எஞ்சின் அட்டையின் கீல் ஏற்பாட்டின் கொள்கையானது இடத்தை சேமிப்பது, நல்ல மறைத்தல், மற்றும் கீல் பொதுவாக ஓட்டம் தொட்டியில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். என்ஜின் கவர் கீலின் ஏற்பாட்டின் நிலை, என்ஜின் அட்டையின் தொடக்கக் கோணம், என்ஜின் அட்டையின் பணிச்சூழலியல் சரிபார்ப்பு மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு இடையிலான பாதுகாப்பு அனுமதி ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். மாடலிங் விளைவு வரைதல் முதல் CAS வடிவமைப்பு, தரவு வடிவமைப்பு வரை, என்ஜின் கவர் கீலின் ஏற்பாடு ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
கீல் நிலை தளவமைப்பு வடிவமைப்பு
என்ஜின் அட்டையைத் திறக்கும் வசதி மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலிருந்து தூரம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, அச்சு வடிவம் மற்றும் இடக் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு முடிந்தவரை மீண்டும் ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது. இரண்டு எஞ்சின் கவர் கீல் அச்சுகள் ஒரே நேர் கோட்டில் இருக்க வேண்டும், மேலும் இடது மற்றும் வலது கீல் ஏற்பாடுகள் சமச்சீராக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, இரண்டு கீல்கள் இடையே அதிக தூரம், சிறந்தது. என்ஜின் அறையின் இடத்தை அதிகரிப்பதே இதன் செயல்பாடு.
கீல் அச்சு வடிவமைப்பு
என்ஜின் அட்டையின் வெளிப்புற பேனலுக்கும், என்ஜின் கவர் சீமின் பின் முனைக்கும் கீல் அச்சு ஏற்பாடு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு சாதகமாக இருக்கும், ஏனெனில் கீல் அச்சு பின்புறத்திற்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், என்ஜின் அட்டைக்கு இடையேயான இடைவெளி அதிகமாகும். என்ஜின் அட்டையின் திறப்பு செயல்பாட்டில் ஃபெண்டர், அதனால் கீல் உறை மற்றும் என்ஜின் கவர் பாடியின் உறை மற்றும் புறப் பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள குறுக்கீட்டைத் தவிர்க்கும். இயந்திர அட்டையின் திறப்பு மற்றும் மூடும் செயல்முறை. இருப்பினும், எஞ்சின் அட்டையின் கீல், என்ஜின் அட்டையின் விளிம்பு, தாள் உலோகத்தின் எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் செயல்திறன் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் கூடிய அனுமதி ஆகியவற்றில் தாள் உலோகத்தின் நிறுவல் வலிமையையும் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பரிந்துரைக்கப்பட்ட கீல் பிரிவு பின்வருமாறு:
L1 t1 + R + b அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது
20 மிமீ அல்லது குறைவான L2 40 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவானது
அவற்றில்:
t1: ஃபெண்டர் தடிமன்
t2: உள் தட்டின் தடிமன்
ஆர்: கீல் ஷாஃப்ட் சென்டர் மற்றும் கீல் சீட் டாப் இடையே உள்ள தூரம், பரிந்துரைக்கப்படுகிறது ≥15 மிமீ
b: கீல் மற்றும் ஃபெண்டருக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி, பரிந்துரைக்கப்படுகிறது ≥3mm
1) என்ஜின் கவர் கீல் அச்சு பொதுவாக Y-அச்சு திசைக்கு இணையாக இருக்கும், மேலும் இரண்டு கீல் அச்சுகளுக்கு இடையேயான இணைப்பு ஒரே நேர்கோட்டில் இருக்க வேண்டும்.
2) என்ஜின் கவர் ஓப்பனிங் 3° மற்றும் ஃபெண்டர் பிளேட், காற்றோட்டம் கவர் தகடு மற்றும் முன் கண்ணாடி கண்ணாடி ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 5 மிமீக்கு குறையாது
3) என்ஜின் அட்டையின் வெளிப்புறத் தகடு ±X, ±Y மற்றும் ±Z உடன் 1.5மிமீ ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் திறப்பு உறை ஃபெண்டர் பிளேட்டில் தலையிடாது
4) மேலே உள்ள நிபந்தனைகளின்படி கீல் அச்சு நிலையை அமைக்கவும். கீல் அச்சை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், பிளவை மாற்றலாம்.
கீல் அமைப்பு வடிவமைப்பு
கீல் அடித்தளத்தின் வடிவமைப்பு:
கீலின் இரண்டு கீல் பக்கங்களில், ஃபாஸ்டென்னிங் போல்ட்டுக்கு போதுமான தொடர்பு மேற்பரப்பு விடப்பட வேண்டும், மேலும் சுற்றிலும் உள்ள பகுதிக்கான போல்ட்டின் ஆங்கிள் R ≥2.5mm ஆக இருக்க வேண்டும்.
என்ஜின் அட்டையின் கீல் ஏற்பாடு தலை மோதல் பகுதியில் அமைந்திருந்தால், கீழ் தளம் நசுக்கும் அம்சத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கீல் ஏற்பாடு தலை மோதலுடன் தொடர்புடையதாக இல்லாவிட்டால், கீல் தளத்தின் வலிமையை உறுதிப்படுத்த நசுக்கும் அம்சத்தை வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
கீல் தளத்தின் வலிமையை அதிகரிக்கவும், எடையைக் குறைக்கவும், அடித்தளத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவத்தின் படி, எடை குறைப்பு துளை மற்றும் விளிம்பு கட்டமைப்பை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். அடித்தளத்தின் வடிவமைப்பில், பெருகிவரும் மேற்பரப்பின் எலக்ட்ரோபோரேசிஸை உறுதிப்படுத்த, பெருகிவரும் மேற்பரப்பின் நடுவில் ஒரு முதலாளி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
கீல் மேல் இருக்கை வடிவமைப்பு:
நிறுவல் அல்லது துல்லியமான சிக்கல்கள் காரணமாக உடல் நிலையில் கீல் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, மேல் மற்றும் கீழ் கீல் இடையே குறுக்கீடு ஏற்படுகிறது, மேல் மற்றும் கீழ் இருக்கை இயக்க உறை அனுமதி, தேவைகள் ≥3mm இடையே கீல் கீல்.
வலிமையை உறுதி செய்வதற்காக, விறைப்பான விளிம்புகள் மற்றும் விறைப்பான்கள் முழு மேல் இருக்கை வழியாக இயங்க வேண்டும், இது கீல் செய்யப்பட்ட மேல் இருக்கை சோதனைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. பெருகிவரும் மேற்பரப்பின் எலக்ட்ரோபோரேசிஸை உறுதி செய்வதற்காக பெருகிவரும் மேற்பரப்பின் நடுவில் ஒரு முதலாளி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
என்ஜின் கவர் நிறுவல் மற்றும் சரிசெய்தலை சந்திக்க கீல் மவுண்டிங் ஹோல் துளை வடிவமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட சரிசெய்தல் விளிம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், கீல் என்ஜின் கவர் பக்கமும் உடல் பக்க மவுண்டிங் துளைகளும் Φ11mm வட்ட துளை, 11mm×13mm இடுப்பு துளை என வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
என்ஜின் கவர் கீல் திறப்பு கோண வடிவமைப்பு
பணிச்சூழலியல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, என்ஜின் கவர் அசெம்பிளியின் தொடக்க உயரம் 95% ஆண் தலை அசைவு இடம் மற்றும் 5% பெண் கை அசைவு இடம், அதாவது 95% ஆண் தலை அசைவு இடத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். முன் பாதுகாப்பு மற்றும் படத்தில் முன் பாதுகாப்பு இல்லாமல் 5% பெண் கை அசைவு இடம்.
என்ஜின் கவர் துருவத்தை அகற்றுவதை உறுதி செய்வதற்காக, கீலின் திறப்பு கோணம் பொதுவாக இருக்க வேண்டும்: கீலின் அதிகபட்ச திறப்பு கோணம் என்ஜின் கவர் திறப்பு கோணம் +3 ° ஐ விட குறைவாக இல்லை.
புற அனுமதி வடிவமைப்பு
அ. என்ஜின் கவர் சட்டசபையின் முன் விளிம்பு குறுக்கீடு இல்லாமல் 5 மிமீ ஆகும்;
பி. சுழலும் உறை மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு இடையில் எந்த குறுக்கீடும் இல்லை;
c. என்ஜின் கவர் அசெம்பிளி ஓவர் ஓபன் 3° கீல் மற்றும் ஃபெண்டர் கிளியரன்ஸ் ≥5மிமீ;
ஈ. என்ஜின் கவர் அசெம்பிளி 3 ° திறக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடல் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 8 மிமீ விட அதிகமாக உள்ளது;
இ. கீல் மவுண்டிங் போல்ட் மற்றும் எஞ்சின் கவர் வெளிப்புற தகடு ≥10மிமீ இடையே கிளியரன்ஸ்.
சரிபார்க்கும் முறை
என்ஜின் கவர் கிளியரன்ஸ் சோதனை முறை
a, எக்ஸ், ஒய், இசட் திசையில் உள்ள எஞ்சின் கவர் ஆஃப்செட் ±1.5மிமீ;
B. ஆஃப்செட் எஞ்சின் கவர் தரவு கீல் அச்சால் கீழ்நோக்கி சுழற்றப்படுகிறது, மேலும் சுழற்சி கோணமானது இயந்திர அட்டையின் முன் விளிம்பில் 5மிமீ ஆஃப்செட் ஆகும்;
c. தேவைகள்: சுழலும் உறை மேற்பரப்புக்கும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 0mm க்கும் குறைவாக இல்லை.
என்ஜின் கவர் திறக்கும் முறையை சரிபார்க்கவும்:
a, எக்ஸ், ஒய், இசட் திசையில் உள்ள எஞ்சின் கவர் ஆஃப்செட் ±1.5மிமீ;
B. ஓவர்-ஓப்பனிங் ஆங்கிள்: கீலின் அதிகபட்ச திறப்பு கோணம் +3°;
c. திறந்த உறை மேற்பரப்பு மற்றும் ஃபெண்டர் தகடு ≥5mm மீது என்ஜின் கவர் கீலுக்கு இடையே உள்ள க்ளியரன்ஸ்;
ஈ. உறை மேற்பரப்பு மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு மேல் என்ஜின் கவர் பாடி இடையே க்ளியரன்ஸ் 8 மிமீ அதிகமாக உள்ளது.
