காரின் பின்புறப் பேனல் என்பது என்ன?
காரின் பின்புற ஃபெண்டர் என்பது வாகனத்தின் டிரங்கின் அடிப்பகுதியைச் சுற்றி அமைந்துள்ள ஒரு வளைய வடிவத் தடுப்பு ஆகும். இது குறிப்பாக டிரங்க் தாழ்ப்பாளுக்குக் கீழே, பின்புற பம்பருக்கு உள்ளே, மற்றும் டிரங்கின் தரைப்பகுதிக்கும் பின்புற பம்பருக்கும் இடையிலான சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு வகையான பாடி பேனல் ஆகும், மேலும் இது ஃபிரேமுடன் ஒருங்கிணைந்து உருவாக்கப்படவில்லை; மாறாக, வெல்டிங் நுட்பங்கள் மூலம் இது ஃபிரேமுடன் பொருத்தப்படுகிறது. முக்கிய செயல்பாடு
கட்டமைப்பு ஆதரவு மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு: டிரங்கின் "பின்புற சுவர் அடித்தளமாக", இந்தப் பின்புறப் பலகையானது டிரங்க் பகுதியை வாகனத்தின் தரையுடன் இணைத்து, டிரங்கின் தரை மற்றும் பின்புற விளக்கு இருக்கையைத் தாங்குவதற்குப் பயன்படுகிறது. அதே நேரத்தில், இது சீலிங் பட்டையுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, வாகனத்தின் பின்புறத்திலிருந்து மழைநீரும் மணலும் டிரங்கிற்குள் கசிவதைத் தடுக்கிறது.
மோதல் தணிப்பு: பின்பக்க மோதல் ஏற்படும்போது, பின்புறப் பலகையானது மோதல் விசையின் ஒரு பகுதியை உள்வாங்கிக்கொண்டு, டிக்கி மற்றும் பயணிகள் அறைக்குள் இருக்கும் பொருட்களுக்கு ஏற்படும் அதிர்ச்சியைக் குறைத்து, ஒரு செயலற்ற பாதுகாப்புச் செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. இதன் வடிவமைப்புத் தர்க்கம், மோதல் தடுப்புக் கற்றையின் தர்க்கத்தைப் போன்றது.
பின்புற அமைப்பின் அழகியல் மேம்பாடு: பின்புறப் பலகை என்பது வாகனத்தின் பின்புறத் தோற்றத்தின் ஒரு முக்கியப் பகுதியாகும், மேலும் அதன் மேற்பரப்பில் பெரும்பாலும் கார் உற்பத்தியாளரின் பிராண்ட் சின்னம் இடம்பெற்றிருக்கும்.
கட்டமைப்பு அம்சங்கள்
இது ஒன்றாகப் பற்றவைக்கப்பட்ட பல எஃகுத் தகடுகளால் ஆனது, ஒரே முழுமையான அமைப்பு அல்ல.
இது மறைவான இடத்தில் அமைந்திருப்பதால், அன்றாடப் பயன்பாட்டின்போது நேரடியாகப் பார்க்க முடியாது. பின்புற பம்பரை அகற்றினால் மட்டுமே இதை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய முடியும்.
பயன்படுத்தப்படும் பொருள் பெரும்பாலும் உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு ஆகும். அசல் தொழிற்சாலை, துல்லியமான கைவினைத்திறன் மற்றும் நிலையான வலிமையுடன் கூடிய ரோபோ லேசர் பற்றவைப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.
பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான முக்கிய குறிப்புகள்
சிறு உருக்குலைவுகள் (குழிகள் மற்றும் வளைவுகள் போன்றவை): வெட்டுதல் மற்றும் பற்றவைத்தல் போன்றவற்றை உள்ளடக்காமல், தகடு உலோகப் பழுதுபார்ப்பு (சுத்தியலால் தட்டுதல் மற்றும் நீட்டிச் சரிசெய்தல்) முறையைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு விபத்து வாகனமாகக் கருதப்படாது, மேலும் வாகனத்தின் பாதுகாப்பு விகிதத்தில் மிகக் குறைந்த தாக்கத்தையே ஏற்படுத்தும்.
கடுமையான சேதம்: வெட்டி மாற்றுதல் தேவைப்பட்டால், அது "பயன்படுத்தப்பட்ட கார் மதிப்பீடு மற்றும் ஆய்வு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" இல் ஒரு விபத்து வாகனம் எனத் தெளிவாகக் குறிக்கப்படும். இதன் விளைவாக, பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் மதிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்படும் (பொதுவாக 20% க்கும் அதிகமான மதிப்பு இழப்பு), மேலும் பற்றவைப்புப் பகுதியின் வலிமை அசல் தொழிற்சாலையின் வலிமையை விடக் குறைவாக இருக்கும்.
கடுமையான துருப்பிடிப்பைத் தடுப்பது மிகவும் முக்கியம்: வெட்டிச் சரிசெய்த பிறகு, பற்றவைப்புப் புள்ளிகள் பசை கொண்டு சீல் செய்யப்பட்டு, அரிப்புத் தடுப்புப் பிரைமர் பூசப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், வெளிப்படும் உலோகம் துருப்பிடிக்க வாய்ப்புள்ளது, இது கட்டமைப்பின் உறுதித்தன்மையைப் பாதிப்பதுடன், தண்டுப் பகுதியில் கசிவையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். சுருக்கம்
பின்புறப் பலகை வாகனத்தின் முக்கிய பாரம் தாங்கும் கட்டமைப்பு இல்லையென்றாலும், அது பாதுகாப்பு, காற்று புகாத செயல்திறன் மற்றும் வாகனத்தின் மதிப்பைத் தக்கவைப்பதில் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. பின்புற மோதலுக்குப் பிறகு, வாகன உரிமையாளர்கள் பின்புறப் பலகையின் நிலையைச் சரிபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேலும், வாகனத்தின் பாதுகாப்பையும் நீண்டகால மதிப்பையும் அதிகரிக்க, 'வெட்டாமல்' பழுதுபார்க்கும் முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
காரின் பின்புறப் பலகை என்பது வாகனத்தின் பின்புறத்திலும், டிக்கிக்குக் கீழேயும் அமைந்துள்ள ஒரு முக்கியக் கட்டமைப்புப் பாகமாகும். இது பொதுவாகப் பின்புற பம்பருக்குள் மறைந்திருக்கும், மேலும் பம்பரை அகற்றினால் மட்டுமே இதைத் தெளிவாகக் காண முடியும். இது வாகனத்தின் வெளிப்புறப் பாதுகாப்புக் கூறுகளில் ஒன்றாக இருந்தாலும், இது பாரம் தாங்கும் ஒரு முக்கியக் கட்டமைப்பு அல்ல. இருப்பினும், இது பாதுகாப்பு, காற்று புகாதவாறு அடைத்தல் மற்றும் கட்டமைப்பு ஆதரவு ஆகியவற்றில் ஒரு முக்கியப் பங்கை வகிக்கிறது.
முக்கிய செயல்பாடு
மோதல் ஆற்றலை உள்வாங்கி, பாதுகாப்பு மேம்பாட்டை அதிகரித்தல்
பின்புற மோதலின் போது, பின்புறப் பலகையானது மோதல் விசையின் ஒரு பகுதியை உறிஞ்சி சிதறடித்து, மோதல் விசையானது டிக்கியின் உட்புறத்திற்கும் பயணிகள் அறைக்கும் கடத்தப்படுவதைக் குறைக்கிறது. மேலும், இது பின்புறப் பயணிகளுக்குக் கூடுதல் பாதுகாப்பு இடத்தையும் வழங்குகிறது. இதன் வடிவமைப்பு, முன்புற மற்றும் பின்புற மோதல் தடுப்புக் கற்றைகளின் பாதுகாப்புத் தர்க்கத்தைப் போலவே, "வளைந்து கொடுக்கும் ஆற்றல் உறிஞ்சும்" கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது. மேலும் இது, வாகனத்தின் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
தண்டு கட்டமைப்பை ஆதரிப்பதும் பின்புற விறைப்புத்தன்மையை பராமரிப்பதும்
பின்புறப் பலகையானது, டிரங்கின் "பின்புற பம்பர்" மற்றும் "பின்புற நுழைவாயில்" ஆகச் செயல்பட்டு, டிரங்கின் தளம், உதிரி டயர் வைக்கும் இடம், மற்றும் டெயில் லைட் இருக்கை போன்ற பாகங்களுக்கு நிறுவல் அடித்தளத்தையும் கட்டமைப்பு ஆதரவையும் வழங்குகிறது. இதன் மூலம் வாகனத்தின் பின்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையையும் நிலைத்தன்மையையும் மேம்படுத்துகிறது.
தூசி புகாத, நீர்ப்புகாத மற்றும் ஒலி காப்பு சீலிங்கை உருவாக்குதல்
பின்புறப் பலகையானது, டிரங்க் மூடியின் சீல் பட்டையுடன் இணைந்து செயல்பட்டு, மழை, மணல் மற்றும் தூசி ஆகியவை டிரங்கின் உட்புறத்திற்குள் நுழைவதைத் திறம்படத் தடுத்து, நீர் கசிவுப் பிரச்சனைகளையும் தடுக்கிறது. சில மாடல்களில், பின்புறச் சக்கரத்தின் இரைச்சல் உட்புறத்திற்குப் பரவுவதைக் குறைப்பதற்காக, அதன் உட்புறத்தில் ஒலி காப்புப் பொருட்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
வாகன மதிப்பு மற்றும் விபத்து நிர்ணயத்தைப் பாதிக்கும்
பின்புறப் பலகையைச் சரிசெய்யும் முறையானது, அந்த வாகனம் 'விபத்து வாகனம்' எனத் தீர்மானிக்கப்படுவதோடு நேரடியாகத் தொடர்புடையது. 'பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் மதிப்பீட்டிற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்' படி:
முதற்கட்ட பழுதுபார்ப்பு (தெளித்தல், நீட்டுதல்): அசல் தொழிற்சாலை பற்றவைப்பு அமைப்பிற்கு சேதம் விளைவிக்காமல் தோற்றத்தை மட்டும் மீட்டெடுப்பது, விபத்துக்குள்ளான வாகனமாக அங்கீகரிக்கப்படாது, மேலும் மதிப்பு தக்கவைப்பு விகிதத்தில் மிகச் சிறிய தாக்கத்தையே ஏற்படுத்துகிறது.
வெட்டி மாற்றுதல்: புதிய பற்றவைக்கப்பட்ட பாகங்களைப் பொருத்துவது, வாகனத்தின் அசல் கட்டமைப்பை மாற்றும், மேலும் இது ஒரு விபத்து வாகனம் எனத் தெளிவாகக் குறிக்கப்படும். இதன் விளைவாக, வாகனத்தின் உடல் வலிமை குறைந்து, பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனத்தின் மதிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்படும்.
எனவே, பழுதுபார்க்கும்போது, பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் துருப்பிடிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கும் மற்றும் நீடித்துழைக்கும் தன்மையைப் பாதிப்பதைத் தடுப்பதற்கும், பற்றவைப்புப் புள்ளிகள் அசல் தொழிற்சாலை துருப்பிடிப்புத் தடுப்புப் பசை கொண்டு சீல் செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய வேண்டும். கூடுதல் விளக்கம்
மூலப்பொருள்: நவீன பின்புற ஃபெண்டர்கள் பெரும்பாலும், அச்சில் வார்க்கப்பட்டு உருவாக்கப்படும் உயர்-வலிமை எஃகினால் செய்யப்படுகின்றன. சில ஆதாரங்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகைக் குறிப்பிட்டாலும், வலிமை மற்றும் எடைக் கட்டுப்பாட்டைச் சமநிலைப்படுத்தும் வகையில், பிரதான மாடல்கள் முக்கியமாக உயர்-வலிமை எஃகையே பயன்படுத்துகின்றன.
நிலை சார்ந்த பண்புகள்: இது டிக்கியின் தரை விளிம்பு மற்றும் பின்புற பம்பரின் உட்புறம் இணையும் இடத்தில், டிக்கியின் பின்புறப் பகுதியைச் சுற்றி அமைந்துள்ளது, மேலும் இது வாகனத்தின் பின்புறத்திற்கான முக்கிய பாதுகாப்பு அடுக்காகும்.
சுருக்கமாக, கார் உரிமையாளர்களால் பின்புற ஃபெண்டர் அடிக்கடி கவனிக்கப்படாவிட்டாலும், பாதுகாப்பு, காற்று புகாத தன்மை மற்றும் நீண்ட கால மதிப்பை உறுதி செய்வதில் இது ஒரு முக்கியமான பாகமாகும். டிக்கியில் நீர் கசிவு, பின்புறத்தில் இருந்து அசாதாரணமான சத்தங்கள் அல்லது சிறிய பள்ளங்களை நீங்கள் கண்டால், பின்புற ஃபெண்டரின் நிலையை உடனடியாகச் சரிபார்த்து, வாகனத்தின் அசல் தொழிற்சாலை கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்க தொழில்முறை ஷீட் மெட்டல் பழுதுபார்ப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
