வாகன குளிரூட்டும் அமுக்கி என்பது வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் இதயமாகும், மேலும் இது குளிர்பதன ஆவியை அழுத்திக் கடத்தும் பணியைச் செய்கிறது. அமுக்கிகளில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன: நிலையான இடப்பெயர்வு மற்றும் மாறும் இடப்பெயர்வு. வெவ்வேறு செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளின்படி, குளிரூட்டும் அமுக்கிகளை நிலையான இடப்பெயர்வு அமுக்கிகள் மற்றும் மாறும் இடப்பெயர்வு அமுக்கிகள் எனப் பிரிக்கலாம்.
வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளின்படி, அமுக்கிகளைப் பொதுவாக முன்னும் பின்னுமான இயக்க வகை மற்றும் சுழற்சி வகை எனப் பிரிக்கலாம். பொதுவான முன்னும் பின்னுமான இயக்க வகை அமுக்கிகளில், கிராங்க்ஷாஃப்ட் இணைப்புத் தண்டு வகை மற்றும் அச்சு பிஸ்டன் வகை ஆகியவை அடங்கும்; பொதுவான சுழற்சி வகை அமுக்கிகளில், சுழற்சித் தகடு வகை மற்றும் சுருள் வகை ஆகியவை அடங்கும்.
வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் இதயமாக விளங்கும் வாகன குளிரூட்டும் அமுக்கி, குளிர்பதன நீராவியை அழுத்திக் கடத்தும் பணியைச் செய்கிறது.
வகைப்பாடு
அமுக்கிகள், மாறா இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் மாறும் இடப்பெயர்ச்சி என இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.
குளிரூட்டும் அமுக்கிகள், அவற்றின் உள் செயல்பாட்டு முறைகளின்படி, பொதுவாக முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் மற்றும் சுழலும் வகைகள் எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை வகைப்பாடு திருத்தம் ஒளிபரப்பு
வெவ்வேறு செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளின்படி, குளிரூட்டும் அமுக்கிகளை நிலையான இடப்பெயர்வு அமுக்கிகள் மற்றும் மாறும் இடப்பெயர்வு அமுக்கிகள் எனப் பிரிக்கலாம்.
நிலையான இடப்பெயர்வு அமுக்கி
நிலையான இடப்பெயர்வு அமுக்கியின் இடப்பெயர்வு, இயந்திரத்தின் வேகம் அதிகரிப்பதற்கு ஏற்ப விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது. அதனால் குளிரூட்டும் தேவைக்கு ஏற்ப அதன் ஆற்றல் வெளியீட்டைத் தானாக மாற்ற முடியாது, மேலும் இது இயந்திரத்தின் எரிபொருள் பயன்பாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் கட்டுப்பாடு பொதுவாக ஆவியாக்கியின் காற்று வெளியேறும் பகுதியின் வெப்பநிலை சமிக்ஞையைச் சேகரிக்கிறது. வெப்பநிலை நிர்ணயிக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை அடையும்போது, அமுக்கியின் மின்காந்த கிளட்ச் விடுவிக்கப்பட்டு, அமுக்கி வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. வெப்பநிலை உயரும்போது, மின்காந்த கிளட்ச் இணைக்கப்பட்டு, அமுக்கி மீண்டும் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. நிலையான இடப்பெயர்வு அமுக்கி, குளிரூட்டும் அமைப்பின் அழுத்தத்தாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குழாயில் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அமுக்கி வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.
மாறக்கூடிய இடப்பெயர்வு ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர்
மாறக்கூடிய இடப்பெயர்வு அமுக்கி, நிர்ணயிக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப ஆற்றல் வெளியீட்டைத் தானாகவே சரிசெய்யும். குளிரூட்டும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஆவியாக்கியின் காற்று வெளியேறும் வெப்பநிலை சமிக்ஞையைச் சேகரிப்பதில்லை, மாறாக குளிரூட்டும் குழாயில் உள்ள அழுத்தத்தின் மாற்ற சமிக்ஞைக்கு ஏற்ப அமுக்கியின் அமுக்க விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்தி, காற்று வெளியேறும் வெப்பநிலையைத் தானாகவே சரிசெய்கிறது. குளிரூட்டும் முழு செயல்முறையிலும், அமுக்கி எப்போதும் இயங்குகிறது, மேலும் குளிரூட்டும் தீவிரத்தின் சரிசெய்தல், அமுக்கிக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ள அழுத்த ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வால் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குளிரூட்டும் குழாயின் உயர் அழுத்த முனையில் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அழுத்த ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு அமுக்கியில் உள்ள பிஸ்டன் இயக்கத்தைக் குறைத்து அமுக்க விகிதத்தைக் குறைக்கிறது, இது குளிரூட்டும் தீவிரத்தைக் குறைக்கும். உயர் அழுத்த முனையில் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்குக் குறைந்து, குறைந்த அழுத்த முனையில் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு உயரும்போது, அழுத்த ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு பிஸ்டன் இயக்கத்தை அதிகரித்து குளிரூட்டும் தீவிரத்தை மேம்படுத்துகிறது.
பணி பாணியின் வகைப்பாடு
வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளின்படி, அமுக்கிகளைப் பொதுவாக முன்னும் பின்னுமான இயக்க வகை மற்றும் சுழற்சி வகை எனப் பிரிக்கலாம். பொதுவான முன்னும் பின்னுமான இயக்க வகை அமுக்கிகளில், கிராங்க்ஷாஃப்ட் இணைப்புத் தண்டு வகை மற்றும் அச்சு பிஸ்டன் வகை ஆகியவை அடங்கும்; பொதுவான சுழற்சி வகை அமுக்கிகளில், சுழற்சித் தகடு வகை மற்றும் சுருள் வகை ஆகியவை அடங்கும்.
கிராங்க்ஷாஃப்ட் இணைப்புத் தண்டு அமுக்கி
இந்த அமுக்கியின் செயல்பாட்டு செயல்முறையை அமுக்குதல், வெளியேற்றுதல், விரிவாக்குதல், உறிஞ்சுதல் என நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம். கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழலும்போது, இணைப்புத் தண்டு பிஸ்டனை முன்னும் பின்னுமாக நகரச் செய்கிறது. இதனால், சிலிண்டரின் உள் சுவர், சிலிண்டர் தலை மற்றும் பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றால் ஆன செயல்பாட்டுப் பகுதி சீரான இடைவெளியில் மாறுகிறது. இதன் மூலம், குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள குளிர்பதனப் பொருள் அமுக்கப்பட்டு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் இணைப்புத் தண்டு அமுக்கி என்பது முதல் தலைமுறை அமுக்கி ஆகும். இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, முதிர்ந்த உற்பத்தித் தொழில்நுட்பம், எளிய கட்டமைப்பு, செயலாக்கப் பொருட்கள் மற்றும் செயலாக்கத் தொழில்நுட்பத்தில் குறைந்த தேவைகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது வலுவான தகவமைப்புத் திறனைக் கொண்டுள்ளது, பரந்த அழுத்த வரம்பு மற்றும் குளிரூட்டும் திறன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தன்னை மாற்றிக்கொள்ளும், மேலும் வலுவான பராமரிப்புத் திறனையும் கொண்டுள்ளது.
இருப்பினும், கிராங்க்ஷாஃப்ட் இணைப்புத் தண்டு கம்ப்ரஸரிலும் சில வெளிப்படையான குறைபாடுகள் உள்ளன. அதாவது, அதிக வேகத்தை அடைய இயலாமை, இயந்திரம் பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருப்பது, மற்றும் எடையைக் குறைப்பது எளிதல்ல. வெளியேற்றம் தொடர்ச்சியற்றதாக இருப்பது, காற்றோட்டத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படுவது, மற்றும் இயங்கும் போது பெரிய அதிர்வு ஏற்படுவது போன்றவை அவற்றில் சிலவாகும்.
கிராங்க்ஷாஃப்ட்-கனெக்டிங்-ராட் கம்ப்ரஸர்களின் மேற்கூறிய பண்புகளின் காரணமாக, சிறிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கம்ப்ரஸர்களில் சிலவே இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தியுள்ளன. தற்சமயம், பயணிகள் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கான பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் கிராங்க்ஷாஃப்ட்-கனெக்டிங்-ராட் கம்ப்ரஸர்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அச்சு பிஸ்டன் அமுக்கி
அச்சு பிஸ்டன் கம்ப்ரஸர்களை இரண்டாம் தலைமுறை கம்ப்ரஸர்கள் என்று அழைக்கலாம். இவற்றில் பொதுவானவை ராக்கர்-பிளேட் அல்லது ஸ்வாஷ்-பிளேட் கம்ப்ரஸர்கள் ஆகும், இவை வாகன குளிரூட்டும் கம்ப்ரஸர்களில் பிரதான தயாரிப்புகளாகும். ஒரு ஸ்வாஷ் பிளேட் கம்ப்ரஸரின் முக்கிய பாகங்கள் பிரதான தண்டு மற்றும் ஸ்வாஷ் பிளேட் ஆகும். சிலிண்டர்கள், கம்ப்ரஸரின் பிரதான தண்டை மையமாகக் கொண்டு சுற்றளவு முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிஸ்டனின் இயக்க திசையானது கம்ப்ரஸரின் பிரதான தண்டுக்கு இணையாக இருக்கும். பெரும்பாலான ஸ்வாஷ் பிளேட் கம்ப்ரஸர்களின் பிஸ்டன்கள் இரட்டைத் தலை பிஸ்டன்களாக உருவாக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, அச்சு 6-சிலிண்டர் கம்ப்ரஸர்களில், 3 சிலிண்டர்கள் கம்ப்ரஸரின் முன்புறத்திலும், மற்ற 3 சிலிண்டர்கள் கம்ப்ரஸரின் பின்புறத்திலும் அமைந்துள்ளன. இந்த இரட்டைத் தலை பிஸ்டன்கள் எதிர் சிலிண்டர்களில் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக நகர்கின்றன. பிஸ்டனின் ஒரு முனை முன் சிலிண்டரில் உள்ள குளிர்பதன ஆவியை அழுத்தும் போது, பிஸ்டனின் மறுமுனை பின் சிலிண்டரில் உள்ள குளிர்பதன ஆவியை உள்ளிழுக்கிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த காற்று வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன் மற்றும் பின் உயர் அழுத்த அறைகளை இணைக்க மற்றொரு உயர் அழுத்தக் குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாய்வுத் தட்டு, கம்ப்ரசரின் பிரதான தண்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சாய்வுத் தட்டின் விளிம்பு, பிஸ்டனின் நடுவில் உள்ள பள்ளத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் பள்ளம் மற்றும் சாய்வுத் தட்டின் விளிம்பு ஆகியவை எஃகு பந்து தாங்கிகளால் தாங்கப்படுகின்றன. பிரதான தண்டு சுழலும்போது, ஸ்வாஷ் தட்டும் சுழலும், மேலும் ஸ்வாஷ் தட்டின் விளிம்பு பிஸ்டனை அச்சு வழியே முன்னும் பின்னுமாக நகரத் தள்ளுகிறது. ஸ்வாஷ் தட்டு ஒருமுறை சுழன்றால், முன் மற்றும் பின் உள்ள இரண்டு பிஸ்டன்களும் அழுத்தம், வெளியேற்றம், விரிவாக்கம் மற்றும் உறிஞ்சுதல் ஆகியவற்றின் ஒரு சுழற்சியை நிறைவு செய்கின்றன, இது இரண்டு சிலிண்டர்களின் வேலைக்குச் சமமாகும். இது ஒரு அச்சு வழியான 6-சிலிண்டர் கம்ப்ரசராக இருந்தால், சிலிண்டர் தொகுதியின் பகுதியில் 3 சிலிண்டர்களும் 3 இரட்டைத் தலை பிஸ்டன்களும் சமமாகப் பரப்பப்பட்டிருக்கும். பிரதான தண்டு ஒருமுறை சுழலும்போது, அது 6 சிலிண்டர்களின் விளைவுக்குச் சமமாகும்.
ஸ்வாஷ் பிளேட் கம்ப்ரஸரை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாகச் சிறியதாகவும், எடை குறைவாகவும் உருவாக்க முடியும், மேலும் இது அதிவேக செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. இது கச்சிதமான கட்டமைப்பு, அதிக செயல்திறன் மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. மாறும் இடப்பெயர்வுக் கட்டுப்பாட்டைச் செயல்படுத்திய பிறகு, இது வாகன ஏர் கண்டிஷனர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ரோட்டரி வேன் கம்ப்ரசர்
ரோட்டரி வேன் கம்ப்ரஸர்களில் இரண்டு வகையான சிலிண்டர் வடிவங்கள் உள்ளன: வட்ட மற்றும் நீள்வட்டம். ஒரு வட்ட சிலிண்டரில், ரோட்டரின் பிரதான தண்டு சிலிண்டரின் மையத்திலிருந்து ஒரு மையவிலக்கு தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதனால் ரோட்டர் சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பில் உள்ள உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் துளைகளுக்கு இடையில் நெருக்கமாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு நீள்வட்ட சிலிண்டரில், ரோட்டரின் பிரதான அச்சும் நீள்வட்டத்தின் மையமும் ஒன்றிணைகின்றன. ரோட்டரில் உள்ள பிளேடுகள் சிலிண்டரை பல பகுதிகளாகப் பிரிக்கின்றன. பிரதான தண்டு ரோட்டரை ஒருமுறை சுழற்றும்போது, இந்தப் பகுதிகளின் கன அளவு தொடர்ந்து மாறுகிறது, மேலும் இந்தப் பகுதிகளில் உள்ள குளிர்பதன ஆவியின் கன அளவும் வெப்பநிலையும் மாறுகின்றன. ரோட்டரி வேன் கம்ப்ரஸர்களில் உறிஞ்சும் வால்வு இல்லை, ஏனெனில் வேன்களே குளிர்பதனத்தை உள்ளிழுத்து அழுத்தும் வேலையைச் செய்கின்றன. 2 பிளேடுகள் இருந்தால், பிரதான தண்டின் ஒரு சுழற்சியில் 2 வெளியேற்றும் செயல்முறைகள் இருக்கும். பிளேடுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்க அதிகரிக்க, கம்ப்ரஸரின் வெளியேற்ற ஏற்ற இறக்கங்கள் குறைவாக இருக்கும்.
மூன்றாம் தலைமுறை கம்ப்ரசர் என்பதால், ரோட்டரி வேன் கம்ப்ரசரின் கனஅளவையும் எடையையும் சிறியதாக உருவாக்க முடிவதாலும், அதை ஒரு குறுகிய இன்ஜின் பகுதியில் எளிதாகப் பொருத்த முடிவதாலும், குறைந்த இரைச்சல், அதிர்வு மற்றும் அதிக கனஅளவுத் திறன் போன்ற நன்மைகளுடன் இணைந்து, இது வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்புகளிலும் சில பயன்பாடுகளைப் பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், ரோட்டரி வேன் கம்ப்ரசருக்கு இயந்திரச் செயலாக்கத் துல்லியத்தில் உயர் தேவைகளும், அதிக உற்பத்திச் செலவும் உள்ளன.
ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரசர்
இத்தகைய கம்ப்ரஸர்கள் 4ஆம் தலைமுறை கம்ப்ரஸர்கள் என குறிப்பிடப்படலாம். ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரஸர்களின் அமைப்பு முக்கியமாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: டைனமிக் மற்றும் ஸ்டேடிக் வகை மற்றும் இரட்டைச் சுழற்சி வகை. தற்போது, டைனமிக் மற்றும் ஸ்டேடிக் வகையே மிகவும் பொதுவான பயன்பாடாகும். இதன் வேலை செய்யும் பாகங்கள் முக்கியமாக ஒரு டைனமிக் டர்பைன் மற்றும் ஒரு ஸ்டேடிக் டர்பைன் ஆகியவற்றால் ஆனவை. டைனமிக் மற்றும் ஸ்டேடிக் டர்பைன்களின் அமைப்புகள் மிகவும் ஒத்தவை, மேலும் அவை இரண்டும் ஒரு இறுதித் தட்டு மற்றும் அந்த இறுதித் தட்டிலிருந்து நீட்டிக்கப்படும் ஒரு இன்வோலூட் சுருள் பல் ஆகியவற்றால் ஆனவை. இவ்விரண்டும் மையவிலகலாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும், அவற்றின் வேறுபாடு 180° ஆகும். ஸ்டேடிக் டர்பைன் நிலையாக இருக்கும், ஆனால் நகரும் டர்பைன் ஒரு சிறப்பு சுழற்சி-எதிர்ப்பு பொறிமுறையின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டால் மையவிலகலாக சுழற்றப்பட்டு நகர்த்தப்படுகிறது, அதாவது, அதில் சுழற்சி இல்லை, சுழற்சி மட்டுமே உள்ளது. ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரஸர்கள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கம்ப்ரஸர் அளவில் சிறியதாகவும், எடையில் இலகுவாகவும் உள்ளது, மேலும் டர்பைனின் இயக்கத்தை இயக்கும் மையவிலகல் தண்டு அதிவேகத்தில் சுழல முடியும். உறிஞ்சும் வால்வு மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வு இல்லாததால், ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரஸர் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது, மேலும் மாறும் வேக இயக்கம் மற்றும் மாறும் இடப்பெயர்வு தொழில்நுட்பத்தை எளிதாக உணர முடியும். பல அமுக்க அறைகள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதால், அருகருகே உள்ள அமுக்க அறைகளுக்கு இடையேயான வாயு அழுத்த வேறுபாடு குறைவாகவும், வாயு கசிவு குறைவாகவும், கனஅளவுத் திறன் அதிகமாகவும் உள்ளது. ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரஸர்கள் அவற்றின் கச்சிதமான கட்டமைப்பு, அதிக செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு, குறைந்த அதிர்வு மற்றும் குறைந்த இரைச்சல், மற்றும் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை போன்ற நன்மைகள் காரணமாக, சிறிய குளிரூட்டல் துறையில் மேலும் மேலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. இதனால், அவை கம்ப்ரஸர் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் முக்கிய திசைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளன.
பொதுவான செயலிழப்புகள்
அதிவேகமாகச் சுழலும் ஒரு இயங்கும் பாகம் என்பதால், குளிரூட்டி அமுக்கி பழுதடைவதற்கான வாய்ப்பு அதிகம் உள்ளது. அசாதாரண இரைச்சல், கசிவு மற்றும் இயங்காமல் போதல் ஆகியவை பொதுவான பழுதுகளாகும்.
(1) அசாதாரண சத்தம் கம்ப்ரசரின் அசாதாரண சத்தத்திற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, கம்ப்ரசரின் மின்காந்த கிளட்ச் சேதமடைதல், அல்லது கம்ப்ரசரின் உட்புறம் கடுமையாகத் தேய்ந்திருத்தல் போன்றவை அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
①கம்ப்ரசரின் மின்காந்த கிளட்ச்சில்தான் அசாதாரண சத்தம் பொதுவாக ஏற்படுகிறது. கம்ப்ரசர் அதிக சுமையின் கீழ், குறைந்த வேகத்திலிருந்து அதிக வேகத்திற்கு அடிக்கடி இயங்குவதால், மின்காந்த கிளட்ச்சிற்கான தேவைகள் மிகவும் அதிகமாக உள்ளன. மேலும், மின்காந்த கிளட்ச்சின் நிறுவல் நிலை பொதுவாக தரைக்கு அருகில் இருப்பதால், அது அடிக்கடி மழைநீர் மற்றும் மண்ணுக்கு ஆளாகிறது. மின்காந்த கிளட்ச்சில் உள்ள பேரிங் சேதமடையும்போது அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது.
② மின்காந்த கிளட்ச்சின் பிரச்சனை மட்டுமின்றி, கம்ப்ரசர் டிரைவ் பெல்ட்டின் இறுக்கமும் மின்காந்த கிளட்ச்சின் ஆயுளை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், மின்காந்த கிளட்ச் நழுவ வாய்ப்புள்ளது; டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், மின்காந்த கிளட்ச்சின் மீதான சுமை அதிகரிக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட்டின் இறுக்கம் சரியாக இல்லாதபோது, குறைந்த சுமையில் கம்ப்ரசர் இயங்காது, மேலும் அதிக சுமையில் கம்ப்ரசர் சேதமடையும். டிரைவ் பெல்ட் இயங்கும்போது, கம்ப்ரசர் புல்லியும் ஜெனரேட்டர் புல்லியும் ஒரே தளத்தில் இல்லாவிட்டால், அது டிரைவ் பெல்ட் அல்லது கம்ப்ரசரின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.
③ மின்காந்த கிளட்ச்சின் தொடர்ச்சியான உள்ளிழுத்தலும் மூடுதலும் கம்ப்ரஸரில் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தும். உதாரணமாக, ஜெனரேட்டரின் மின் உற்பத்தி போதுமானதாக இல்லாதது, குளிரூட்டும் அமைப்பின் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருப்பது, அல்லது இன்ஜின் சுமை மிக அதிகமாக இருப்பது போன்ற காரணங்களால் மின்காந்த கிளட்ச் மீண்டும் மீண்டும் உள்ளிழுக்கப்படும்.
④ மின்காந்த கிளட்ச்சிற்கும் கம்ப்ரசர் பொருத்தும் மேற்பரப்பிற்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி இருக்க வேண்டும். இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், அதன் தாக்கமும் அதிகரிக்கும். இடைவெளி மிகவும் குறைவாக இருந்தால், இயங்கும் போது மின்காந்த கிளட்ச், கம்ப்ரசர் பொருத்தும் மேற்பரப்புடன் உராய்ந்து கொள்ளும். இதுவும் அசாதாரண இரைச்சலுக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.
⑤ கம்ப்ரசர் இயங்கும்போது அதற்கு நம்பகமான உயவு தேவைப்படுகிறது. கம்ப்ரசரில் உயவு எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டாலோ, அல்லது அந்த உயவு எண்ணெய் சரியாகப் பயன்படுத்தப்படாவிட்டாலோ, கம்ப்ரசரின் உள்ளே கடுமையான அசாதாரண இரைச்சல் ஏற்படும். அதுமட்டுமின்றி, கம்ப்ரசர் தேய்ந்துபோய் பயனற்றுப் போகவும் காரணமாகலாம்.
(2) குளிர்பதனக் கசிவு என்பது குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனையாகும். கம்ப்ரசரின் கசிவுப் பகுதி பொதுவாக கம்ப்ரசர் மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தக் குழாய்களின் சந்திப்பில் இருக்கும், அங்கு நிறுவப்பட்ட இடத்தின் காரணமாக சரிபார்ப்பது பொதுவாகச் சிரமமாக இருக்கும். குளிரூட்டும் அமைப்பின் உள் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் குளிர்பதனக் கசிவு ஏற்படும்போது, கம்ப்ரசர் எண்ணெய் இழக்கப்படும், இது குளிரூட்டும் அமைப்பு வேலை செய்யாமல் போவதற்கோ அல்லது கம்ப்ரசர் சரியாக உயவூட்டப்படாமல் இருப்பதற்கோ காரணமாகும். குளிரூட்டி கம்ப்ரசர்களில் அழுத்த நிவாரணப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் உள்ளன. அழுத்த நிவாரணப் பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொதுவாக ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அமைப்பின் அழுத்தம் மிகவும் அதிகமாகிவிட்டால், அழுத்த நிவாரணப் பாதுகாப்பு வால்வை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.
(3) வேலை செய்யவில்லை: ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர் வேலை செய்யாமல் இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, பொதுவாக இது தொடர்புடைய மின்சுற்றுப் பிரச்சனைகளால் ஏற்படுகிறது. கம்ப்ரசரின் மின்காந்த கிளட்சுக்கு நேரடியாக மின்சாரம் வழங்குவதன் மூலம், கம்ப்ரசர் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை நீங்கள் முதற்கட்டமாகச் சரிபார்க்கலாம்.
குளிரூட்டி பராமரிப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்
குளிர்பதனப் பொருட்களைக் கையாளும்போது கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய பாதுகாப்பு அம்சங்கள்.
(1) குளிரூட்டியை மூடிய இடத்திலோ அல்லது திறந்த நெருப்புக்கு அருகிலோ கையாள வேண்டாம்;
(2) பாதுகாப்புக் கண்ணாடிகள் அணியப்பட வேண்டும்;
(3) திரவ குளிரூட்டி கண்களில் படுவதையோ அல்லது தோலில் தெறிப்பதையோ தவிர்க்கவும்;
(4) குளிரூட்டி தொட்டியின் அடிப்பகுதியை மக்களை நோக்கி காட்ட வேண்டாம், சில குளிரூட்டி தொட்டிகளின் அடிப்பகுதியில் அவசரகால காற்றோட்ட சாதனங்கள் உள்ளன;
(5) 40°C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலை கொண்ட சூடான நீரில் குளிர்பதனத் தொட்டியை நேரடியாக வைக்க வேண்டாம்;
(6) திரவ குளிரூட்டி கண்களில் பட்டாலோ அல்லது தோலில் பட்டாலோ, அதைத் தேய்க்க வேண்டாம், உடனடியாக குளிர்ந்த நீரால் நன்றாகக் கழுவவும், மேலும் உடனடியாக மருத்துவமனைக்குச் சென்று மருத்துவரிடம் தொழில்முறை சிகிச்சை பெறவும், நீங்களாகவே அதைச் சரிசெய்ய முயற்சிக்க வேண்டாம்.
