காரின் பின்புற ஷாக் அப்சார்பர் கோர் என்றால் என்ன?
ஒரு காரின் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மையமானது, பொதுவாக பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் உள்ள தணிக்கும் பகுதியைக் குறிக்கிறது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முக்கிய அங்கமாகும், இது வாகன இயக்கத்தின் போது உருவாகும் அதிர்வுகள் மற்றும் தாக்கங்களை உறிஞ்சி தணிப்பதற்கு முதன்மையாக பொறுப்பாகும்.
இது அடிப்படையில் ஒரு ஹைட்ராலிக் டேம்பிங் சாதனமாகும், இதில் பிஸ்டன் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர் பீப்பாய்கள், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் (அல்லது எரிவாயு) மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகள் போன்ற கூறுகள் உள்ளன. வாகனம் சீரற்ற சாலைகளில் பயணிக்கும்போது, சக்கரங்களின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கம் பிஸ்டன் தண்டுகளை சிலிண்டர் பீப்பாய்களுக்குள் பரிமாற்றம் செய்யச் செய்கிறது, பிஸ்டன்களில் உள்ள சிறிய த்ரோட்டிங் துளைகள் வழியாக ஹைட்ராலிக் எண்ணெயைப் பாய்ச்ச கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் டேம்பிங் விசையை உருவாக்குகிறது, இயக்க ஆற்றலை சிதறலுக்கான வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகிறது, ஸ்பிரிங் மீண்டும் மீண்டும் துள்ளுவதை திறம்பட அடக்குகிறது மற்றும் சவாரியின் மென்மை மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது.
முக்கிய புள்ளிகள்:
பொருள்: ஷாக் அப்சார்பர் மையத்தின் முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள் (பிஸ்டன் கம்பிகள் மற்றும் சிலிண்டர் பீப்பாய்கள் போன்றவை) பொதுவாக நீடித்து உழைக்கும் தன்மை மற்றும் தேய்மான எதிர்ப்பை உறுதி செய்வதற்காக அதிக வலிமை கொண்ட கார்பன் ஸ்பிரிங் ஸ்டீல் அல்லது அலாய் ஸ்டீலால் செய்யப்படுகின்றன.
செயல்பாட்டு மைய: இது முழு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளிக்கும் சமமானதல்ல, ஆனால் குறிப்பாக தணிப்பை வழங்கும் "உருளை" பகுதியைக் குறிக்கிறது. முழு பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளியிலும் சுருள் ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்பிரிங் இருக்கைகள், அடைப்புக்குறிகள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் கவர்கள் போன்ற கூறுகளும் அடங்கும்.
பராமரிப்பு ஆலோசனை: ஷாக் அப்சார்பர் மையத்தை மட்டும் மாற்றுவது சாத்தியமா என்பது வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பொறுத்தது. பல இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷனில், விசை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது (முக்கியமாக மேல் மற்றும் கீழ் திசையில்) என்பதால், கோரை மட்டும் மாற்றுவது சாத்தியமானது மற்றும் ஒரு பொதுவான பராமரிப்பு முறையாகும். இருப்பினும், மெக்பெர்சன் முன் சஸ்பென்ஷனில், ஷாக் அப்சார்பர் சிலிண்டர் சிக்கலான பக்கவாட்டு விசைகளைக் கொண்டிருப்பதால், ஸ்பிரிங் கோணத்துடன் துல்லியமாக பொருந்தாமல் கோர் தனியாக மாற்றப்பட்டால், அது எண்ணெய் சீல் தேய்மானம் மற்றும் கசிவை ஏற்படுத்தும் வாய்ப்பு அதிகம், எனவே பொதுவாக முழு அசெம்பிளியையும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
எனவே, "பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மையத்தை" குறிப்பிடும்போது, அது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் உள்ள ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் உடலைக் குறிக்கிறது, இது தணிப்பு செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும், மேலும் இது வாகனத்தின் வசதியையும் நிலைத்தன்மையையும் உறுதி செய்யும் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மையமானது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்குள் உள்ள மைய நகரும் கூறு ஆகும். இது உடலுடனோ அல்லது சக்கரங்களுடனோ நேரடியாக இணைக்காது, ஆனால் சாலை தாக்கங்களை கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பாக மாற்றும் முக்கிய பணியை மேற்கொள்கிறது. இது வாகனத்தின் பின்புற இடைநீக்கத்தின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கும் "இதய" கூறு ஆகும்.
அதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:
தாக்க ஆற்றலை உறிஞ்சுதல் மற்றும் மாற்றுதல்: வாகனம் பள்ளங்கள் மற்றும் பள்ளங்கள் போன்ற சீரற்ற சாலைகளில் செல்லும்போது, சக்கரங்களில் ஏற்படும் தாக்க விசை சஸ்பென்ஷன் அமைப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மையமானது, துல்லியமான பிஸ்டன் வால்வு அமைப்பு மற்றும் எண்ணெய் சுற்று அமைப்பு வழியாக, இந்த தாக்க ஆற்றலை ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் ஓட்ட எதிர்ப்பாக மாற்றுகிறது, இது வாகன உடலின் நடுக்க உணர்வைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
ஸ்பிரிங் ரீபவுண்டைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் வாகன நிலையை நிலைப்படுத்துதல்: சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் உள்ள ஸ்பிரிங் பஃபரிங் தாக்கங்களுக்குப் பொறுப்பாகும், ஆனால் அதுவே மீண்டும் மீண்டும் பவுன்சிங்கிற்கு உட்படும். பின்புற ஷாக் அப்சார்பர் கோர் துல்லியமான சுருக்க தணிப்பு (கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தின் போது எதிர்ப்பு) மற்றும் ரீபவுண்ட் தணிப்பு (ரீபவுண்ட் போது எதிர்ப்பு) ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, ஸ்பிரிங்கின் அதிகப்படியான ரீபவுண்டை திறம்பட அடக்குகிறது மற்றும் வாகன உடல் தொடர்ந்து ரீபவுண்டைத் தடுக்கிறது, டயர்கள் எப்போதும் தரையுடன் நல்ல தொடர்பைப் பேணுவதை உறுதி செய்கிறது.
கையாளும் நிலைத்தன்மை மற்றும் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துதல்: டம்பிங் விசையை துல்லியமாக சரிசெய்வதன் மூலம், பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மையமானது "ஆறுதல்" மற்றும் "ஆதரவு" ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையை அடைய முடியும். டம்பிங் மிகவும் மென்மையாக இருந்தால், அது அதிக உடல் குலுக்கலையும் பக்கவாட்டு உருட்டலையும் ஏற்படுத்தும்; டம்பிங் மிகவும் கடினமாக இருந்தால், அது அதிக அதிர்வுகளை கடத்தும், சௌகரியத்தை பாதிக்கும். தொழிற்சாலை-டியூன் செய்யப்பட்ட பொறிமுறையானது, குறிப்பாக கார்னரிங், அவசரகால பிரேக்கிங் அல்லது அதிவேக லேன் மாற்றங்களின் போது, "உறுதியான ஆனால் சொறி இல்லாத" சேஸ் பண்பை அடைய முடியும், பின்புற சக்கரங்களின் பிடியையும் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மையையும் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.
ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்: நிலையான வாகன தோரணை பாதுகாப்பான ஓட்டுதலின் அடித்தளமாகும். பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மையமானது வாகனத்தின் உடல் நடுக்கத்தைக் குறைக்கிறது, பிரேக்கிங்கின் போது நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது மற்றும் சிக்கலான சாலை நிலைமைகளில் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது, மறைமுகமாக ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.
சுருக்கமாக, பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மையமானது "விரைவாகவும் உறுதியாகவும் உறிஞ்சுதலை" அடையும் மையமாகும். இது வாகனம் "குலுக்க" அல்லது "குலுக்க" இல்லாமல் சாலை தாக்கங்களைக் கையாள அனுமதிக்கிறது, ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதலை சமநிலைப்படுத்துகிறது.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது.மேக்சஸ்வாகன பாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன. வாங்க.
