ஒரு பொதுவான காரின் உடற்பகுதியில், முன்புறத்திலிருந்து பின்புறம் வரை மூன்று தூண்கள் உள்ளன: முன் தூண் (A தூண்), நடுத் தூண் (B தூண்), பின் தூண் (C தூண்). கார்களைப் பொறுத்தவரை, தாங்குவது மட்டுமின்றி, இந்தத் தூண் கதவுச் சட்டமாகவும் செயல்படுகிறது.
முன் தூண் என்பது கூரையை முன் கேபினுடன் இணைக்கும் இடது மற்றும் வலது முன் இணைப்புத் தூண் ஆகும். முன் தூண், இன்ஜின் பகுதிக்கும் காக்பிட்டிற்கும் இடையில், இடது மற்றும் வலது கண்ணாடிகளுக்கு மேலே அமைந்துள்ளது. இது, குறிப்பாக இடதுபுறத் திருப்பங்களின்போது, உங்கள் திருப்பும் எல்லைக்கோட்டின் ஒரு பகுதியை மறைக்கும், எனவே இதுபற்றி விரிவாக விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது.
முன் தூணின் வடிவவியலைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, அது ஓட்டுநரின் பார்வையைத் தடுக்கும் கோணத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், முன் தூண் வழியாக ஓட்டுநரின் பார்வைக் கோட்டில், மொத்த இருகண் பார்வை மறைப்புக் கோணம் 5-6 டிகிரியாக இருக்கும். ஓட்டுநரின் வசதிக்காக, இந்த மறைப்புக் கோணம் எவ்வளவு சிறியதாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு நல்லது. ஆனால், இது முன் தூணின் விறைப்புத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது. முன் தூணின் உயர் விறைப்புத்தன்மையைப் பராமரிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவவியல் அளவைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநரின் பார்வைக் கோட்டு மறைப்பின் தாக்கத்தையும் குறைக்க வேண்டும் என்பது ஒரு முரண்பாடான சிக்கலாகும். சிறந்த முடிவுகளைப் பெற, வடிவமைப்பாளர் இவ்விரண்டையும் சமநிலைப்படுத்த முயற்சிக்க வேண்டும். 2001 ஆம் ஆண்டு வட அமெரிக்க சர்வதேச வாகனக் கண்காட்சியில், ஸ்வீடனின் வோல்வோ நிறுவனம் தனது சமீபத்திய கான்செப்ட் காரான SCC-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஓட்டுநர் தூண் வழியாக வெளி உலகத்தைப் பார்க்கும்படி, முன் தூண் ஒளிபுகும் வடிவத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, அதில் ஒளிபுகும் கண்ணாடி பதிக்கப்பட்டது. இதன் மூலம், பார்வைப் புலத்தின் பார்வைப் புல மறைப்புப் பகுதி குறைந்தபட்ச அளவிற்கு குறைக்கப்பட்டது.
