எம்ஜி4 ஈவி-யின் வெப்ப வெளியேற்றம், நீர் குளிர்விப்புக்குப் பதிலாக ஏன் விசிறியைப் பயன்படுத்துகிறது?
வாகன மின்னணு அமைப்புகளில், வெப்பநிலை மேலாண்மை என்பது எப்போதுமே ஒரு சவாலாக இருந்து வருகிறது. பொதுவாக, இந்த அமைப்பானது -40°C முதல் +65°C வரையிலான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் சாதாரணமாக இயங்க வேண்டியிருக்கும். மேலும், அதன் உறைக்குள் இருக்கும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையும் சுமார் 20°C அதிகரிக்கும். எனவே, PCB பலகை உண்மையில் தாங்க வேண்டிய அதிகபட்ச சுற்றுப்புற வெப்பநிலை +85°C வரை அதிகமாக இருக்கும்.
பின்னர், மின்வழங்கி, சிபியு மற்றும் பிற தொகுதிகள் போன்ற உள்ளூர் பகுதிகளில் அதிக வெப்பம் நுகரப்படுவதில் கவனம் செலுத்தும்போது, அது சேசிஸில் உள்ள சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை மேலும் மோசமாக்கும். மேலும், இந்தக் கடுமையான சூழல் பல சிப்களின் வெப்பநிலை வரம்பை உண்மையில் நெருங்கிவிட்டது. எனவே, கணினி அமைப்பின் வடிவமைப்பின் ஆரம்ப கட்டத்திலேயே, வெப்ப மேலாண்மை உத்தியைத் திட்டமிட்டு, அதற்கான நடவடிக்கைகளை வடிவமைப்பது அவசியமாகும்.
ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான மற்றும் தோராயமானதாகத் தோன்றினாலும், திறம்பட வெப்பத்தைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழி, ஒரு வெப்பச் சிதறல் விசிறியைச் சேர்ப்பதுதான். நிச்சயமாக, இது வடிவமைப்புச் செலவையும் இயந்திரத்தின் இரைச்சலையும் அதிகரிக்கும். எனவே, விசிறிச் சுற்றுகளின் வடிவமைப்பில் எமது தேவைகளும் இந்த இரண்டு அடிப்படைத் தொடக்கப் புள்ளிகளையே சார்ந்துள்ளன:
1) மின்சுற்று எளிமையானதாகவும், குறைந்த செலவுடையதாகவும் இருக்க வேண்டும்.
2), மின்விசிறியின் வேகம் இரைச்சலுக்கு நேர் விகிதத்தில் இருப்பதால், மின்விசிறியின் வேகம் அளவிடப்பட்டு கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். இந்த அமைப்பு, சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப மின்விசிறியின் வேகத்தைச் சரிசெய்யும், முன்னுரிமையாக படிப்படியான வேகக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனையும் இரைச்சலையும் சமநிலைப்படுத்த முயற்சிக்கும்.
நீர் குளிர்விப்பு முறையைப் பயன்படுத்தும்போது அது எளிதில் சேதமடையக்கூடும், மேலும் அதற்கு அடிக்கடி மாற்றுதலும் பராமரிப்பும் தேவைப்படுகிறது. அத்துடன், கார் அடிக்கடி மேடு பள்ளங்களில் செல்வதால், நீர் குளிர்விப்பு அமைப்புகளின் பயன்பாடு பொருத்தமானதாகாது.
