வேலை செய்யும் கொள்கை
இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, உடல் செங்குத்து இயக்கத்தை மட்டுமே செய்து, இருபுறமும் சஸ்பென்ஷன் சிதைவு சமமாக இருந்தால், புஷிங் இலவச சுழற்சியில் குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டை, குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டை வேலை செய்யாது.
சாலை பக்கவாட்டு சாய்வுக்கான சஸ்பென்ஷன் சிதைவின் இருபுறமும் உடலுக்கு சமமாக இல்லாதபோது, சட்டத்தின் பக்கவாட்டு ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்டுக்கு அருகில் நகரும், நிலைப்படுத்தி பட்டியின் பக்கவாட்டு சட்டகத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும், மேலும் புல்லட் அம்பு ஆதரவிலிருந்து சட்டத்தின் மறுபக்கம் விலகிச் செல்லும் போது, தொடர்புடைய நிலைப்படுத்தி பட்டை சட்டகத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும், ஆனால் உடல் மற்றும் சட்ட சாய்வில், உலர் சட்டகத்தில் குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டியின் நடுவில் # எந்த ஒப்பீட்டு இயக்கமும் இல்லை. இந்த வழியில், உடல் சாய்ந்தால், இருபுறமும் உள்ள நிலைப்படுத்தி பட்டியின் நீளமான பகுதி வெவ்வேறு திசைகளில் விலகும், எனவே நிலைப்படுத்தி பட்டை முறுக்கப்படுகிறது, மேலும் பக்கவாட்டு கை சஸ்பென்ஷனின் கோண விறைப்பை அதிகரிக்க வளைக்கப்படுகிறது.
மீள் நிலைப்படுத்தி பட்டையால் உருவாக்கப்படும் உள் முறுக்குவிசை, பிரேம் எறிபொருளின் சிதைவைத் தடுக்கிறது, இதனால் உடலின் பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் பக்கவாட்டு அதிர்வு குறைகிறது. ஜம்பிங் டிரான்ஸ்வேர்ஸ் ஸ்டெபிலைசர் பட்டியின் ஒரே திசையில் உள்ள ராட் ஆர்மின் இரு முனைகளும் வேலை செய்யாது, இடது மற்றும் வலது சக்கரம் தலைகீழாகத் துடிக்கும்போது, குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டியின் நடுப்பகுதி முறுக்கினால்
வாகனத்தின் பக்கவாட்டு கோண விறைப்பு குறைவாக இருந்தால், உடல் பக்கவாட்டு கோணம் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், வாகனத்தின் பக்கவாட்டு கோண விறைப்பை அதிகரிக்க பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். தேவைக்கேற்ப முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷனில் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பார்களை தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒரே நேரத்தில் நிறுவலாம். குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டியை வடிவமைக்கும்போது, வாகனத்தின் மொத்த ரோல் கோண விறைப்பைக் கருத்தில் கொள்வதோடு, முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷனின் ரோல் கோண விறைப்பு விகிதத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். காரில் கீழ்-ஸ்டீயரிங் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க, முன் சஸ்பென்ஷன் பக்கவாட்டு கோண விறைப்பின் பின்புற சஸ்பென்ஷனை விட சற்று பெரியதாக இருக்க வேண்டும். எனவே, முன் சஸ்பென்ஷன் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியில் அதிக மாதிரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
பொதுவாக, குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டையின் வடிவமைப்பு அழுத்தத்திற்கு ஏற்ப பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. தற்போது, சீனாவில் 60Si2MnA பொருட்கள் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக அழுத்த பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டையைப் பயன்படுத்துவதற்கு, ஜப்பான் Cr-Mn-B எஃகு (SUP9, SuP9A) பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறது, அழுத்தம் கார்பன் எஃகுடன் (S48C) உயர் நிலைப்படுத்தி பட்டை அல்ல. குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியின் சேவை வாழ்க்கையை மேம்படுத்த, ஷாட் பிளாஸ்டிங் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதற்காக, சில குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பார்கள் வெற்று வட்டக் குழாயால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் எஃகு குழாய் சுவர் தடிமன் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் விகிதம் சுமார் 0.125 ஆகும். இந்த நேரத்தில், திட கம்பியின் வெளிப்புற விட்டம் 11.8% அதிகரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வெகுஜனத்தை சுமார் 50% குறைக்கலாம்.
