ஒரு காரின் பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சியின் மையப்பகுதி (rear shock absorber core) என்பது என்ன?
ஒரு காரின் பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சியின் மையப்பகுதி (பொதுவாக பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சிக்குள் இருக்கும் தணிக்கும் பகுதியைக் குறிக்கும்), வாகனம் இயங்கும்போது உருவாகும் அதிர்வுகளையும் தாக்கங்களையும் உறிஞ்சித் தணிக்கும் முதன்மைப் பொறுப்பைக் கொண்ட அதிர்வு உறிஞ்சியின் முக்கிய அங்கமாகும்.
இது அடிப்படையில் ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்வு தணிப்பு சாதனம் ஆகும். இதில் பிஸ்டன் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர் பீப்பாய்கள், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் (அல்லது வாயு), மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகள் போன்ற கூறுகள் உள்ளன. வாகனம் மேடு பள்ளமான சாலைகளில் பயணிக்கும்போது, சக்கரங்களின் மேலும் கீழான இயக்கம், சிலிண்டர் பீப்பாய்களுக்குள் பிஸ்டன் தண்டுகளை முன்னும் பின்னுமாக நகரச் செய்கிறது. இதனால், பிஸ்டன்களில் உள்ள மிகச்சிறிய இறுக்கும் துளைகள் வழியாக ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் பாய்ந்து, அதிர்வு தணிப்பு விசையை உருவாக்குகிறது. இது இயக்க ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றிச் சிதறடிக்கிறது. இதன் மூலம், சுருள்வில்லின் தொடர்ச்சியான துள்ளல் திறம்பட அடக்கப்பட்டு, பயணத்தின் மென்மையும் கையாளுமையும் மேம்படுத்தப்படுகிறது.
முக்கிய குறிப்புகள்:
மூலப்பொருள்: அதிர்வு உறிஞ்சி மையத்தின் முக்கிய கட்டமைப்பு பாகங்களான பிஸ்டன் தண்டுகள் மற்றும் சிலிண்டர் பேரல்கள் போன்றவை, அவற்றின் நீடித்த உழைப்பையும் தேய்மான எதிர்ப்பையும் உறுதி செய்வதற்காக, பொதுவாக அதிக வலிமை கொண்ட கார்பன் ஸ்பிரிங் ஸ்டீல் அல்லது கலப்பு எஃகினால் செய்யப்படுகின்றன.
செயல்பாட்டு மையப்பகுதி: இது முழுமையான அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பிற்குச் சமமானதல்ல, மாறாக அதிர்வுகளைத் தணிக்கும் "உருளை வடிவ" பகுதியைக் குறிப்பாகக் குறிக்கிறது. முழுமையான பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சி அமைப்பில் சுருள் வில்ல்கள், வில் இருக்கைகள், தாங்கிகள், கேஸ்கெட்டுகள் மற்றும் உறைகள் போன்ற கூறுகளும் அடங்கும்.
பராமரிப்பு ஆலோசனை: ஷாக் அப்சார்பர் கோரை மட்டும் மாற்றுவது சாத்தியமா என்பது வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பொறுத்தது. மல்டி-லிங்க் பின்புற சஸ்பென்ஷனில், விசை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையாக இருப்பதால் (முக்கியமாக மேலும் கீழும் செல்லும் திசையில்), கோரை மட்டும் மாற்றுவது சாத்தியமானது மற்றும் இது ஒரு பொதுவான பராமரிப்பு முறையாகும். இருப்பினும், மெக்பெர்சன் முன்புற சஸ்பென்ஷனில், ஷாக் அப்சார்பர் சிலிண்டர் சிக்கலான பக்கவாட்டு விசைகளைத் தாங்குவதால், ஸ்பிரிங் கோணத்தைத் துல்லியமாகப் பொருத்தாமல் கோரை மட்டும் மாற்றினால், ஆயில் சீல் தேய்மானம் மற்றும் கசிவு ஏற்பட அதிக வாய்ப்புள்ளது. எனவே, பொதுவாக முழு அமைப்பையும் மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
எனவே, "பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சி மையப்பகுதி" என்று குறிப்பிடும்போது, அது அதிர்வு உறிஞ்சிக்குள் இருக்கும், அதிர்வுகளைத் தணிக்கும் செயல்பாட்டிற்குப் பொறுப்பான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் அமைப்பைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது வாகனத்தின் சௌகரியத்தையும் நிலைத்தன்மையையும் உறுதிசெய்யும் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சியின் மையப்பகுதி என்பது, அந்த அதிர்வு உறிஞ்சிக்குள் இருக்கும் முக்கிய இயங்கும் பாகமாகும். இது வாகனத்தின் உடற்பகுதியுடனோ அல்லது சக்கரங்களுடனோ நேரடியாக இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் சாலை அதிர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய நீரியல் எதிர்ப்பாக மாற்றும் முக்கியப் பணியை மேற்கொள்கிறது. இதுவே வாகனத்தின் பின்புற சஸ்பென்ஷனின் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கும் 'இதய' பாகமாகும்.
அதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுதல் மற்றும் மாற்றுதல்: வாகனம் பள்ளங்கள் மற்றும் மேடு பள்ளங்கள் போன்ற சீரற்ற சாலைகளில் செல்லும்போது, சக்கரங்களில் ஏற்படும் தாக்க விசை சஸ்பென்ஷன் அமைப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பின்புற ஷாக் அப்சார்பர் கோர், அதனுள் உள்ள துல்லியமான பிஸ்டன் வால்வு அமைப்பு மற்றும் எண்ணெய் சுற்று கட்டமைப்பு மூலம், இந்த தாக்க ஆற்றலை ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் பாய்வுத் தடையாக மாற்றி, வாகனத்தின் உடற்பகுதியில் ஏற்படும் குலுக்க உணர்வை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
ஸ்பிரிங் மீள்விசையைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்தல்: சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் உள்ள ஸ்பிரிங், அதிர்வுகளைத் தணிப்பதற்குப் பொறுப்பாக இருந்தாலும், அதுவே மீண்டும் மீண்டும் துள்ளும். பின்புற ஷாக் அப்சார்பர் கோர், துல்லியமான அமுக்கத் தணிப்பையும் (கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தின் போது ஏற்படும் எதிர்ப்பு) மற்றும் மீள்விசைத் தணிப்பையும் (மீள்விசையின் போது ஏற்படும் எதிர்ப்பு) வழங்குகிறது. இது ஸ்பிரிங்கின் அதிகப்படியான மீள்விசையைத் திறம்பட அடக்கி, வாகனத்தின் உடல் தொடர்ந்து துள்ளுவதைத் தடுக்கிறது. இதன்மூலம், டயர்கள் எப்போதும் தரையுடன் நல்ல தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
கையாளும் நிலைத்தன்மை மற்றும் பயண வசதியின் மேம்பாடு: அதிர்வு தணிக்கும் விசையைத் துல்லியமாகச் சரிசெய்வதன் மூலம், பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சியின் மையப்பகுதி "வசதி" மற்றும் "ஆதரவு" ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு சமநிலையை அடைய முடியும். அதிர்வு தணிப்பு மிகவும் மென்மையாக இருந்தால், அது அதிக உடல் அதிர்வையும் பக்கவாட்டுச் சாய்வையும் ஏற்படுத்தும்; அதிர்வு தணிப்பு மிகவும் கடினமாக இருந்தால், அது அதிகப்படியான அதிர்வுகளைக் கடத்தி, வசதியைப் பாதிக்கும். தொழிற்சாலையில் சரிசெய்யப்பட்ட இந்த அமைப்பு, குறிப்பாக வளைவுகளில் திரும்பும்போதும், அவசரகால பிரேக்கிங்கின்போதும், அல்லது அதிவேகப் பாதை மாற்றங்களின்போதும், "உறுதியான ஆனால் வேகமில்லாத" சேசிஸ் பண்பை அடைய உதவுகிறது. இது பின்புறச் சக்கரங்களின் பிடிப்பையும் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மையையும் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.
ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்: நிலையான வாகன நிலைப்பாடு பாதுகாப்பான ஓட்டுதலின் அடித்தளமாகும். பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சியின் மையப்பகுதி, வாகனத்தின் உடல் அதிர்வுகளைக் குறைத்து, பிரேக் பிடிக்கும்போது நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்து, சிக்கலான சாலை நிலைகளில் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை மேம்படுத்துவதன் மூலம், மறைமுகமாக ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.
சுருக்கமாக, பின்புற அதிர்வு உறிஞ்சியின் மையப்பகுதி என்பது 'விரைவான அதிர்வு உறிஞ்சுதலையும் உறுதியான நிலைத்தன்மையையும்' வழங்கும் ஒரு மையப் பகுதியாகும். இது, வாகனம் 'குலுங்காமல்' அல்லது 'அதிர்வுறாமல்' சாலைத் தாக்கங்களைச் சமாளிக்க அனுமதித்து, சௌகரியத்தையும் கையாளுதலையும் சமநிலைப்படுத்துகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
