தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் என்பது வாகன ஏர்-கண்டிஷனிங் குளிர்பதன அமைப்பின் இதயமாகும், மேலும் குளிரூட்டல் நீராவியை சுருக்கி கொண்டு செல்வதில் பங்கு வகிக்கிறது. இரண்டு வகையான அமுக்கிகள் உள்ளன: மாறாத இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் மாறி இடப்பெயர்ச்சி. வெவ்வேறு வேலை கொள்கைகளின்படி, ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கிகளை நிலையான இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கிகள் மற்றும் மாறி இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கிகள் என பிரிக்கலாம்.
வெவ்வேறு வேலை முறைகளின்படி, அமுக்கிகள் பொதுவாக பரஸ்பர மற்றும் ரோட்டரி வகைகளாக பிரிக்கப்படலாம். பொதுவான பரஸ்பர அமுக்கிகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி வகை மற்றும் அச்சு பிஸ்டன் வகை ஆகியவை அடங்கும், மேலும் பொதுவான ரோட்டரி அமுக்கிகளில் ரோட்டரி வேன் வகை மற்றும் சுருள் வகை ஆகியவை அடங்கும்.
தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் என்பது வாகன ஏர்-கண்டிஷனிங் குளிர்பதன அமைப்பின் இதயமாகும், மேலும் குளிரூட்டல் நீராவியை சுருக்கி கொண்டு செல்வதில் பங்கு வகிக்கிறது.
வகைப்பாடு
அமுக்கிகள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: மாறாத இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் மாறி இடப்பெயர்ச்சி.
ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கிகள் பொதுவாக அவற்றின் உள் வேலை முறைகளுக்கு ஏற்ப பரஸ்பர மற்றும் ரோட்டரி வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன.
வேலை செய்யும் கொள்கை வகைப்பாடு எடிட்டிங் ஒளிபரப்பு
வெவ்வேறு வேலை கொள்கைகளின்படி, ஏர் கண்டிஷனிங் அமுக்கிகளை நிலையான இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கிகள் மற்றும் மாறி இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கிகள் என பிரிக்கலாம்.
நிலையான இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கி
நிலையான-இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கியின் இடப்பெயர்வு இயந்திர வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது. குளிரூட்டும் தேவைக்கு ஏற்ப இது தானாகவே மின் உற்பத்தியை மாற்ற முடியாது, மேலும் இயந்திர எரிபொருள் நுகர்வு மீது ஒப்பீட்டளவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதன் கட்டுப்பாடு பொதுவாக ஆவியாக்கியின் காற்று கடையின் வெப்பநிலை சமிக்ஞையை சேகரிக்கிறது. வெப்பநிலை அமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை அடையும் போது, அமுக்கியின் மின்காந்த கிளட்ச் வெளியிடப்பட்டு அமுக்கி வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, மின்காந்த கிளட்ச் ஈடுபட்டுள்ளது மற்றும் அமுக்கி வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. நிலையான இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கி ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் அழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குழாய்த்திட்டத்தில் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அமுக்கி வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.
மாறி இடப்பெயர்ச்சி ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கி
மாறி இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கி அமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப தானாகவே சக்தி வெளியீட்டை சரிசெய்ய முடியும். ஏர்-கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆவியாக்கியின் காற்றுக் கடையின் வெப்பநிலை சமிக்ஞையை சேகரிக்காது, ஆனால் காற்றுக் கடையின் வெப்பநிலையை தானாக சரிசெய்ய ஏர் கண்டிஷனிங் குழாய்த்திட்டத்தில் உள்ள அழுத்தத்தின் மாற்ற சமிக்ஞைக்கு ஏற்ப அமுக்கியின் சுருக்க விகிதத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. குளிர்பதனத்தின் முழு செயல்முறையிலும், அமுக்கி எப்போதும் செயல்படுகிறது, மேலும் குளிர்பதன தீவிரத்தின் சரிசெய்தல் அமுக்கிக்குள் நிறுவப்பட்ட அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் வால்வால் முற்றிலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் குழாயின் உயர் அழுத்த முடிவில் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அமுக்கியில் பிஸ்டன் பக்கவாதத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தும் அழுத்தம், இது குளிர்பதன தீவிரத்தை குறைக்கும். உயர் அழுத்த முடிவில் உள்ள அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு குறையும் போது மற்றும் குறைந்த அழுத்த முடிவில் உள்ள அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு உயரும்போது, குளிரூட்டல் தீவிரத்தை மேம்படுத்த பிஸ்டன் பக்கவாதத்தை கட்டுப்படுத்தும் அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
பணி பாணியின் வகைப்பாடு
வெவ்வேறு வேலை முறைகளின்படி, அமுக்கிகள் பொதுவாக பரஸ்பர மற்றும் ரோட்டரி வகைகளாக பிரிக்கப்படலாம். பொதுவான பரஸ்பர அமுக்கிகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி வகை மற்றும் அச்சு பிஸ்டன் வகை ஆகியவை அடங்கும், மேலும் பொதுவான ரோட்டரி அமுக்கிகளில் ரோட்டரி வேன் வகை மற்றும் சுருள் வகை ஆகியவை அடங்கும்.
ராட் கம்ப்ரசரை இணைக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்
இந்த அமுக்கியின் பணி செயல்முறையை நான்காக பிரிக்கலாம், அதாவது சுருக்க, வெளியேற்றம், விரிவாக்கம், உறிஞ்சுதல். கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது, இணைக்கும் தடி பிஸ்டனை மறுபரிசீலனை செய்ய இயக்குகிறது, மேலும் சிலிண்டரின் உள் சுவர், சிலிண்டர் தலை மற்றும் பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பு அவ்வப்போது மாறுகிறது, இதனால் குளிரூட்டல் அமைப்பில் குளிரூட்டியை சுருக்கி கொண்டு செல்கிறது. ராட் கம்ப்ரசரை இணைக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முதல் தலைமுறை அமுக்கி ஆகும். இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, முதிர்ந்த உற்பத்தி தொழில்நுட்பம், எளிய அமைப்பு, செயலாக்க பொருட்கள் மற்றும் செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தில் குறைந்த தேவைகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது வலுவான தகவமைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, பரந்த அழுத்த வரம்பு மற்றும் குளிர்பதன திறன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றலாம், மேலும் வலுவான பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது.
இருப்பினும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் ராட் கம்ப்ரசர் சில வெளிப்படையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது அதிவேகத்தை அடைய இயலாமை, இயந்திரம் பெரியது மற்றும் கனமானது, மேலும் குறைந்த எடையை அடைவது எளிதல்ல. வெளியேற்றம் இடைவிடாது, காற்றோட்டம் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஆளாகிறது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது ஒரு பெரிய அதிர்வு உள்ளது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட்-இணைத்தல்-ராட் அமுக்கிகளின் மேற்கண்ட பண்புகள் காரணமாக, சில சிறிய இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கிகள் இந்த கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டன. தற்போது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்-இணைத்தல்-ROD அமுக்கிகள் பெரும்பாலும் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் லாரிகளுக்கான பெரிய இடப்பெயர்ச்சி ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அச்சு பிஸ்டன் அமுக்கி
அச்சு பிஸ்டன் அமுக்கிகளை இரண்டாம் தலைமுறை அமுக்கிகள் என்று அழைக்கலாம், மேலும் பொதுவானவை ராக்கர்-தட்டு அல்லது ஸ்வாஷ்-பிளேட் அமுக்கிகள், அவை வாகன ஏர்-கண்டிஷனிங் அமுக்கிகளில் பிரதான தயாரிப்புகள் ஆகும். ஸ்வாஷ் தட்டு அமுக்கியின் முக்கிய கூறுகள் பிரதான தண்டு மற்றும் ஸ்வாஷ் தட்டு. சிலிண்டர்கள் அமுக்கியின் பிரதான தண்டுடன் மையமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, மேலும் பிஸ்டனின் இயக்க திசை அமுக்கியின் பிரதான தண்டுக்கு இணையாக உள்ளது. பெரும்பாலான ஸ்வாஷ் பிளேட் அமுக்கிகளின் பிஸ்டன்கள் அச்சு 6-சிலிண்டர் அமுக்கிகள் போன்ற இரட்டை தலை பிஸ்டன்களாக தயாரிக்கப்படுகின்றன, 3 சிலிண்டர்கள் அமுக்கியின் முன்புறத்தில் உள்ளன, மற்ற 3 சிலிண்டர்கள் அமுக்கியின் பின்புறத்தில் உள்ளன. இரட்டை தலை பிஸ்டன்கள் எதிர் சிலிண்டர்களில் இணைந்து சறுக்குகின்றன. பிஸ்டனின் ஒரு முனை முன் சிலிண்டரில் குளிரூட்டல் நீராவியை சுருக்கும்போது, பிஸ்டனின் மறு முனை பின்புற சிலிண்டரில் குளிரூட்டல் நீராவியை உள்ளிழுக்கிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த காற்று வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன் மற்றும் பின்புற உயர் அழுத்த அறைகளை இணைக்க மற்றொரு உயர் அழுத்த குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாய்ந்த தட்டு அமுக்கியின் பிரதான தண்டு மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, சாய்ந்த தட்டின் விளிம்பு பிஸ்டனின் நடுவில் உள்ள பள்ளத்தில் கூடியது, மற்றும் பிஸ்டன் பள்ளம் மற்றும் சாய்ந்த தட்டின் விளிம்பு எஃகு பந்து தாங்கு உருளைகள் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. பிரதான தண்டு சுழலும் போது, ஸ்வாஷ் தட்டும் சுழலும், மற்றும் ஸ்வாஷ் தட்டின் விளிம்பு பிஸ்டனை அச்சில் பரிமாறிக்கொள்ளத் தள்ளுகிறது. ஸ்வாஷ் தட்டு ஒரு முறை சுழன்றால், முன் மற்றும் பின்புற இரண்டு பிஸ்டன்கள் ஒவ்வொன்றும் சுருக்க, வெளியேற்றம், விரிவாக்கம் மற்றும் உறிஞ்சுதல் ஆகியவற்றின் சுழற்சியை நிறைவு செய்கின்றன, இது இரண்டு சிலிண்டர்களின் வேலைக்கு சமம். இது ஒரு அச்சு 6-சிலிண்டர் அமுக்கி என்றால், சிலிண்டர் தொகுதியின் பிரிவில் 3 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 3 இரட்டை தலை பிஸ்டன்கள் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. பிரதான தண்டு ஒரு முறை சுழலும் போது, அது 6 சிலிண்டர்களின் விளைவுக்கு சமம்.
ஸ்வாஷ் தட்டு அமுக்கி மினியேட்டரைசேஷன் மற்றும் லேசான எடையை அடைய ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, மேலும் அதிவேக செயல்பாட்டை அடைய முடியும். இது சிறிய அமைப்பு, அதிக செயல்திறன் மற்றும் நம்பகமான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. மாறி இடப்பெயர்ச்சி கட்டுப்பாட்டை உணர்ந்த பிறகு, இது ஆட்டோமொபைல் ஏர் கண்டிஷனர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ரோட்டரி வேன் அமுக்கி
ரோட்டரி வேன் அமுக்கிகளுக்கு இரண்டு வகைகள் சிலிண்டர் வடிவங்கள் உள்ளன: வட்ட மற்றும் ஓவல். ஒரு வட்ட சிலிண்டரில், ரோட்டரின் பிரதான தண்டு சிலிண்டரின் மையத்திலிருந்து ஒரு விசித்திரமான தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பில் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்ற துளைகளுக்கு இடையில் ரோட்டார் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நீள்வட்ட சிலிண்டரில், ரோட்டரின் முக்கிய அச்சு மற்றும் நீள்வட்டத்தின் மையம் ஒத்துப்போகின்றன. ரோட்டரில் உள்ள கத்திகள் சிலிண்டரை பல இடைவெளிகளாகப் பிரிக்கின்றன. பிரதான தண்டு ரோட்டரை ஒரு முறை சுழற்றும்போது, இந்த இடைவெளிகளின் அளவு தொடர்ந்து மாறுகிறது, மேலும் குளிரூட்டல் நீராவி இந்த இடைவெளிகளில் அளவு மற்றும் வெப்பநிலையில் மாறுகிறது. ரோட்டரி வேன் அமுக்கிகளில் உறிஞ்சும் வால்வு இல்லை, ஏனெனில் வேன்கள் குளிரூட்டியை உறிஞ்சி சுருக்கும் வேலையைச் செய்கின்றன. 2 கத்திகள் இருந்தால், பிரதான தண்டு ஒரு சுழற்சியில் 2 வெளியேற்ற செயல்முறைகள் உள்ளன. அதிக கத்திகள், சிறிய அமுக்கி வெளியேற்ற ஏற்ற இறக்கங்கள்.
மூன்றாம் தலைமுறை அமுக்கியாக, ரோட்டரி வேன் அமுக்கியின் அளவு மற்றும் எடையை சிறியதாக மாற்ற முடியும் என்பதால், ஒரு குறுகிய என்ஜின் பெட்டியில் ஏற்பாடு செய்வது எளிதானது, மேலும் குறைந்த சத்தம் மற்றும் அதிர்வு மற்றும் அதிக அளவிலான செயல்திறனுடன் இணைந்து, இது தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில விண்ணப்பங்கள் கிடைத்தன. இருப்பினும், ரோட்டரி வேன் கம்ப்ரசர் எந்திர துல்லியம் மற்றும் அதிக உற்பத்தி செலவு குறித்து அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது.
உருள் அமுக்கி
இத்தகைய அமுக்கிகள் 4 வது தலைமுறை அமுக்கிகள் என குறிப்பிடப்படலாம். சுருள் அமுக்கிகளின் அமைப்பு முக்கியமாக இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: டைனமிக் மற்றும் நிலையான வகை மற்றும் இரட்டை புரட்சி வகை. தற்போது, டைனமிக் மற்றும் நிலையான வகை மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு. அதன் வேலை பாகங்கள் முக்கியமாக ஒரு டைனமிக் விசையாழி மற்றும் நிலையான விசையாழியால் ஆனவை. டைனமிக் மற்றும் நிலையான விசையாழிகளின் கட்டமைப்புகள் மிகவும் ஒத்தவை, அவை இரண்டும் ஒரு இறுதித் தகடு மற்றும் இறுதித் தட்டில் இருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு ஈடுபாட்டு சுழல் பல் ஆகியவற்றால் ஆனவை, இவை இரண்டும் விசித்திரமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன மற்றும் வேறுபாடு 180 °, நிலையான விசையாழி நிலையானது, மற்றும் நகரும் விசையாழி விசித்திரமாக சுழலும் மற்றும் சொருகி, அதிசயத்தின் கீழ் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு சமநிலையானது, ஒரு சமநிலையானது. உருள் அமுக்கிகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அமுக்கி அளவு சிறியது மற்றும் எடையில் ஒளி, மற்றும் விசையாழியின் இயக்கத்தை இயக்கும் விசித்திரமான தண்டு அதிக வேகத்தில் சுழலும். உறிஞ்சும் வால்வு மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு இல்லாததால், உருள் அமுக்கி நம்பத்தகுந்த வகையில் இயங்குகிறது, மேலும் மாறி வேக இயக்கம் மற்றும் மாறி இடப்பெயர்ச்சி தொழில்நுட்பத்தை உணர எளிதானது. பல சுருக்க அறைகள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன, அருகிலுள்ள சுருக்க அறைகளுக்கு இடையிலான வாயு அழுத்த வேறுபாடு சிறியது, வாயு கசிவு சிறியது, மற்றும் அளவீட்டு செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது. சிறிய குளிர்பதனத் துறையில் சுருள் அமுக்கிகள் மேலும் மேலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் சிறிய அமைப்பு, அதிக செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு, குறைந்த அதிர்வு மற்றும் குறைந்த சத்தம் மற்றும் வேலை நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் நன்மைகள் காரணமாக, இதனால் அமுக்கி தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் முக்கிய திசைகளில் ஒன்றாக மாறுகிறது.
பொதுவான செயலிழப்புகள்
அதிவேக சுழலும் வேலை பகுதியாக, ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கி தோல்வியின் அதிக நிகழ்தகவைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவான தவறுகள் அசாதாரண சத்தம், கசிவு மற்றும் வேலை செய்யாதது.
(1) அசாதாரண சத்தம் அமுக்கியின் அசாதாரண சத்தத்திற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அமுக்கியின் மின்காந்த கிளட்ச் சேதமடைந்துள்ளது, அல்லது அமுக்கியின் உட்புறம் கடுமையாக அணியப்படுகிறது, முதலியன, இது அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.
The அமுக்கியின் மின்காந்த கிளட்ச் என்பது அசாதாரண சத்தம் ஏற்படும் பொதுவான இடமாகும். அமுக்கி பெரும்பாலும் குறைந்த வேகத்தில் இருந்து அதிக சுமை கீழ் அதிவேகமாக இயங்குகிறது, எனவே மின்காந்த கிளட்சின் தேவைகள் மிக அதிகமாக உள்ளன, மேலும் மின்காந்த கிளட்சின் நிறுவல் நிலை பொதுவாக தரையில் நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் இது பெரும்பாலும் மழைநீர் மற்றும் மண்ணுக்கு வெளிப்படும். மின்காந்த கிளட்சில் தாங்குதல் சேதமடையும் போது அசாதாரண ஒலி ஏற்படுகிறது.
Me மின்காந்த கிளட்சின் சிக்கலுக்கு கூடுதலாக, அமுக்கி டிரைவ் பெல்ட்டின் இறுக்கமும் மின்காந்த கிளட்சின் வாழ்க்கையையும் நேரடியாக பாதிக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் தளர்வானதாக இருந்தால், மின்காந்த கிளட்ச் நழுவுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது; டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், மின்காந்த கிளட்சின் சுமை அதிகரிக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட்டின் இறுக்கம் சரியாக இல்லாதபோது, அமுக்கி ஒளி மட்டத்தில் வேலை செய்யாது, மேலும் கனமாக இருக்கும்போது அமுக்கி சேதமடையும். டிரைவ் பெல்ட் வேலை செய்யும் போது, அமுக்கி கப்பி மற்றும் ஜெனரேட்டர் கப்பி ஒரே விமானத்தில் இல்லாவிட்டால், அது டிரைவ் பெல்ட் அல்லது அமுக்கியின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.
Me மின்காந்த கிளட்சின் மீண்டும் மீண்டும் உறிஞ்சுதல் மற்றும் மூடுவது அமுக்கியில் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தும். எடுத்துக்காட்டாக, ஜெனரேட்டரின் மின் உற்பத்தி போதுமானதாக இல்லை, ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, அல்லது என்ஜின் சுமை மிகப் பெரியது, இது மின்காந்த கிளட்ச் மீண்டும் மீண்டும் இழுக்கப்படும்.
Me மின்காந்த கிளட்சிற்கும் அமுக்கி பெருகிவரும் மேற்பரப்புக்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி இருக்க வேண்டும். இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், தாக்கமும் அதிகரிக்கும். இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், செயல்பாட்டின் போது அமுக்கி பெருகிவரும் மேற்பரப்பில் மின்காந்த கிளட்ச் தலையிடும். அசாதாரண சத்தத்திற்கு இது ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.
Your வேலை செய்யும் போது அமுக்கிக்கு நம்பகமான உயவு தேவை. அமுக்கிக்கு மசகு எண்ணெய் இல்லாதபோது, அல்லது மசகு எண்ணெய் சரியாகப் பயன்படுத்தப்படாதபோது, அமுக்கிக்குள் கடுமையான அசாதாரண சத்தம் ஏற்படும், மேலும் அமுக்கி கூட தேய்ந்து அகற்றப்படும்.
(2) கசிவு குளிரூட்டல் கசிவு என்பது ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சினையாகும். அமுக்கியின் கசிவு பகுதி வழக்கமாக அமுக்கி மற்றும் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த குழாய்களின் சந்திப்பில் இருக்கும், அங்கு நிறுவல் இருப்பிடம் காரணமாக சரிபார்க்க பொதுவாக தொந்தரவாக இருக்கிறது. ஏர்-கண்டிஷனிங் அமைப்பின் உள் அழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் குளிரூட்டல் கசிவுகள் இருக்கும்போது, அமுக்கி எண்ணெய் இழக்கப்படும், இது ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் வேலை செய்யாது அல்லது அமுக்கி மோசமாக உயவூட்டுகிறது. ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கிகளில் அழுத்தம் நிவாரண பாதுகாப்பு வால்வுகள் உள்ளன. அழுத்தம் நிவாரண பாதுகாப்பு வால்வுகள் பொதுவாக ஒரு முறை பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கணினி அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருந்த பிறகு, அழுத்தம் நிவாரண பாதுகாப்பு வால்வு சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும்.
(3) வேலை செய்யாதது ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கி வேலை செய்யாததற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, பொதுவாக தொடர்புடைய சுற்று சிக்கல்கள் காரணமாக. அமுக்கியின் மின்காந்த கிளட்சிற்கு நேரடியாக சக்தியை வழங்குவதன் மூலம் அமுக்கி சேதமடைகிறதா என்பதை நீங்கள் முதன்மையாக சரிபார்க்கலாம்.
ஏர் கண்டிஷனிங் பராமரிப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்
குளிரூட்டிகளை கையாளும் போது விழிப்புடன் இருக்க வேண்டிய பாதுகாப்பு சிக்கல்கள்
(1) மூடிய இடத்தில் அல்லது திறந்த சுடருக்கு அருகில் குளிரூட்டியை கையாள வேண்டாம்;
(2) பாதுகாப்பு கண்ணாடிகள் அணிய வேண்டும்;
(3) கண்களுக்குள் நுழைவது அல்லது தோலில் தெறிப்பதைத் தவிர்க்கவும்;
(4) குளிரூட்டல் தொட்டியின் அடிப்பகுதியை மக்களுக்கு சுட்டிக்காட்ட வேண்டாம், சில குளிர்பதன தொட்டிகளில் அவசர வென்டிங் சாதனங்கள் கீழே உள்ளன;
(5) 40 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையுடன் குளிரூட்டல் தொட்டியை நேரடியாக சூடான நீரில் வைக்க வேண்டாம்;
.
