கார் ஜெனரேட்டரின் இழுவிசைச் சக்கரம் என்பது என்ன?
கார் ஜெனரேட்டரின் இழுவிசைச் சக்கரம், கார் இன்ஜினின் துணைப் பரிமாற்ற அமைப்பில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இது முக்கியமாக இயக்கப் பட்டையின் பொருத்தமான இழுவிசையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் ஜெனரேட்டர் போன்ற துணைக்கருவிகள் நிலையாகவும் திறமையாகவும் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
அடிப்படையில், இது ஒரு தானியங்கி இறுக்கும் சாதனம் ஆகும், இது பொதுவாக ஒரு நிலையான உறை, இறுக்கும் கை, சக்கர உடல், முறுக்குச் சுருள், உருளும் தாங்கி, மற்றும் சுருள் உறை போன்றவற்றைக் கொண்டிருக்கும். நீண்ட காலப் பயன்பாட்டினால் பட்டை சிறிதளவு நீளும்போதோ அல்லது தளர்வடையும்போதோ, இறுக்கும் சக்கரத்திற்குள் இருக்கும் முறுக்குச் சுருள் அல்லது ஹைட்ராலிக் அமைப்பு, இழுவிசையைத் தானாகவே சரிசெய்து, சக்கர உடலானது எப்போதும் பட்டையை அழுத்துமாறு செய்யும்.
பெல்ட் நழுவுவதைத் தடுத்தல்: ஜெனரேட்டர் போன்ற துணைக்கருவிகளுக்குப் போதுமான உந்துவிசை கிடைப்பதை உறுதிசெய்து, நழுவுவதால் ஏற்படும் மின் உற்பத்திப் பற்றாக்குறையைத் தவிர்த்தல்.
அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலைக் குறைத்தல்: பெல்ட்டை மிகவும் சீராக இயங்கச் செய்வதுடன், இன்ஜினின் முன்பகுதியில் ஏற்படும் "கிளிக்" அல்லது "ஊளையிடும்" போன்ற அசாதாரண இரைச்சல்களையும் குறைக்கிறது.
பெல்ட்டின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டித்தல்: மிகவும் தளர்வாகவோ அல்லது மிகவும் இறுக்கமாகவோ இருப்பதால் ஏற்படும் விரைவான தேய்மானத்தைத் தவிர்க்க, உகந்த இறுக்கத்தைப் பராமரித்தல்.
பொதுவான கோளாறு அறிகுறிகளில் பின்வருவன அடங்கும்: இன்ஜினை இயக்கும்போதோ அல்லது தொடங்கும்போதோ தொடர்ச்சியான "கிளிக்" சத்தம் (குறிப்பாக குளிர்ந்த இன்ஜின்களில் இது மிகவும் தெளிவாகக் கேட்கும்), வேகப்படுத்தும்போது அதிகரிக்கும் சத்தம், ஜெனரேட்டரின் அசாதாரண செயல்பாடு (மங்கலான விளக்குகள் போன்றவை) போன்றவை.
பெல்ட்டுடன் இணைந்து செயல்படுவதாலும், எளிதில் தேய்மானம் அடையக்கூடிய பாகமாக இருப்பதாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பெல்ட்டை மாற்றும்போது பெல்ட்டுடன் சேர்த்து ஜெனரேட்டர் டென்ஷனிங் வீலையும் மாற்றுவது பொதுவாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
பரிந்துரைக்கப்படும் மாற்றுச் சுழற்சி என்பது 6-8 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு அல்லது 2 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை ஆகும்.
கார் ஜெனரேட்டர் இழுவிசைச் சக்கரத்தின் முக்கியப் பணி, இயக்கப் பட்டையின் இழுவிசையை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம், இயந்திரத் துணை அமைப்பின் நிலையான மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதாகும்.
இது பெல்ட் இயங்கும் போது ஏற்படும் அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கவும், பெல்ட் நழுவுவதைத் தடுக்கவும் இழுவிசையைத் தானாகவே சரிசெய்கிறது. இதன் மூலம் ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் போன்ற துணைக்கருவிகளின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு சுருக்கப்பட்டுள்ளன:
பெல்ட்டின் இறுக்கத்தைப் பராமரித்தல்: பெல்ட் தேய்மானம் அல்லது பழமையாவதால் ஏற்படும் நீட்சிக்கு ஏற்ப இழுவிசையைத் தானாகவே ஈடுசெய்வதன் மூலம், மிகவும் தளர்வான இறுக்கத்தால் ஏற்படும் நழுவுதலையும், மிகவும் இறுக்கமான இறுக்கத்தால் பேரிங்குகள் அதிகப்படியாகத் தேய்வதையும் தவிர்க்கிறது.
அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலைக் குறைத்தல்: பெல்ட்டை மிகவும் சீராக இயங்கச் செய்வதுடன், இன்ஜின் பகுதியில் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான 'கிளிக்' போன்ற அசாதாரண இரைச்சல்களையும் குறைக்கிறது.
அமைப்புச் செயலிழப்புகளைத் தடுத்தல்: இறுக்கும் சக்கரம் செயலிழந்தால், அது பெல்ட் நழுவுதல், நிலையற்ற ஜெனரேட்டர் வெளியீடு மற்றும் பெல்ட் அறுந்து போதல் போன்றவற்றை ஏற்படுத்தி, இயந்திரத்தின் சக்திப் பரிமாற்றத்தில் தடைக்கு வழிவகுக்கும்.
பொதுவான கோளாறு அறிகுறிகள்: முடுக்கும்போது (குறிப்பாக 1500 rpm-ல்) அதிகரிக்கும் இரைச்சல், இன்ஜின் நடுக்கம், பற்றவைப்பதில் சிரமம், அல்லது தொடர்ச்சியான கூர்மையான இரைச்சல்கள். பராமரிப்பு அறிவுரை: ஜெனரேட்டரின் டென்ஷனர் புல்லி எளிதில் தேய்மானம் அடையக்கூடிய ஒரு பாகமாகும். டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, 60,000 முதல் 80,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒருமுறை அல்லது அசாதாரண ஒலிகள் ஏற்படும்போது, டிரைவ் பெல்ட் மற்றும் ஐட்லர் வீலுடன் சேர்த்து இதையும் மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
கார் ஜெனரேட்டரில் உள்ள இழுவிசைச் சக்கரத்தின் செயலிழப்பு என்பது, ஜெனரேட்டர் பெல்ட்டின் இழுவிசையை ஒழுங்குபடுத்தப் பயன்படும் பாகத்தில் ஏற்படும் ஒரு இயல்பு மீறலைக் குறிக்கிறது. இது பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் அமைப்பில் நிலையற்ற தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது. இந்தப் பாகம் எளிதில் தேய்மானம் அடையக்கூடிய ஒன்றாகும். நீண்ட காலப் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, காலப்போக்கு, தேய்மானம் அல்லது போதுமான மசகு எண்ணெய் இடப்படாதது போன்ற காரணங்களால் இது செயலிழக்கக்கூடும். அதன் மூலம், தொடர்ச்சியான இயந்திர இயக்கச் சிக்கல்களை இது தூண்டக்கூடும்.
முக்கிய பிழை வெளிப்பாடுகள்
வேகமாக முடுக்கும்போது இன்ஜின் இரைச்சல் அதிகரித்தல்: குறிப்பாக இன்ஜின் வேகம் நிமிடத்திற்கு சுமார் 1500 சுழற்சிகளை எட்டும்போது, ஒரு தனித்துவமான "ரீங்காரம்" அல்லது "கீச்சிடும்" சத்தம் கேட்கலாம். இது சேதமடைந்த டென்ஷனிங் வீல் பேரிங்குகள் அல்லது செயலிழந்த ஸ்பிரிங்குகளின் ஒரு பொதுவான அறிகுறியாகும்.
இன்ஜின் டைமிங் பற்களைத் தாண்டுதல்: ஜெனரேட்டர் பெல்ட், டைமிங் அமைப்புடன் பகிரப்பட்டாலோ அல்லது இணைக்கப்பட்டிருந்தாலோ, போதுமான இறுக்கம் இல்லாததால் பெல்ட் வழுக்கலாம் அல்லது பற்களைத் தாண்டலாம். இது பற்றவைப்பு மற்றும் வால்வு டைமிங்கைச் சீர்குலைப்பதுடன், கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், வால்வுகள் பிஸ்டனுடன் மோதுவதற்குக் காரணமாகி, வால்வு உருக்குலைவு போன்ற குறிப்பிடத்தக்க சேதங்களை விளைவிக்கும்.
இன்ஜின் அதிர்வு: நிலையற்ற பெல்ட் டிரைவ் காரணமாக, இன்ஜின் இயங்கும்போது அதன் ஒருங்கிணைப்பை இழக்கிறது. இதன் விளைவாக, இன்ஜின் சும்மா இருக்கும்போதும் அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போதும் வெளிப்படையான அதிர்வு ஏற்படுகிறது.
இன்ஜினை இயக்குவதில் சிரமம் அல்லது இயக்க முடியாமை: டைமிங் கோளாறு காரணமாக, சரியான நேரத்தில் எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்படுவதில்லை. இதனால், வாகனத்தை இயக்குவது கடினமாகிறது அல்லது முற்றிலும் இயக்க முடியாமலும் போகலாம்.
டென்ஷனிங் பெல்ட் நழுவுதல் அல்லது அசாதாரண சத்தம்: ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது பிற சுமைகள் அதிகரிக்கும்போது, டென்ஷனிங் பெல்ட் நழுவுவதால் ஏற்படும் "குழறல்" அல்லது "படபடப்பு" போன்ற சத்தம் கேட்கலாம். குறிப்பாக, இன்ஜின் குளிராக இருக்கும்போது அல்லது பேட்டரியில் சார்ஜ் குறைந்திருக்கும்போது இந்தச் சத்தம் மிகவும் அதிகமாகக் கேட்கும்.
டாஷ்போர்டு கோளாறு விளக்கு எரிகிறது: இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு, இன்ஜின் சீராக இயங்காமை, வேக ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்ற அசாதாரண செயல்பாட்டைக் கண்டறிந்து, கோளாறு விளக்கை (உதாரணமாக, 'செக் இன்ஜின்' விளக்கு) எரியச் செய்கிறது.
பிழையின் தாக்கம் மற்றும் அபாயங்கள்
ஆரம்ப அறிகுறிகளைப் புறக்கணித்தால், குறைபாடு படிப்படியாக மோசமடையும்.
ஆரம்பத்தில், இரைச்சல் அல்லது லேசான அதிர்வு மட்டுமே இருக்கும்;
நடுத்தரக் கட்டத்தில், ஆற்றல் இழப்பும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பும் ஏற்படுகின்றன.
பிற்காலத்தில், இது டைமிங் அமைப்பில் கடுமையான சீரற்ற நிலையை ஏற்படுத்தி, அதன் விளைவாக வால்வு வளைதல், பிஸ்டன் சேதம் மற்றும் மிக அதிக பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் ஏற்படக்கூடும்.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட கையாளும் முறைகள்
சரியான நேரத்தில் பரிசோதனை: மேற்கண்ட அறிகுறிகளில் ஏதேனும் தென்பட்டால், இறுக்கும் சக்கரம் மற்றும் பெல்ட்டின் நிலையை ஒரு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் நிலையத்தில் உடனடியாகச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
மாற்றுவதற்கான பரிந்துரை: டென்ஷனிங் வீல் மற்றும் டைமிங் பெல்ட் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஏறக்குறைய சமமான ஆயுட்காலம் இருப்பதாலும், அவற்றை பொருத்தும் முறைகள் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக இருப்பதாலும், பொதுவாக டென்ஷனிங் வீல் மாற்றப்படும் அதே நேரத்தில்தான் டைமிங்கும் மாற்றப்படுகிறது. அவற்றை ஒன்றாக மாற்றுவது, குறுகிய காலத்தில் செலவுகளைச் சேமிப்பதோடு, அடிக்கடி பழுதுபார்ப்பதையும் தவிர்க்க உதவும்.
வழக்கமான பராமரிப்பு: பெரும்பாலான வாகன மாடல்களின் பராமரிப்புக் கையேட்டின்படி, 8-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வாகனம் ஓட்டிய பிறகோ அல்லது 3-5 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகோ இறுக்கும் சக்கரத்தைப் பரிசோதிக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.
தினசரி கண்காணிப்பு: பெல்ட் தளர்வாக உள்ளதா, சக்கரத்தின் பாகத்தில் விரிசல்கள் அல்லது எண்ணெய் கறைகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
குறிப்பு: சில ஆவணங்களில், "ஜெனரேட்டர் டென்ஷனிங் வீல்" மற்றும் "டென்ஷனிங் வீல்" என்பவை ஒரே செயல்பாட்டைக் கொண்ட ஒரே பாகத்தின் வெவ்வேறு பெயர்களாகும்; இவை இரண்டுமே பெல்ட்டை இறுக்கும் சாதனத்தையே குறிக்கின்றன.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
