காற்று உட்கொள்ளும் அழுத்த சென்சார் (ManifoldAbsolutePressureSensor), இனிமேல் MAP என குறிப்பிடப்படுகிறது. இது ஒரு வெற்றிடக் குழாயுடன் உட்கொள்ளும் மேனிஃபோல்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு இயந்திர வேக சுமைகளுடன், இது உட்கொள்ளும் மேனிஃபோல்டில் உள்ள வெற்றிட மாற்றத்தை உணர முடியும், பின்னர் சென்சாருக்குள் இருக்கும் எதிர்ப்பின் மாற்றத்தை ஒரு மின்னழுத்த சமிக்ஞையாக மாற்ற முடியும், இது ECU ஆல் ஊசி அளவு மற்றும் பற்றவைப்பு நேர கோணத்தை சரிசெய்யப் பயன்படுத்தலாம்.
EFI இயந்திரத்தில், உட்கொள்ளும் அளவைக் கண்டறிய உட்கொள்ளும் அழுத்த உணரி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது D ஊசி அமைப்பு (வேக அடர்த்தி வகை) என்று அழைக்கப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் அழுத்த உணரி, உட்கொள்ளும் அளவு உட்கொள்ளும் ஓட்ட உணரியைப் போல நேரடியாகக் கண்டறியப்படாமல், மறைமுகமாகக் கண்டறியப்படுவதைக் கண்டறிகிறது. அதே நேரத்தில், இது பல காரணிகளாலும் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே உட்கொள்ளும் ஓட்ட உணரியிலிருந்து கண்டறிதல் மற்றும் பராமரிப்பில் பல வேறுபட்ட இடங்கள் உள்ளன, மேலும் உருவாக்கப்படும் பிழையும் அதன் தனித்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
இன்டேக் பிரஷர் சென்சார், த்ரோட்டிலுக்குப் பின்னால் உள்ள இன்டேக் மேனிஃபோல்டின் முழுமையான அழுத்தத்தைக் கண்டறிகிறது. இது என்ஜின் வேகம் மற்றும் சுமைக்கு ஏற்ப மேனிஃபோல்டில் உள்ள முழுமையான அழுத்தத்தின் மாற்றத்தைக் கண்டறிந்து, பின்னர் அதை ஒரு சிக்னல் மின்னழுத்தமாக மாற்றி என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) அனுப்புகிறது. சிக்னல் மின்னழுத்தத்தின் அளவிற்கு ஏற்ப அடிப்படை எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் அளவை ECU கட்டுப்படுத்துகிறது.
வேரிஸ்டர் வகை மற்றும் கொள்ளளவு வகை போன்ற பல வகையான இன்லெட் பிரஷர் சென்சார்கள் உள்ளன. வேகமான மறுமொழி நேரம், அதிக கண்டறிதல் துல்லியம், சிறிய அளவு மற்றும் நெகிழ்வான நிறுவல் போன்ற நன்மைகள் காரணமாக, வேரிஸ்டர் D ஊசி அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
படம் 1, வேரிஸ்டர் உட்கொள்ளும் அழுத்த உணரிக்கும் கணினிக்கும் இடையிலான தொடர்பைக் காட்டுகிறது. படம் 2, வேரிஸ்டர் வகை இன்லெட் அழுத்த உணரியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் காட்டுகிறது, மேலும் படம் 1 இல் உள்ள R என்பது படம் 2 இல் உள்ள ஸ்ட்ரெய்ன் ரெசிஸ்டர்கள் R1, R2, R3 மற்றும் R4 ஆகும், இவை வீட்ஸ்டோன் பிரிட்ஜை உருவாக்குகின்றன மற்றும் சிலிக்கான் டயாபிராமுடன் ஒன்றாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. சிலிக்கான் டயாபிராம் மேனிஃபோல்டில் உள்ள முழுமையான அழுத்தத்தின் கீழ் சிதைக்கப்படலாம், இதன் விளைவாக ஸ்ட்ரெய்ன் ரெசிஸ்டன்ஸ் R இன் எதிர்ப்பு மதிப்பு மாறுகிறது. மேனிஃபோல்டில் முழுமையான அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், சிலிக்கான் டயாபிராமின் சிதைவு அதிகமாகும் மற்றும் எதிர்ப்பு R இன் எதிர்ப்பு மதிப்பில் அதிக மாற்றம் ஏற்படும். அதாவது, சிலிக்கான் டயாபிராமின் இயந்திர மாற்றங்கள் மின் சமிக்ஞைகளாக மாற்றப்படுகின்றன, அவை ஒருங்கிணைந்த சுற்று மூலம் பெருக்கப்பட்டு பின்னர் ECU க்கு வெளியிடப்படுகின்றன.
