இன்ஜின் கவரின் கீல் அமைப்பின் கொள்கை, இடத்தைச் சேமிப்பது மற்றும் நன்கு மறைப்பது ஆகும். மேலும், இந்தக் கீல் பொதுவாக பாய்வுத் தொட்டியில் அமைக்கப்படுகிறது. இன்ஜின் கவர் கீலின் அமைப்பு நிலையானது, இன்ஜின் கவரின் திறப்புக் கோணம், இன்ஜின் கவரின் பயன்பாட்டு வடிவமைப்புச் சரிபார்ப்பு மற்றும் சுற்றியுள்ள பாகங்களுக்கு இடையேயான பாதுகாப்பு இடைவெளி ஆகியவற்றுடன் இணைந்திருக்க வேண்டும். மாதிரி வரைவு முதல் CAS வடிவமைப்பு, தரவு வடிவமைப்பு வரை, இன்ஜின் கவர் கீலின் அமைப்பு ஒரு முக்கியப் பங்கை வகிக்கிறது.
கீல் நிலை தளவமைப்பு வடிவமைப்பு
இன்ஜின் மூடியைத் திறப்பதற்கான வசதியையும், சுற்றியுள்ள பாகங்களிலிருந்து உள்ள தூரத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, வடிவம் மற்றும் இடக் கட்டுப்பாடுகளைப் பரிசீலித்த பிறகு, அச்சு முடிந்தவரை பின்னோக்கி அமைக்கப்படுகிறது. இன்ஜின் மூடியின் இரண்டு கீல் அச்சுகளும் ஒரே நேர்கோட்டில் இருக்க வேண்டும், மேலும் இடது மற்றும் வலது கீல் அமைப்புகள் சமச்சீராக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, இரண்டு கீல்களுக்கு இடையேயான தூரம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு நல்லது. இதன் செயல்பாடு, இன்ஜின் அறைக்கான இடத்தை அதிகரிப்பதாகும்.
கீல் அச்சு வடிவமைப்பு
இன்ஜின் கவரின் வெளிப்புறப் பகுதிக்கும், இன்ஜின் கவர் இணைப்பின் பின்புற முனைக்கும் கீல் அச்சு அமைப்பு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு சாதகமானது. ஏனெனில், கீல் அச்சு பின்புறத்திற்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், இன்ஜின் கவரைத் திறக்கும் செயல்பாட்டின் போது, இன்ஜின் கவருக்கும் ஃபெண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகமாக இருக்கும். இதன் மூலம், இன்ஜின் கவரைத் திறக்கும் மற்றும் மூடும் செயல்பாட்டின் போது, கீல் உறைக்கும் இன்ஜின் கவர் உடற்பகுதியின் உறைக்கும் மற்றும் சுற்றியுள்ள பாகங்களுக்கும் இடையே ஏற்படும் குறுக்கீட்டைத் தவிர்க்கலாம். இருப்பினும், இன்ஜின் கவரின் கீல் பகுதியில் உள்ள உலோகத் தகட்டின் பொருத்தும் வலிமை, இன்ஜின் கவரின் விளிம்பு, உலோகத் தகட்டின் மின்புல நகர்வு செயல்திறன் மற்றும் சுற்றியுள்ள பாகங்களுடனான இடைவெளி ஆகியவற்றையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட கீல் பகுதி பின்வருமாறு:
L1 t1 + R + b அல்லது அதற்கு மேல்
20 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான L2 40 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான
அவற்றுள்:
t1: ஃபெண்டர் தடிமன்
t2: உள் தகட்டின் தடிமன்
R: கீல் தண்டு மையத்திற்கும் கீல் இருக்கையின் மேற்பகுதிக்கும் இடையிலான தூரம், பரிந்துரைக்கப்படுவது ≥15 மிமீ
b: கீலுக்கும் ஃபெண்டருக்கும் இடையேயான இடைவெளி, பரிந்துரைக்கப்படுவது ≥3 மிமீ
1) என்ஜின் கவர் கீல் அச்சு பொதுவாக Y-அச்சு திசைக்கு இணையாக இருக்கும், மேலும் இரண்டு கீல் அச்சுகளுக்கும் இடையிலான இணைப்பு ஒரே நேர்கோட்டில் இருக்க வேண்டும்.
2) இன்ஜின் கவர் திறப்பு 3°க்கும், ஃபெண்டர் பிளேட், வென்டிலேஷன் கவர் பிளேட் மற்றும் முன் விண்ட்ஷீல்ட் கண்ணாடிக்கும் இடையேயான இடைவெளி 5 மிமீக்குக் குறையாமல் இருக்க வேண்டும்.
3) இன்ஜின் கவரின் வெளிப்புறத் தகடு ±X, ±Y மற்றும் ±Z அச்சுகளில் 1.5 மிமீ அளவுக்கு விலகி அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் திறப்புப் பகுதி ஃபெண்டர் தகட்டுடன் குறுக்கிடாது.
4) மேற்கண்ட நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப கீல் அச்சின் நிலையை அமைக்கவும். கீல் அச்சைச் சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், பிளவை மாற்றியமைக்கலாம்.
கீல் அமைப்பு வடிவமைப்பு
கீல் அடிப்பாகத்தின் வடிவமைப்பு:
கீலின் இரண்டு கீல் பக்கங்களிலும், இறுக்கும் போல்ட்டிற்குப் போதுமான தொடர்பு மேற்பரப்பு விடப்பட வேண்டும், மேலும் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு போல்ட்டின் கோணம் R, ≥2.5 மி.மீ. ஆக இருக்க வேண்டும்.
இன்ஜின் கவரின் கீல் அமைப்பு, முன்பக்க மோதல் பகுதியில் அமைந்திருந்தால், அதன் கீழ் அடித்தளத்தில் நசுக்கும் அம்சம் இருக்க வேண்டும். கீல் அமைப்பு முன்பக்க மோதலுடன் தொடர்பில்லாத பட்சத்தில், கீல் அடித்தளத்தின் வலிமையை உறுதி செய்வதற்காக நசுக்கும் அம்சத்தை வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
கீல் அடிப்பாகத்தின் வலிமையை அதிகரிக்கவும் எடையைக் குறைக்கவும், அடிப்பாகத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவத்திற்கு ஏற்ப, எடை குறைப்புத் துளை மற்றும் விளிம்பு அமைப்பை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். அடிப்பாகத்தின் வடிவமைப்பில், பொருத்தும் பரப்பின் மின்நகர்வை உறுதி செய்வதற்காக, பொருத்தும் பரப்பின் நடுவில் ஒரு புடைப்பு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
கீல் பொருத்தப்பட்ட மேல் இருக்கை வடிவமைப்பு:
பொருத்துதல் அல்லது துல்லியமின்மை காரணமாக, கீலின் பௌதீக நிலையில் மேல் மற்றும் கீழ் கீல்களுக்கு இடையில் குறுக்கீடு ஏற்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, மேல் மற்றும் கீழ் இருக்கை இயக்க உறைக்கு இடையேயான இடைவெளி ≥3 மி.மீ. ஆக இருக்க வேண்டும்.
வலிமையை உறுதி செய்வதற்காக, மடிக்கக்கூடிய மேல் இருக்கையானது சோதனைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்யும் வகையில், வலுவூட்டும் விளிம்புகளும் வலுவூட்டிகளும் முழு மேல் இருக்கை வழியாகவும் செல்ல வேண்டும். பொருத்தும் பரப்பின் மின்நகர்வை உறுதி செய்வதற்காக, பொருத்தும் பரப்பின் நடுவில் ஒரு மேடு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
இன்ஜின் கவரை நிறுவுவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் ஏற்றவாறு, கீல் பொருத்தும் துளையின் வடிவமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட சரிசெய்தல் வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கீலின் இன்ஜின் கவர் பக்க மற்றும் பாடி பக்க பொருத்தும் துளைகள், Φ11mm வட்டத் துளையாகவும், 11mm×13mm இடைத்துளையாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
இயந்திர மூடி கீல் திறப்பு கோண வடிவமைப்பு
பயன்பாட்டு எளிமைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில், இன்ஜின் கவர் அசெம்பிளியின் திறப்பு உயரமானது, ஆண்களின் தலை அசைவிற்கான 95% இடத்தையும், பெண்களின் கை அசைவிற்கான 5% இடத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதாவது, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, முன் பாதுகாப்புடன் கூடிய 95% ஆண்களின் தலை அசைவிற்கான இடத்தையும், முன் பாதுகாப்பு இல்லாத 5% பெண்களின் கை அசைவிற்கான இடத்தையும் உள்ளடக்கியதாக அதன் வடிவமைப்புப் பகுதி இருக்க வேண்டும்.
இன்ஜின் கவர் கம்பத்தை அகற்ற முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, கீலின் திறப்புக் கோணம் பொதுவாக பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்: கீலின் அதிகபட்ச திறப்புக் கோணம், இன்ஜின் கவர் திறப்புக் கோணம் +3°க்குக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
புற இடைவெளி வடிவமைப்பு
அ. இன்ஜின் கவர் அசெம்பிளியின் முன் விளிம்பு, குறுக்கீடு இல்லாமல் 5 மிமீ இருக்க வேண்டும்;
b. சுழலும் உறைக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள பாகங்களுக்கும் இடையில் எந்தக் குறுக்கீடும் இல்லை;
c. இன்ஜின் கவர் அசெம்பிளி, கீல் 3° அளவுக்கு அதிகமாகத் திறக்கப்பட்டிருத்தல் மற்றும் ஃபெண்டர் இடைவெளி ≥5 மிமீ;
d. இன்ஜின் கவர் அசெம்பிளி 3° கோணத்தில் திறக்கப்பட்டு, அதன் பாடிக்கும் சுற்றியுள்ள பாகங்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளி 8 மிமீ-க்கு அதிகமாக உள்ளது;
இ. கீல் பொருத்தும் போல்ட்டிற்கும் இன்ஜின் கவர் வெளிப்புறத் தகட்டிற்கும் இடையேயான இடைவெளி ≥10 மி.மீ.
சரிபார்க்கும் முறை
இன்ஜின் கவர் இடைவெளியைச் சரிபார்க்கும் முறை
அ, இன்ஜின் கவரின் X, Y, Z திசைகளிலான விலகல் ±1.5 மிமீ;
B. ஆஃப்செட் இன்ஜின் கவர் டேட்டா, கீல் அச்சால் கீழ்நோக்கிச் சுழற்றப்படுகிறது, மேலும் சுழற்சிக் கோணம் இன்ஜின் கவரின் முன் விளிம்பில் 5 மிமீ ஆஃப்செட்டாக உள்ளது;
c. தேவைகள்: சுழலும் உறையின் மேற்பரப்பிற்கும் சுற்றியுள்ள பாகங்களுக்கும் இடையேயான இடைவெளி 0 மி.மீ.க்குக் குறையாமல் இருக்க வேண்டும்.
இன்ஜின் மூடியைத் திறக்கும் முறையைச் சரிபார்க்கவும்:
அ, இன்ஜின் கவரின் X, Y, Z திசைகளிலான விலகல் ±1.5 மிமீ;
B. மிகை திறப்புக் கோணம்: கீலின் அதிகபட்ச திறப்புக் கோணம் +3° ஆகும்;
c. திறந்த உறை மேற்பரப்பின் மீதான இன்ஜின் கவர் கீலுக்கும் ஃபெண்டர் தகட்டிற்கும் இடையேயான இடைவெளி ≥5 மிமீ;
d. உறையின் மேற்பரப்பிலுள்ள இன்ஜின் கவர் பாடிக்கும் சுற்றியுள்ள பாகங்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளி 8 மிமீ-க்கு மேல் உள்ளது.
