காற்றுப்பைச் சுருளின் செயல்பாடு என்ன?
ஏர்பேக் ஸ்பிரிங் என்பது, பிரதான ஏர்பேக்கை (ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ஏர்பேக்) ஏர்பேக் வயரிங் ஹார்னஸுடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது. இது அடிப்படையில் ஒரு வயரிங் ஹார்னஸ் ஆகும். காரில் ஒரு மோதல் ஏற்படும்போது பயணிகளின் பாதுகாப்பை மிகவும் திறம்பட உறுதி செய்வதே இதன் செயல்பாடாகும்.
கார் மீது மோதல் ஏற்படும்போது, பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதில் பாதுகாப்பு காற்றுப்பை அமைப்பு மிகவும் திறம்படச் செயல்படுகிறது.
பாதுகாப்பு ஏர்பேக் அமைப்பானது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் வீலுக்கான ஒற்றை ஏர்பேக் அமைப்பாகவோ அல்லது இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பாகவோ இருக்கும். இரட்டை ஏர்பேக் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனர் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு மோதல் ஏற்படும்போது இரண்டு ஏர்பேக்குகளும் சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனர்களும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும். இது குறைந்த வேக மோதல்களில் ஏர்பேக்கை வீணடித்து, பராமரிப்புச் செலவுகளைக் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்ட இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பானது, கார் ஒரு மோதலைச் சந்திக்கும்போது, சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனரை மட்டும் பயன்படுத்தவோ அல்லது சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனர் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தவோ தானாகவே தேர்வு செய்யும். இதனால், குறைந்த வேக மோதல்களில், இந்த அமைப்பானது ஏர்பேக்கை வீணாக்காமல், பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் போதுமான அளவு பாதுகாக்க சீட் பெல்ட்டை மட்டும் பயன்படுத்த முடியும். கார் மணிக்கு 30 கி.மீ-க்கும் அதிகமான வேகத்தில் மோதலைச் சந்தித்தால், பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க சீட் பெல்ட்டும் ஏர்பேக்கும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும். ஒரு கார் நேருக்கு நேர் மோதலைச் சந்திக்கும்போது, பாதுகாப்பு ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது மோதல் விசையை (வேகக்குறைப்பு) கண்டறிகிறது.
மோதல் விசை நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறுவதை பாதுகாப்பு காற்றுப்பை கணினி கண்டறியும்போது, அது உடனடியாக காற்று நிரப்பும் பாகத்தில் உள்ள மின் வெடிப்பி சுற்றை இணைத்து, மின் வெடிப்பிக்குள் இருக்கும் பற்றவைப்பு ஊடகத்தைப் பற்றவைக்கிறது. அந்தச் சுடர், பற்றவைப்புத் தூள் மற்றும் வாயு உருவாக்கும் காரணியைப் பற்றவைத்து, அதிக அளவு வாயுவை உருவாக்குகிறது. இது 0.03 வினாடிகளுக்குள் காற்றுப்பையை விரிவடையச் செய்கிறது. இதனால், காற்றுப்பை வேகமாக விரிவடைந்து, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் உள்ள அலங்கார உறையைத் துளைத்துக்கொண்டு வெளியே வந்து, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளைத் தள்ளுகிறது. இதனால், மோதலின் தாக்கத்தைத் தணிப்பதற்காக, அவர்களின் தலைகளும் மார்புகளும் நிரப்பப்பட்ட காற்றுப்பையின் மீது அழுத்தப்படுகின்றன. பின்னர், காற்றுப்பையில் உள்ள வாயு வெளியேற்றப்படுகிறது.
காற்றுப்பை, மோதல் விசையைத் தலை மற்றும் மார்புப் பகுதிக்குச் சமமாகப் பரப்பி, பயணிகளின் மென்மையான உடல் வாகனத்தின் உடற்பகுதியுடன் நேரடியாக மோதுவதைத் தடுக்கிறது. இதனால், காயம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறு கணிசமாகக் குறைகிறது. முன்பக்க மோதல்களில் பயணிகளைப் பாதுகாப்பதில் இந்த பாதுகாப்பு காற்றுப்பை உண்மையிலேயே திறம்படச் செயல்படுகிறது. சீட் பெல்ட் அணியப்படாவிட்டாலும் கூட, மோதல் தடுப்பு பாதுகாப்பு காற்றுப்பையானது காயத்தைத் திறம்படக் குறைக்கப் போதுமானதாக இருக்கிறது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒரு கார் முன்பக்க மோதலைச் சந்திக்கும்போது, 80% பயணிகள் சீட் பெல்ட் அணியாத நிலையிலும் கூட, பாதுகாப்பு காற்றுப்பையானது பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவை 64% வரை குறைக்க முடியும். பக்கவாட்டு மற்றும் பின் இருக்கை மோதல்களைப் பொறுத்தவரை, சீட் பெல்ட்டின் செயல்பாடு அதன் செயல்பாட்டுத் திறனைப் பொறுத்தே அமைகிறது.
மேலும், ஏர்பேக் வெடிப்பின் ஒலியளவு சுமார் 130 டெசிபல்கள் ஆகும், இது மனித உடல் தாங்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் உள்ளது; ஏர்பேக்கில் உள்ள வாயுவில் 78% நைட்ரஜன் ஆகும், இது நிலையானது, நச்சுத்தன்மையற்றது மற்றும் மனித உடலுக்குத் தீங்கற்றது; வெடிப்பின் போது வெளியேற்றப்படும் தூள், மடிக்கப்பட்ட நிலையில் ஏர்பேக் ஒன்றாக ஒட்டிக்கொள்ளாமல் இருக்க உதவும் மசகுத் தூள் ஆகும், இதுவும் மனித உடலுக்குத் தீங்கற்றது.
எல்லாவற்றிற்கும் இரண்டு பக்கங்கள் உண்டு. பாதுகாப்பு ஏர்பேக்கிற்கும் அதன் பாதுகாப்பற்ற பக்கம் உண்டு. கணக்கீடுகளின்படி, ஒரு கார் மணிக்கு 60 கி.மீ வேகத்தில் சென்று திடீரென மோதினால், அந்த வாகனம் 0.2 வினாடிகளுக்குள் நின்றுவிடும். ஆனால், ஏர்பேக் சுமார் மணிக்கு 300 கி.மீ வேகத்தில் வெளியேறும். அப்போது உருவாகும் மோதல் விசை சுமார் 180 கிலோகிராம் ஆகும். இந்த விசையை, தலை மற்றும் கழுத்து போன்ற மனித உடலின் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பாகங்கள் தாங்குவது கடினம். எனவே, ஏர்பேக் வெளியேறும் கோணமும் விசையும் சற்றே பிழையடைந்தால், அது ஒரு "பேரழிவிற்கு" வழிவகுக்கக்கூடும்.
வாகனம் ஓட்டும்போது, மூன்று சென்சார்கள் வேக மாற்றங்கள் குறித்த தகவல்களை எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலருக்குத் தொடர்ந்து அனுப்புகின்றன. அது தொடர்ந்து கணக்கிட்டு, பகுப்பாய்வு செய்து, ஒப்பிட்டு, ஆராய்ந்து, எந்த நேரத்திலும் அறிவுறுத்தல்களை வழங்கத் தயாராக இருக்கிறது. வாகனம் மணிக்கு 30 கி.மீ.க்கும் குறைவான வேகத்தில் மோதலில் சிக்கும்போது, முன் சென்சாரும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சென்சாரும் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞையை எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலருக்கு அனுப்பி, சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனரின் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்வதற்கான அறிவுறுத்தலை வழங்குகின்றன. அதே சமயம், மைய சென்சாரின் சமிக்ஞையால் ஏர்பேக் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்வதற்கான அறிவுறுத்தலை எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலர் வழங்க முடியாது. எனவே, குறைந்த வேகத்தில் (சிறிய வேகக்குறைப்புடன்) ஏற்படும் மோதல்களில், ப்ரீ-டென்ஷனர் சீட் பெல்ட்டைப் பின்னோக்கி இழுத்தாலே, பயணிகள் முன்னோக்கி மோதுவதிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாக்கப் போதுமானது.
அதிவேக (அதிக வேகக்குறைப்புடன் கூடிய) மோதல்களின்போது, முன் சென்சார்களும் மைய சென்சார்களும் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞைகளை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளருக்கு அனுப்புகின்றன. மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் விரைவாக ஒரு முடிவை எடுத்து, ஒரு அறிவுறுத்தலை வெளியிடுகிறது; அது ஒரே நேரத்தில் இடது மற்றும் வலது முன்-இழுப்பான்களையும் இரட்டை காற்றுப்பைகளின் மின்சார வெடிப்பிகளையும் வெடிக்கச் செய்கிறது. சீட் பெல்ட் பின்னோக்கி இழுக்கப்படும்போது, இரண்டு காற்றுப்பைகளும் ஒரே நேரத்தில் திறந்து, பயணிகளின் அதிக வேகக்குறைப்பினால் உருவாகும் மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவர்களின் பாதுகாப்பைத் திறம்பட உறுதி செய்கின்றன.
கார் முன்னால் உள்ள ஒரு நிலையான பொருளுடன் மோதும்போது, காரின் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், வேகக்குறைவும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சென்சார்கள் பெறும் விசையும் அதிகமாக இருக்கும். முன் சென்சார்கள் மற்றும் மைய சென்சார்களின் முன்அமைக்கப்பட்ட விசையானது மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருந்தால், அதாவது, முன் சென்சார்களின் முன்அமைக்கப்பட்ட மோதல் வேகம் 30 கிமீ/மணி என்ற கீழ் வரம்பு மதிப்பிற்குக் குறைவாகவும், அதற்கேற்ற பாதுகாப்பு சென்சாரின் முன்அமைக்கப்பட்ட மதிப்பும் கீழ் வரம்பு மதிப்பாகவும் இருந்தால், குறைந்த வேக மோதலின் போது, மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனரை மட்டுமே செயல்படுத்தும். மைய சென்சாரின் முன்அமைக்கப்பட்ட மதிப்பு மேல் வரம்பாக இருந்தால், அதிவேக மோதலின் போது, முன் சென்சார்கள், மைய சென்சார்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார்கள் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சமிக்ஞைகளை மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளருக்கு வெளியிடும், மேலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர் அனைத்து மின் வெடிப்பிகளையும் வெடிக்கச் செய்து, சீட் பெல்ட்களை இறுக்கவும் ஏர்பேக்குகளைத் திறக்கவும் செய்யும்.
மோதல் நிகழ்ந்ததிலிருந்து, சென்சார்கள் கட்டுப்பாட்டாளருக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புவது, மின்சார வெடிபொருட்கள் வெடிக்கும் தருணம் வரை, தோராயமாக 10 மில்லி விநாடிகள் ஆகும். வெடித்த பிறகு, வாயு ஜெனரேட்டர் அதிக அளவு நைட்ரஜன் வாயுவை உருவாக்கி, காற்றுப்பையை வேகமாக விரிவடையச் செய்கிறது. மோதல் நிகழ்ந்ததிலிருந்து காற்றுப்பை உருவாவது, பின்னர் சீட் பெல்ட் இறுக்கப்படுவது வரை, இந்த முழு செயல்முறைக்கும் 30-35 மில்லி விநாடிகள் ஆகும். எனவே, காற்றுப்பை அமைப்பின் பாதுகாப்பு விளைவு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.
காற்றுப்பை வெடித்த பிறகு, அதற்குள் அதிக அளவு வாயு பாய்வதால், அதன் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. இந்த அழுத்தம், மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு உகந்ததாக இருப்பதில்லை. எனவே, பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதற்குப் பயனளிக்கும் வகையில், அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக காற்றுப்பையின் பின்புறத்தில் இரண்டு வாயு வெளியேற்றத் துளைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
வாகனத்தின் செயலற்ற பாதுகாப்பிற்கான ஒரு துணை அமைப்பாக, இது மக்களின் கவனத்தை அதிகளவில் ஈர்த்து வருகிறது. கார் ஒரு தடையுடன் மோதும்போது, அது ஒற்றை மோதல் என்றும், பயணிகள் காரின் உட்புற பாகங்களுடன் மோதும்போது, அது இரண்டாம் நிலை மோதல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஒற்றை மோதலுக்குப் பிறகு, காற்றுப்பை வாயு நிரப்பப்பட்ட ஒரு மெத்தையை விரைவாகத் திறக்கிறது. இது நிலைம விசையின் காரணமாக பயணிகளை அந்த மெத்தையின் மீது 'ஓய்வெடுக்க' அனுமதிக்கிறது. இதன் மூலம், பயணிகள் மீதான தாக்கத்தைக் குறைத்து, மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவர்களுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.
பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகள் வேகமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளன, அவற்றின் விலைகளும் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளன. ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கையும் நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக கார்களில் இருந்து நடுத்தர மற்றும் குறைந்த ரக கார்களுக்கு மாறியுள்ளது. அதே நேரத்தில், சில கார்களில் பயணிகள் பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகளும் (அதாவது, இரட்டை பாதுகாப்பு ஏர்பேக் விவரக்குறிப்புகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இவை ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பு ஏர்பேக்கைப் போலவே இருந்தாலும், பெரிய கொள்ளளவு மற்றும் அதிக வாயு தேவைப்படுபவையாகும். 1990-களிலிருந்து, பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகளின் பாதுகாப்பு செயல்திறன் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, ஒரு நவீன மற்றும் உயர்தர பாதுகாப்பு சாதனமாகக் கருதப்படுகிறது. நம்மைச் சிறப்பாகப் பாதுகாத்துக் கொள்ள, பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியம். ஆனால் ஓட்டுநர்களுக்கு, பாதுகாப்பான ஓட்டுதலே முதன்மையான முன்னுரிமையாகும், அதை எந்தவொரு மேம்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனமும் ஈடுசெய்ய முடியாது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளதுமேக்ஸஸ்வாகன உதிரிபாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன வாங்குவதற்கு.
