காற்று உள்ளீட்டு அழுத்த உணரி (ManifoldAbsolutePressureSensor), இனிமேல் MAP எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது. இது ஒரு வெற்றிடக் குழாய் மூலம் உள்ளீட்டு பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு எஞ்சின் வேகச் சுமைகளின் போது, இது உள்ளீட்டு பன்மடங்கில் ஏற்படும் வெற்றிட மாற்றத்தை உணர்ந்து, பின்னர் உணரிக்குள் உள்ள மின்தடை மாற்றத்தை ஒரு மின்னழுத்த சமிக்ஞையாக மாற்றுகிறது. இந்த சமிக்ஞையை ECU, எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அளவு மற்றும் பற்றவைப்பு நேரக் கோணத்தைச் சரிசெய்யப் பயன்படுத்திக்கொள்கிறது.
EFI இன்ஜினில், உள்ளிழுக்கும் அளவைக் கண்டறிய இன்டேக் பிரஷர் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது D இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் (வெலாசிட்டி டென்சிட்டி வகை) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இன்டேக் பிரஷர் சென்சார், இன்டேக் ஃப்ளோ சென்சாரைப் போல நேரடியாக உள்ளிழுக்கும் அளவைக் கண்டறியாமல், மறைமுகமாகக் கண்டறிகிறது. அதே நேரத்தில், இது பல காரணிகளாலும் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே இன்டேக் ஃப்ளோ சென்சாரின் கண்டறிதல் மற்றும் பராமரிப்பில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன, மேலும் அதனால் ஏற்படும் கோளாறும் அதற்கே உரிய தனித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
இன்டேக் பிரஷர் சென்சார், த்ராட்டிலுக்குப் பின்னால் உள்ள இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் முழுமையான அழுத்தத்தைக் கண்டறிகிறது. இது இன்ஜின் வேகம் மற்றும் சுமைக்கு ஏற்ப மேனிஃபோல்டில் ஏற்படும் முழுமையான அழுத்த மாற்றத்தைக் கண்டறிந்து, பின்னர் அதை ஒரு சிக்னல் மின்னழுத்தமாக மாற்றி இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) அனுப்புகிறது. ECU ஆனது, சிக்னல் மின்னழுத்தத்தின் அளவிற்கு ஏற்ப அடிப்படை எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
வேரிஸ்டர் வகை மற்றும் மின்தேக்கி வகை போன்ற பல வகையான உள்ளீட்டு அழுத்த உணர்விகள் உள்ளன. வேரிஸ்டர் அதன் வேகமான துலங்கல் நேரம், அதிக கண்டறிதல் துல்லியம், சிறிய அளவு மற்றும் நெகிழ்வான நிறுவல் போன்ற நன்மைகள் காரணமாக D உட்செலுத்துதல் அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
படம் 1, வேரிஸ்டர் உள்ளீட்டு அழுத்த உணரிக்கும் கணினிக்கும் இடையிலான இணைப்பைக் காட்டுகிறது. படம் 2, வேரிஸ்டர் வகை உள்ளீட்டு அழுத்த உணரியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் காட்டுகிறது. மேலும், படம் 1-இல் உள்ள R என்பது, படம் 2-இல் உள்ள R1, R2, R3 மற்றும் R4 ஆகிய திரிபு மின்தடையங்கள் ஆகும். இவை வீட்ஸ்டோன் பாலத்தை உருவாக்கி, சிலிக்கான் சவ்வுடன் ஒன்றாகப் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. பன்மடலத்தில் உள்ள முழுமையான அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிக்கான் சவ்வு உருமாறக்கூடும், இதன் விளைவாக திரிபு மின்தடை R-இன் மின்தடை மதிப்பு மாறுகிறது. பன்மடலத்தில் முழுமையான அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்போது, சிலிக்கான் சவ்வின் உருமாற்றமும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் மின்தடை R-இன் மின்தடை மதிப்பின் மாற்றமும் அதிகமாக இருக்கும். அதாவது, சிலிக்கான் சவ்வின் இயந்திரவியல் மாற்றங்கள் மின் சமிக்ஞைகளாக மாற்றப்படுகின்றன. இந்த சமிக்ஞைகள் ஒருங்கிணைந்த சுற்று மூலம் பெருக்கப்பட்டு, பின்னர் ECU-க்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
