வெளியீட்டு தாங்கி ஐந்து வேகம்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் என்பது காரின் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியமான பகுதியாகும். பராமரிப்பு சரியாக இல்லாவிட்டால், செயலிழந்தால், அது பொருளாதார இழப்பை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு முறை பிரித்து ஒன்று சேர்ப்பது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கும், மேலும் இதற்கு நிறைய மனித நேரங்கள் தேவைப்படும். எனவே, கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் தோல்விக்கான காரணங்களைக் கண்டறிவதும், அதைப் பராமரிப்பதும், பயன்பாட்டில் நியாயமாகப் பராமரிப்பதும், ரிலீஸ் பேரிங்கின் ஆயுளை நீடிப்பதற்கும், தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், சிறந்த பொருளாதார நன்மைகளை அடைவதற்கும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. தொடர்புடைய தரநிலைகளுக்கு, "JB/T5312-2001 ஆட்டோமொபைல் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மற்றும் அதன் யூனிட்" ஐப் பார்க்கவும்.
விளைவு
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரிலீஸ் பேரிங் இருக்கை டிரான்ஸ்மிஷனின் முதல் ஷாஃப்ட் பேரிங் கவரின் குழாய் நீட்டிப்பில் தளர்வாக ஸ்லீவ் செய்யப்பட்டுள்ளது. ரிலீஸ் பேரிங்கின் தோள்பட்டை எப்போதும் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கிற்கு எதிராக ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் மூலம் அழுத்தப்பட்டு, இறுதி நிலைக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் பிரிப்பு நெம்புகோலின் (பிரிப்பு விரல்) முனையுடன் சுமார் 3~4 மிமீ இடைவெளியை வைத்திருக்கிறது.
கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட், ரிலீஸ் லீவர் மற்றும் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவை ஒத்திசைவாக இயங்குவதாலும், ரிலீஸ் ஃபோர்க் கிளட்ச் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டுடன் மட்டுமே அச்சில் நகர முடியும் என்பதாலும், ரிலீஸ் லீவரை டயல் செய்ய ரிலீஸ் ஃபோர்க்கை நேரடியாகப் பயன்படுத்துவது வெளிப்படையாக சாத்தியமற்றது. கிளட்சின் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் அச்சு நோக்கி நகரும், இது மென்மையான கிளட்ச் ஈடுபாட்டையும் மென்மையான பிரிப்பையும் உறுதி செய்கிறது, தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் கிளட்ச் மற்றும் முழு டிரைவ் ரயிலின் சேவை ஆயுளை நீடிக்கிறது.
செயல்திறன்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் கூர்மையான சத்தம் அல்லது நெரிசல் இல்லாமல் நெகிழ்வாக நகர வேண்டும், அதன் அச்சு இடைவெளி 0.60 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மேலும் உள் பந்தயத்தின் தேய்மானம் 0.30 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
தவறு
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறினால், அது பழுதடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. ஒரு தவறு ஏற்பட்ட பிறகு, எந்த நிகழ்வு ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேதத்திற்குச் சொந்தமானது என்பதை முதலில் தீர்மானிக்க வேண்டும். இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு, கிளட்ச் பெடலை லேசாக மிதிக்கவும். ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் நீக்கப்பட்டவுடன், "சலசலப்பு" அல்லது "சத்தம்" என்ற சத்தம் கேட்கும். கிளட்ச் பெடலை தொடர்ந்து மிதிக்கவும். சத்தம் மறைந்தால், அது ரிலீஸ் பேரிங்கின் பிரச்சனை அல்ல. இன்னும் சத்தம் இருந்தால், அது ரிலீஸ் பேரிங். ரிங்.
சரிபார்க்கும்போது, கிளட்ச் கீழ் மூடியை அகற்றலாம், பின்னர் ஆக்சிலரேட்டர் பெடலை சிறிது அழுத்தி என்ஜின் வேகத்தை சிறிது அதிகரிக்கலாம். சத்தம் அதிகரித்தால், தீப்பொறிகள் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். தீப்பொறிகள் இருந்தால், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் சேதமடைந்துள்ளது. தீப்பொறிகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தோன்றினால், ரிலீஸ் பேரிங் பந்துகள் உடைந்துவிட்டன என்று அர்த்தம். தீப்பொறி இல்லை, ஆனால் உலோக விரிசல் சத்தம் இருந்தால், அது அதிகப்படியான தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது.
சேதம்
வேலை நிலைமைகள்
வெளியீட்டு தாங்கி
பயன்பாட்டின் போது, அதிவேக சுழற்சியின் போது அச்சு சுமை, தாக்க சுமை மற்றும் ரேடியல் மையவிலக்கு விசை ஆகியவற்றால் இது பாதிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஃபோர்க்கின் உந்துதல் மற்றும் பிரிப்பு நெம்புகோலின் எதிர்வினை விசை ஆகியவை ஒரே கோட்டில் இல்லாததால், ஒரு முறுக்கு தருணமும் உருவாகிறது. கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கி மோசமான வேலை நிலைமைகள், இடைப்பட்ட அதிவேக சுழற்சி மற்றும் அதிவேக உராய்வு, அதிக வெப்பநிலை, மோசமான உயவு நிலைமைகள் மற்றும் குளிரூட்டும் நிலைமைகள் இல்லாதது ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
சேதத்திற்கான காரணம்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேதம், டிரைவரின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தலுடன் பெரிதும் தொடர்புடையது. சேதத்திற்கான காரணங்கள் தோராயமாக பின்வருமாறு:
1) வேலை செய்யும் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதால் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது.
திருப்பும்போது அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கும்போது, பல ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் கிளட்சை பாதியிலேயே மிதிக்கிறார்கள், சிலர் கியர்களை மாற்றிய பிறகும் கிளட்ச் பெடலில் கால்களை வைக்கிறார்கள்; சில வாகனங்கள் இலவச பயணத்தை அதிகமாக சரிசெய்கின்றன, இதனால் கிளட்ச் முழுமையாக துண்டிக்கப்படாது, மேலும் அது அரை-ஈடுபாடு மற்றும் அரை-நீக்கம் நிலையில் இருக்கும். உலர் உராய்வு காரணமாக அதிக அளவு வெப்பம் வெளியீட்டு தாங்கிக்கு கடத்தப்படுகிறது. தாங்கி ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கப்படுகிறது, மேலும் வெண்ணெய் உருகப்படுகிறது அல்லது நீர்த்தப்படுகிறது, இது வெளியீட்டு தாங்கியின் வெப்பநிலையை மேலும் அதிகரிக்கிறது. வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை அடையும் போது, அது எரிந்துவிடும்.
2) மசகு எண்ணெய் இல்லாமை மற்றும் தேய்மானம்
கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் வெண்ணெயால் உயவூட்டப்படுகிறது. வெண்ணெய் சேர்க்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன. 360111 ரிலீஸ் பேரிங்கிற்கு, பராமரிப்பின் போது அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் அகற்றப்படும் போது பேரிங்கின் பின்புற அட்டையைத் திறந்து கிரீஸால் நிரப்ப வேண்டும், பின்னர் பின் அட்டையை மீண்டும் நிறுவ வேண்டும். 788611K ரிலீஸ் பேரிங்கிற்கு, அதை பிரித்து உருகிய கிரீஸில் மூழ்கடித்து, பின்னர் உயவு நோக்கத்தை அடைய குளிர்ந்த பிறகு வெளியே எடுக்கலாம். உண்மையான வேலையில், ஓட்டுநர் இந்த புள்ளியைப் புறக்கணிக்க முனைகிறார், இது கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கில் எண்ணெய் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுக்கிறது. லூப்ரிகேஷன் இல்லாவிட்டால் அல்லது குறைவான லூப்ரிகேஷன் இல்லாவிட்டால், ரிலீஸ் பேரிங்கின் தேய்மான அளவு பெரும்பாலும் லூப்ரிகேஷனுக்குப் பிறகு தேய்மானத்தின் அளவை விட பல மடங்கு முதல் டஜன் மடங்கு வரை இருக்கும். அதிகரித்த தேய்மானத்துடன், வெப்பநிலையும் பெரிதும் அதிகரிக்கும், இதனால் சேதத்திற்கு ஆளாக நேரிடும்.
3) இலவச பயணம் மிகவும் சிறியது அல்லது சுமை நேரங்கள் மிக அதிகம்
தேவைகளின்படி, கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் மற்றும் ரிலீஸ் லீவர் இடையேயான இடைவெளி பொதுவாக 2.5 மிமீ ஆகும், மேலும் கிளட்ச் பெடலில் பிரதிபலிக்கும் ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் 30-40 மிமீ ஆகும். ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் மிகவும் சிறியதாக இருந்தால் அல்லது ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் இல்லாவிட்டால், ரிலீஸ் லீவர் மற்றும் ரிலீஸ் பேரிங் எப்போதும் ஈடுபடுத்தப்படும். சோர்வு தோல்வியின் கொள்கையின்படி, தாங்கி நீண்ட நேரம் வேலை செய்தால், சேதம் மிகவும் கடுமையானது; மேலும் வேலை நேரம் நீண்டது, தாங்கியின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், அதை எரிப்பது எளிது, மேலும் ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேவை வாழ்க்கை குறைகிறது.
4) மேற்கூறிய மூன்று காரணங்களுடன், வெளியீட்டு நெம்புகோல் சீராக சரிசெய்யப்படுகிறதா, வெளியீட்டு பேரிங்கின் திரும்பும் வசந்தம் நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதும் வெளியீட்டு பேரிங்கின் சேதத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்தவும்
1) இயக்க விதிமுறைகளின்படி, கிளட்ச் பாதியளவு இணைக்கப்பட்டு பாதியளவு துண்டிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கவும், மேலும் கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும்.
2) பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள், மேலும் வழக்கமான அல்லது வருடாந்திர ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பின் போது போதுமான மசகு எண்ணெய் இருக்கும் வகையில் வெண்ணெயை ஊறவைக்க சமையல் முறையைப் பயன்படுத்தவும்.
3) திரும்பும் வசந்தத்தின் மீள் விசை விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்ய கிளட்ச் வெளியீட்டு லீவரை சமன் செய்வதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.
4) ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் மிகப் பெரியதாகவோ அல்லது மிகச் சிறியதாகவோ இருப்பதைத் தடுக்க, தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய (30-40 மிமீ) ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக்கை சரிசெய்யவும்.
5) இணைக்கும் மற்றும் பிரிக்கும் நேரங்களைக் குறைத்து, தாக்கச் சுமையைக் குறைக்கவும்.
6) அதை ஈடுபடுத்தவும் சீராக வெளியேறவும் இலகுவாகவும் எளிதாகவும் அடியெடுத்து வைக்கவும்.
