வேலை கொள்கை
இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, உடல் செங்குத்து இயக்கத்தை மட்டுமே செய்கிறது மற்றும் இருபுறமும் சஸ்பென்ஷன் சிதைப்பது சமமாக இருந்தால், புஷிங் இலவச சுழற்சியில் குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டை, குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டி இல்லை வேலை.
சஸ்பென்ஷன் சிதைவின் இருபுறமும் சாலையின் பக்கவாட்டு சாய்வுக்கான உடலுடன் சமமாக இல்லாதபோது, சட்டத்தின் பக்கமானது ஸ்பிரிங் ஆதரவிற்கு நெருக்கமாக நகர்கிறது, நிலைப்படுத்தி பட்டியின் பக்கமானது சட்டகத்துடன் தொடர்புடையது, மற்றும் மறுபுறம் புல்லட் அம்பு ஆதரவிலிருந்து சட்டகத்தின் தூரத்தில், தொடர்புடைய நிலைப்படுத்திப் பட்டியானது கீழே நகர்த்துவதற்கு சட்டத்துடன் தொடர்புடையது, ஆனால் உடல் மற்றும் சட்டத்தின் சாய்வில், உலர் சட்டத்தில் குறுக்கு நிலைப்படுத்திப் பட்டியின் நடுவில் # உறவினர் இயக்கம் இல்லை. இந்த வழியில், உடல் சாய்ந்தால், இருபுறமும் உள்ள ஸ்டேபிலைசர் பட்டையின் நீளமான பகுதி வெவ்வேறு திசைகளில் திசைதிருப்பப்படுகிறது, எனவே நிலைப்படுத்தி பட்டை முறுக்கப்படுகிறது, மேலும் இடைநீக்கத்தின் ஆங்கிள் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க பக்க கை வளைக்கப்படுகிறது.
எலாஸ்டிக் ஸ்டேபிலைசர் பட்டையால் உருவாக்கப்படும் உள் முறுக்கு சட்ட எறிபொருளின் சிதைவைத் தடுக்கிறது, இதனால் உடலின் பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் பக்கவாட்டு அதிர்வு குறைகிறது. ஜம்பிங் டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஸ்டேபிலைசர் பட்டையின் ஒரே திசையில் உள்ள கம்பி கையின் இரு முனைகளும் வேலை செய்யாது, இடது மற்றும் வலது சக்கரம் தலைகீழாக அடிக்கும் போது, குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டியின் நடுப்பகுதி முறுக்கு
வாகனத்தின் பக்க ஆங்கிள் விறைப்புத்தன்மை குறைவாக இருந்தால், உடல் பக்க கோணம் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், வாகனத்தின் பக்க ஆங்கிள் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்திப் பட்டையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பார்கள் தேவைக்கேற்ப முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தில் தனித்தனியாக அல்லது ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்படலாம். குறுக்கு நிலைப்படுத்திப் பட்டியை வடிவமைக்கும் போது, வாகனத்தின் மொத்த ரோல் ஆங்கிள் விறைப்பைக் கருத்தில் கொள்வதோடு, முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷனின் ரோல் ஆங்கிள் விறைப்புத்தன்மையின் விகிதத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். காரின் கீழ்-ஸ்டியரிங் குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்க, முன் சஸ்பென்ஷன், பக்க ஆங்கிள் விறைப்புத்தன்மையின் பின்புற இடைநீக்கத்தை விட சற்று பெரியதாக இருக்க வேண்டும். எனவே, முன் சஸ்பென்ஷன் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பட்டியில் அதிக மாதிரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
பொதுவாக, குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டையின் வடிவமைப்பு அழுத்தத்திற்கு ஏற்ப பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. தற்போது, சீனாவில் 60Si2MnA பொருட்கள் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக அழுத்த பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்திப் பட்டியைப் பயன்படுத்த, ஜப்பான் Cr-Mn-B ஸ்டீலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறது (SUP9, SuP9A), அழுத்தமானது கார்பன் ஸ்டீலுடன் (S48C) உயர் நிலைப்படுத்திப் பட்டை அல்ல. குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டையின் சேவை வாழ்க்கையை மேம்படுத்துவதற்காக, ஷாட் பிளாஸ்டிங் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதற்காக, சில குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பார்கள் வெற்று சுற்று குழாயால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் எஃகு குழாய் சுவர் தடிமன் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் விகிதம் சுமார் 0.125 ஆகும். இந்த நேரத்தில், திட கம்பியின் வெளிப்புற விட்டம் 11.8% அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் வெகுஜனத்தை சுமார் 50% குறைக்கலாம்.
