வேலை செய்யும் கொள்கை
இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, உடல் செங்குத்து இயக்கத்தை மட்டுமே செய்கிறது மற்றும் இருபுறமும் இடைநீக்க சிதைவு சமமாக இருந்தால், புஷிங் இலவச சுழற்சியில் குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டி, குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது.
சஸ்பென்ஷன் சிதைவின் இருபுறமும் சாலை பக்கவாட்டு சாய்வுக்கான உடலுக்கு சமமாக இல்லாதபோது, சட்டகத்தின் பக்கமானது வசந்தகால ஆதரவுக்கு அருகில் நகர்கிறது, நிலைப்படுத்தி பட்டியின் பக்கமானது மேலே நகர்த்துவதற்கான சட்டகத்துடன் தொடர்புடையது, மற்றும் புல்லட் அம்பு ஆதரவிலிருந்து சட்டத்தின் மறுபுறம், உலர் அம்புக்குறியாக்கல் பட்டி என்பது பக்கவாட்டில் உள்ள கட்டமைப்பில் தொடர்புடையது. இயக்கம். இந்த வழியில், உடல் சாய்க்கும்போது, இருபுறமும் நிலைப்படுத்தி பட்டியின் நீளமான பகுதி வெவ்வேறு திசைகளில் திசைதிருப்பப்படுகிறது, எனவே நிலைப்படுத்தி பட்டி முறுக்கப்படுகிறது, மேலும் இடைநீக்கத்தின் கோண விறைப்பை அதிகரிக்க பக்க கை வளைந்திருக்கும்.
மீள் நிலைப்படுத்தி பட்டியால் உருவாக்கப்படும் உள் முறுக்கு பிரேம் எறிபொருளின் சிதைவைத் தடுக்கிறது, இதனால் உடலின் பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் பக்கவாட்டு அதிர்வுகளை குறைக்கிறது. ஜம்பிங் டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஸ்டாபிலைசர் பட்டியின் ஒரே திசையில் தடி கையின் இரு முனைகளும் வேலை செய்யாது, இடது மற்றும் வலது சக்கர தலைகீழ் துடிக்கும் போது, குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியின் நடுத்தர பகுதி முறுக்கு மூலம்
வாகன பக்க கோண விறைப்பு குறைவாக இருந்தால், உடல் பக்க கோணம் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், வாகன பக்க கோண விறைப்பை அதிகரிக்க பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பார்களை தனித்தனியாக அல்லது ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தில் நிறுவலாம். குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியை வடிவமைக்கும்போது, வாகனத்தின் மொத்த ரோல் கோண விறைப்பைக் கருத்தில் கொள்வதோடு கூடுதலாக, முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் ரோல் கோண விறைப்பின் விகிதமும் கருதப்பட வேண்டும். காரை ஸ்டீயரிங் குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்க, முன் இடைநீக்கம் பக்க கோண விறைப்பின் பின்புற இடைநீக்கத்தை விட சற்று பெரியதாக இருக்க வேண்டும். எனவே, முன் இடைநீக்கம் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியில் அதிகமான மாதிரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
பொதுவாக, குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியின் வடிவமைப்பு அழுத்தத்திற்கு ஏற்ப பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. தற்போது, சீனாவில் 60SI2MNA பொருட்கள் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக அழுத்த பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியைப் பயன்படுத்துவதற்கு, CR-MN-B ஸ்டீல் (SUP9, SUP9A) ஐப் பயன்படுத்த ஜப்பான் பரிந்துரைக்கிறது, மன அழுத்தம் கார்பன் ஸ்டீல் (S48C) உடன் அதிக நிலைப்படுத்தி பட்டி அல்ல. குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியின் சேவை வாழ்க்கையை மேம்படுத்துவதற்காக, ஷாட் வெடிப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதற்காக, சில குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பார்கள் வெற்று சுற்று குழாயால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் எஃகு குழாய் சுவர் தடிமன் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் விகிதம் சுமார் 0.125 ஆகும். இந்த நேரத்தில், திட தடியின் வெளிப்புற விட்டம் 11.8%அதிகரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வெகுஜனத்தை சுமார் 50%குறைக்க முடியும்.
