என்ஜின் அட்டையின் கீல் ஏற்பாட்டின் கொள்கை இடம், நல்ல மறைப்பு, மற்றும் கீல் பொதுவாக ஓட்ட தொட்டியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் கவர் கீலின் ஏற்பாடு நிலை இயந்திர அட்டையின் தொடக்க கோணம், என்ஜின் அட்டையின் பணிச்சூழலியல் சோதனை மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு இடையிலான பாதுகாப்பு அனுமதி ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். மாடலிங் விளைவு வரைதல் முதல் சிஏஎஸ் வடிவமைப்பு, தரவு வடிவமைப்பு வரை, என்ஜின் கவர் கீலின் ஏற்பாடு ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
கீல் நிலை தளவமைப்பு வடிவமைப்பு
என்ஜின் கவர் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலிருந்து தூரத்தைத் திறப்பதற்கான வசதியைக் கருத்தில் கொண்டு, வடிவம் மற்றும் விண்வெளி கட்டுப்பாடுகளை கருத்தில் கொண்ட பிறகு அச்சு முடிந்தவரை மீண்டும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு எஞ்சின் கவர் கீல் அச்சுகள் ஒரே நேர் கோட்டில் இருக்க வேண்டும், மேலும் இடது மற்றும் வலது கீல் ஏற்பாடுகள் சமச்சீராக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, இரண்டு கீல்களுக்கு இடையில் அதிக தூரம், சிறந்தது. என்ஜின் அறை இடத்தை அதிகரிப்பதே செயல்பாடு.
கீல் அச்சு வடிவமைப்பு
கீல் அச்சு ஏற்பாடு என்ஜின் கவர் வெளிப்புற பேனல் மற்றும் என்ஜின் கவர் மடிப்பின் பின்புற முடிவுக்கு, அது மிகவும் சாதகமானது, ஏனென்றால் கீல் அச்சு பின்புறத்திற்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், என்ஜின் கவர் மற்றும் ஃபெண்டருக்கு இடையிலான இடைவெளி என்ஜின் அட்டையின் தொடக்க செயல்பாட்டில் ஜிஞ்ச் உறை மற்றும் எஞ்சின் அட்டையின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் ஏக்லெவல் செயல்முறையைத் தவிர்ப்பதற்காக. இருப்பினும், என்ஜின் அட்டையின் கீல், என்ஜின் அட்டையின் விளிம்பு, தாள் உலோகத்தின் எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் செயல்திறன் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் அனுமதி ஆகியவற்றில் தாள் உலோகத்தின் நிறுவல் வலிமையைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பரிந்துரைக்கப்பட்ட கீல் பிரிவு பின்வருமாறு:
L1 T1 + R + B அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது
20 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான எல் 2 40 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவாக
அவற்றில்:
டி 1: ஃபெண்டர் தடிமன்
டி 2: உள் தட்டின் தடிமன்
ஆர்: கீல் தண்டு மையம் மற்றும் கீல் இருக்கை மேல் இடையே தூரம், பரிந்துரைக்கப்பட்ட ≥15 மிமீ
பி: கீல் மற்றும் ஃபெண்டருக்கு இடையிலான அனுமதி, பரிந்துரைக்கப்பட்ட mm3 மிமீ
1) என்ஜின் கவர் கீல் அச்சு பொதுவாக y- அச்சு திசைக்கு இணையாக இருக்கும், மேலும் இரண்டு கீல் அச்சுகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு ஒரே நேர் கோட்டில் இருக்க வேண்டும்.
2) என்ஜின் கவர் திறப்பு 3 ° மற்றும் ஃபெண்டர் தட்டு, காற்றோட்டம் கவர் தட்டு மற்றும் முன் விண்ட்ஷீல்ட் கண்ணாடி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி 5 மி.மீ.
3) என்ஜின் அட்டையின் வெளிப்புற தட்டு ± x, ± y மற்றும் ± z உடன் 1.5 மிமீ ஈடுசெய்யப்படுகிறது, மேலும் திறப்பு உறை ஃபெண்டர் தட்டில் தலையிடாது
4) மேலே உள்ள நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப கீல் அச்சு நிலையை அமைக்கவும். கீல் அச்சை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், பிளவு மாற்றப்படலாம்.
கீல் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு
கீல் தளத்தின் வடிவமைப்பு:
கீலின் இரண்டு கீல் பக்கங்களில், கட்டும் போல்ட்டுக்கு போதுமான தொடர்பு மேற்பரப்பு விடப்படும், மேலும் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு போல்ட்டின் கோணம் ≥2.5 மிமீ ஆக இருக்கும்.
என்ஜின் அட்டையின் கீல் ஏற்பாடு தலை மோதல் பகுதியில் அமைந்திருந்தால், கீழ் தளத்தில் நொறுக்கப்பட்ட அம்சம் இருக்க வேண்டும். கீல் ஏற்பாடு தலை மோதலுடன் தொடர்புடையதாக இல்லாவிட்டால், கீல் தளத்தின் வலிமையை உறுதிப்படுத்த நொறுக்கு அம்சத்தை வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
கீல் தளத்தின் வலிமையை அதிகரிக்கவும், எடையைக் குறைக்கவும், அடித்தளத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவத்தின்படி, எடை குறைப்பு துளை மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் கட்டமைப்பை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். அடித்தளத்தின் வடிவமைப்பில், பெருகிவரும் மேற்பரப்பின் எலக்ட்ரோபோரேசிஸை உறுதிப்படுத்த ஒரு முதலாளி பெருகிவரும் மேற்பரப்பின் நடுவில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
கீல் மேல் இருக்கை வடிவமைப்பு:
நிறுவல் அல்லது துல்லியமான சிக்கல்கள் காரணமாக இயற்பியல் நிலையில் உள்ள கீலைத் தடுப்பதற்காக, மேல் மற்றும் கீழ் கீல் இடையே குறுக்கீட்டிற்கு வழிவகுக்கும், மேல் மற்றும் கீழ் இருக்கை இயக்க உறை அனுமதி, தேவைகள் ≥3 மிமீ இடையே கீல்.
வலிமையை உறுதிப்படுத்த, கடினமான விளிம்புகள் மற்றும் விறைப்பான்கள் முழு மேல் இருக்கை வழியாக ஓட வேண்டும், கீல் செய்யப்பட்ட மேல் இருக்கை சோதனை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். பெருகிவரும் மேற்பரப்பின் எலக்ட்ரோபோரேசிஸை உறுதிப்படுத்த பெருகிவரும் மேற்பரப்பின் நடுவில் ஒரு முதலாளி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
கீல் பெருகிவரும் துளை துளை வடிவமைப்பு என்ஜின் கவர் நிறுவல் மற்றும் சரிசெய்தலை பூர்த்தி செய்ய ஒரு குறிப்பிட்ட சரிசெய்தல் விளிம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், கீல் என்ஜின் கவர் பக்கமும் உடல் பக்க பெருகிவரும் துளைகளும் φ11 மிமீ சுற்று துளை, 11 மிமீ × 13 மிமீ இடுப்பு துளை என வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
என்ஜின் கவர் கீல் திறக்கும் கோண வடிவமைப்பு
பணிச்சூழலியல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, என்ஜின் கவர் சட்டசபையின் தொடக்க உயரம் 95% ஆண் தலை இயக்கம் இடம் மற்றும் 5% பெண் கை இயக்க இடத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், அதாவது, முன் பாதுகாப்புடன் 95% ஆண் தலை இயக்க இடத்தையும், 5% பெண் கை இயக்க இடமும் கொண்ட வடிவமைப்பு பகுதி உருவத்தில் முன் பாதுகாப்பு இல்லாமல்.
என்ஜின் கவர் கம்பத்தை அகற்ற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, கீலின் தொடக்க கோணம் பொதுவாக இருக்க வேண்டும்: கீலின் அதிகபட்ச தொடக்க கோணம் என்ஜின் கவர் திறக்கும் கோணத்தை விட குறைவாக இல்லை +3.
புற அனுமதி வடிவமைப்பு
a. என்ஜின் கவர் சட்டசபையின் முன் விளிம்பு குறுக்கீடு இல்லாமல் 5 மிமீ;
b. சுழலும் உறை மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு இடையே எந்த குறுக்கீடும் இல்லை;
c. என்ஜின் கவர் அசெம்பிளி 3 ° கீல் மற்றும் ஃபெண்டர் அனுமதி ≥5 மிமீ;
d. என்ஜின் கவர் அசெம்பிளி 3 ° மற்றும் உடலுக்கும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கும் இடையிலான அனுமதி 8 மி.மீ க்கும் அதிகமாக உள்ளது;
e. கீல் பெருகிவரும் போல்ட் மற்றும் என்ஜின் கவர் வெளிப்புற தட்டு ≥10 மிமீ இடையே அனுமதி.
சோதனை முறை
என்ஜின் கவர் அனுமதி சோதனை முறை
a, x, y, z திசை ஆஃப்செட் ± 1.5 மிமீ;
பி. ஆஃப்செட் என்ஜின் கவர் தரவு கீல் அச்சால் கீழ்நோக்கி சுழற்றப்படுகிறது, மேலும் சுழற்சி கோணம் என்ஜின் அட்டையின் முன் விளிம்பில் 5 மிமீ ஆஃப்செட் ஆகும்;
c. தேவைகள்: சுழலும் உறை மேற்பரப்பு மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு இடையிலான அனுமதி 0 மிமீ க்கும் குறைவாக இல்லை.
என்ஜின் கவர் திறப்பதற்கான முறை:
a, x, y, z திசை ஆஃப்செட் ± 1.5 மிமீ;
பி. அதிக திறப்பு கோணம்: கீலின் அதிகபட்ச திறப்பு கோணம் +3 °;
c. திறந்த உறை மேற்பரப்பு மற்றும் ஃபெண்டர் தட்டு ≥5 மிமீ மீது என்ஜின் கவர் கீல் இடையே அனுமதி;
d. உறை மேற்பரப்பு மற்றும் சுற்றியுள்ள பாகங்கள் மீது என்ஜின் கவர் உடலுக்கு இடையில் அனுமதி 8 மிமீக்கு மேல் உள்ளது.
