ஏர்பேக் ஸ்பிரிங்கின் செயல்பாடு என்ன?
பிரதான ஏர்பேக்கை (ஸ்டியரிங் வீலில் உள்ளதை) ஏர்பேக் வயரிங் ஹார்னஸுடன் இணைக்க ஏர்பேக் ஸ்பிரிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அடிப்படையில் வயரிங் ஹார்னஸின் ஒரு பகுதியாகும். காரில் ஏதேனும் பாதிப்பு ஏற்பட்டால் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதில் அதன் செயல்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
கார் ஒரு மோதலை அனுபவிக்கும் போது, பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதில் பாதுகாப்பு ஏர்பேக் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
பாதுகாப்பு ஏர்பேக் அமைப்பு பொதுவாக ஸ்டீயரிங் வீலுக்கான ஒற்றை ஏர்பேக் அமைப்பு அல்லது இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பு ஆகும். இரட்டை ஏர்பேக் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனர் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள், வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு தாக்கம் ஏற்பட்டால் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனர்கள் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும். இது குறைந்த வேக தாக்கங்களில் ஏர்பேக் வீணாக வழிவகுக்கிறது, இதனால் பராமரிப்பு செலவுகள் கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.
இரண்டு செயல்களைக் கொண்ட இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பு, கார் ஒரு தாக்கத்தை அனுபவிக்கும் போது, சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனரை மட்டும் பயன்படுத்த அல்லது சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனர் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த தானாகவே தேர்ந்தெடுக்கலாம். இதனால், குறைந்த வேக தாக்கங்களில், ஏர்பேக்கை வீணாக்காமல், பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் போதுமான அளவு பாதுகாக்க, சீட் பெல்ட்டை மட்டும் இந்த அமைப்பு பயன்படுத்தலாம். மணிக்கு 30 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில் கார் ஒரு தாக்கத்தை சந்தித்தால், பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க சீட் பெல்ட்டும் ஏர்பேக்கும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும். ஒரு கார் முன்பக்க மோதலை சந்திக்கும் போது, பாதுகாப்பு ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தாக்க விசையை (வேகத்தை குறைத்தல்) கண்டறிகிறது.
பாதுகாப்பு ஏர்பேக் கணினி, தாக்க விசை நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறுவதைக் கண்டறிந்தால், அது உடனடியாக பணவீக்கக் கூறுகளில் உள்ள மின்சார டெட்டனேட்டர் சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டு, மின்சார டெட்டனேட்டரின் உள்ளே உள்ள பற்றவைப்பு ஊடகத்தைப் பற்றவைக்கிறது. சுடர் பற்றவைப்பு தூள் மற்றும் எரிவாயு உருவாக்கும் முகவரைப் பற்றவைத்து, அதிக அளவு வாயுவை உருவாக்குகிறது, இது ஏர்பேக்கை 0.03 வினாடிகளுக்குள் ஊதி, ஏர்பேக்கை விரைவாக விரிவடையச் செய்து, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள அலங்கார அட்டை வழியாக வெடித்து, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளைத் தள்ளுகிறது, இதனால் அவர்களின் தலைகள் மற்றும் மார்புகள் நிரப்பப்பட்ட ஏர்பேக்கிற்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு தாக்கத்தைத் தணிக்கும். பின்னர், ஏர்பேக்கில் உள்ள வாயு வெளியிடப்படுகிறது.
ஏர்பேக், தாக்க விசையை தலை மற்றும் மார்புப் பகுதிக்கு சமமாக விநியோகிக்க முடியும், இதனால் உடையக்கூடிய பயணிகள் உடல் நேரடியாக வாகன உடலுடன் மோதுவதைத் தடுக்கிறது, இதனால் காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு கணிசமாகக் குறைகிறது. முன்பக்க தாக்கங்களில் பயணிகளைப் பாதுகாப்பதில் பாதுகாப்பு ஏர்பேக் உண்மையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சீட் பெல்ட் கட்டப்படாவிட்டாலும், மோதல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு ஏர்பேக் காயத்தை திறம்பட குறைக்க போதுமானது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒரு கார் முன்பக்க மோதலை சந்திக்கும் போது, பாதுகாப்பு ஏர்பேக் பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவை 64% வரை குறைக்கலாம், மேலும் 80% பயணிகள் கூட சீட் பெல்ட்களை அணிவதில்லை. பக்கவாட்டு மற்றும் பின் இருக்கையில் ஏற்படும் பாதிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, சீட் பெல்ட்டின் செயல்பாடு இன்னும் அதன் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது.
கூடுதலாக, ஏர்பேக் வெடிப்பின் அளவு தோராயமாக 130 டெசிபல் ஆகும், இது மனித உடலால் தாங்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் இருக்கும்; ஏர்பேக்கில் உள்ள வாயுவில் 78% நைட்ரஜன் ஆகும், இது நிலையானது மற்றும் நச்சுத்தன்மையற்றது மற்றும் மனித உடலுக்கு பாதிப்பில்லாதது; வெடிப்பின் போது வெளியேற்றப்படும் பவுடர் மசகு எண்ணெய் ஆகும், இது ஏர்பேக்கை மடிந்த நிலையில் ஒன்றாக ஒட்டாமல் வைத்திருக்கிறது, மேலும் மனித உடலுக்கும் பாதிப்பில்லாதது.
எல்லாவற்றுக்கும் இரண்டு பக்கங்கள் உண்டு. பாதுகாப்பு ஏர்பேக்கிற்கும் அதன் பாதுகாப்பற்ற பக்கம் உண்டு. கணக்கீடுகளின்படி, ஒரு கார் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் பயணித்து திடீரென மோதினால், வாகனம் 0.2 வினாடிகளுக்குள் நின்றுவிடும், அதே நேரத்தில் ஏர்பேக் மணிக்கு சுமார் 300 கிமீ வேகத்தில் வெளியேறும், மேலும் உருவாக்கப்பட்ட தாக்க விசை சுமார் 180 கிலோகிராம் ஆகும், இது தலை மற்றும் கழுத்து போன்ற மனித உடலின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளுக்கு தாங்குவது கடினம். எனவே, ஏர்பேக் வெளியேற்றத்தின் கோணமும் விசையும் சற்று விலகி இருந்தால், அது ஒரு "சோகத்திற்கு" வழிவகுக்கும்.
வாகனம் ஓட்டும்போது, மூன்று சென்சார்கள் தொடர்ந்து வேக மாற்றங்கள் பற்றிய தகவல்களை மின்னணு கட்டுப்படுத்தியில் உள்ளிடுகின்றன, இது தொடர்ந்து கணக்கிடுகிறது, பகுப்பாய்வு செய்கிறது, ஒப்பிடுகிறது மற்றும் தீர்மானிக்கிறது, மேலும் எந்த நேரத்திலும் வழிமுறைகளை வழங்க தயாராக உள்ளது. வாகனம் மணிக்கு 30 கிமீக்கும் குறைவான வேகத்தில் மோதும்போது, முன் சென்சார் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு சென்சார் ஒரே நேரத்தில் மோதல் சிக்னலை மின்னணு கட்டுப்படுத்தியில் உள்ளீடு செய்து சீட் பெல்ட் ப்ரீ-டென்ஷனர் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்யும்படி அறிவுறுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் மைய சென்சாரின் சிக்னல் மின்னணு கட்டுப்படுத்தியை ஏர்பேக் எலக்ட்ரிக் டெட்டனேட்டரை வெடிக்கச் செய்யும்படி அறிவுறுத்த முடியாது. எனவே, குறைந்த வேகத்தில் (குறைந்த வேகக் குறைப்புடன்) மோதல்களில், ப்ரீ-டென்ஷனர் இருக்கை பெல்ட்டை பின்னோக்கி இழுக்கும் வரை, பயணிகளை முன்னோக்கி மோதலில் இருந்து பாதுகாக்க இது போதுமானது.
அதிவேக (அதிக வேகக் குறைப்புடன்) மோதல்களில், முன் உணரிகள் மற்றும் மைய உணரிகள் ஒரே நேரத்தில் மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு மோதல் சமிக்ஞைகளை உள்ளிடுகின்றன. மின்னணு கட்டுப்படுத்தி விரைவாக ஒரு தீர்ப்பை வழங்கி ஒரு அறிவுறுத்தலை வெளியிடுகிறது, ஒரே நேரத்தில் இடது மற்றும் வலது முன்-டென்ஷனர்கள் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகளின் மின்சார டெட்டனேட்டர்களை வெடிக்கச் செய்கிறது. இருக்கை பெல்ட் பின்னோக்கி இழுக்கப்படும் போது, இரண்டு ஏர்பேக்குகளும் ஒரே நேரத்தில் திறந்து, பயணிகளின் அதிக வேகக் குறைப்பால் உருவாகும் மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, அவர்களின் பாதுகாப்பை திறம்பட பாதுகாக்கின்றன.
முன்னால் உள்ள ஒரு நிலையான பொருளுடன் கார் மோதும்போது, காரின் வேகம் வேகமாக இருந்தால், வேகம் குறையும், சென்சார்களால் பெறப்படும் விசையும் அதிகமாகும். முன் சென்சார்கள் மற்றும் மைய சென்சார்களின் முன்னமைக்கப்பட்ட விசை மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டால், அதாவது, முன் சென்சார்களின் முன்னமைக்கப்பட்ட மோதல் வேகம் 30 கிமீ/மணிக்குக் கீழே இருந்தால், அதனுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பு சென்சார் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பும் குறைந்த வரம்பு மதிப்பாக இருந்தால், குறைந்த வேக மோதலின் போது, மின்னணு கட்டுப்படுத்தி சீட் பெல்ட் முன்-டென்ஷனரை மட்டுமே செயல்படுத்துகிறது. மைய சென்சாரின் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பு மேல் வரம்பாகும், பின்னர் அதிவேக மோதலில், முன் சென்சார்கள், மைய சென்சார்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு சென்சார்கள் ஒரே நேரத்தில் மின்னணு கட்டுப்படுத்திக்கு மோதல் சமிக்ஞைகளை வெளியிடுகின்றன, மேலும் மின்னணு கட்டுப்படுத்தி அனைத்து மின்சார டெட்டனேட்டர்களையும் வெடிக்கச் செய்கிறது, இதனால் இருக்கை பெல்ட்கள் இறுக்கமடைந்து ஏர்பேக்குகள் திறக்கப்படுகின்றன.
மோதல் ஏற்பட்டதிலிருந்து, சென்சார்கள் கட்டுப்படுத்திக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் போது, மின்சார டெட்டனேட்டர்கள் தீர்ப்பு மற்றும் வெடிக்கும் தருணம் வரை, தோராயமாக 10 எம்எஸ் ஆகும். வெடித்த பிறகு, எரிவாயு ஜெனரேட்டர் அதிக அளவு நைட்ரஜன் வாயுவை உற்பத்தி செய்து, ஏர்பேக்கை விரைவாக உயர்த்துகிறது. மோதல் ஏற்பட்டதிலிருந்து ஏர்பேக் உருவாகும் வரை, பின்னர் இருக்கை பெல்ட்டை இறுக்கும் வரை, முழு செயல்முறையும் 30-35 எம்எஸ் ஆகும். எனவே, ஏர்பேக் அமைப்பின் பாதுகாப்பு விளைவு மிகவும் நல்லது.
ஏர்பேக் வெடித்த பிறகு, அதிக அளவு வாயு காற்றுப் பைக்குள் பாயும்போது, காற்றுப் பையின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு உகந்ததாக இல்லை. எனவே, ஏர்பேக்கின் பின்னால், அழுத்த நிவாரணத்திற்காக இரண்டு வாயு வெளியேற்ற துளைகள் உள்ளன, இது பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதற்கு நன்மை பயக்கும்.
வாகன செயலற்ற பாதுகாப்பிற்கான துணை உள்ளமைவாக, இது மக்களின் கவனத்தை அதிகரித்து வருகிறது. கார் ஒரு தடையுடன் மோதும்போது, அது ஒற்றை மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் பயணிகள் உட்புற கூறுகளுடன் மோதுவது இரண்டாம் நிலை மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒற்றை மோதலுக்குப் பிறகு, ஏர்பேக் விரைவாக ஒரு வாயு நிரப்பப்பட்ட குஷனைத் திறக்கிறது, இதனால் பயணிகள் மந்தநிலை காரணமாக "குஷனில் ஓய்வெடுக்க" அனுமதிக்கிறது, இதனால் பயணிகள் மீதான தாக்கத்தைக் குறைத்து மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சி, பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.
பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகள் வேகமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளன, விலைகள் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளன. ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களும் நடுத்தர முதல் உயர் ரக கார்களில் இருந்து நடுத்தர முதல் குறைந்த ரக கார்களுக்கு மாறிவிட்டன. அதே நேரத்தில், சில கார்களில் பயணிகள் பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகள் (அதாவது, இரட்டை பாதுகாப்பு ஏர்பேக்கு விவரக்குறிப்புகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பு ஏர்பேக்கைப் போலவே இருக்கும், அதிக அளவு மற்றும் அதிக எரிவாயு தேவைப்படும். 1990 களில் இருந்து, பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகளின் பாதுகாப்பு செயல்திறன் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு நவீன மற்றும் உயர்நிலை பாதுகாப்பு சாதனமாகக் கருதப்படுகிறது. பாதுகாப்பு ஏர்பேக்குகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகளைப் புரிந்துகொள்வது நம்மை சிறப்பாகப் பாதுகாத்துக் கொள்ள மிகவும் முக்கியம், ஆனால் ஓட்டுநர்களுக்கு, பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவது முதன்மையானது, இதை எந்த மேம்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனமும் மாற்ற முடியாது.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. எம்ஜி&ஐ விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது.மேக்சஸ்வாகன பாகங்கள் வரவேற்கப்படுகின்றன. வாங்க.
