தாங்கி அதிக வெப்பநிலை, அதிக சுழற்சி வேகம் மற்றும் இடைப்பட்ட தாக்க சுமைகள் கொண்ட கடுமையான சூழலில், பிரத்யேக குளிரூட்டும் அமைப்பு இல்லாமல் செயல்படுகிறது. நீண்ட கால ஓவர்லோடிங் ஓட்டுதல் அல்லது அடிக்கடி திடீர் முடுக்கம் மற்றும் வேகம் குறைதல் ஆகியவை அதன் சுமையை அதிகரிக்கும், சோர்வு சேதத்தை துரிதப்படுத்தும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது.மேக்சஸ்வாகன பாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன. வாங்க.
