உட்கொள்ளும் வால்வின் செயல்.
எஞ்சினுக்குள் காற்றை உள்ளீடு செய்வதற்கும், எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்றுவதற்கும் வால்வின் பங்கு குறிப்பாகப் பொறுப்பாகும். இயந்திர கட்டமைப்பிலிருந்து, இது உட்கொள்ளும் வால்வு மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வு எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் வால்வின் பங்கு இயந்திரத்திற்குள் காற்றை இழுத்து எரிக்க எரிபொருளுடன் கலப்பதாகும்; வெளியேற்றும் வால்வின் செயல்பாடு எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்றும் வாயுவை வெளியேற்றி வெப்பத்தை சிதறடிப்பதாகும்.
கலவை: வால்வு வால்வு தலை மற்றும் தடியால் ஆனது. வால்வு தலை வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது (உட்கொள்ளும் வால்வு 570~670K, வெளியேற்ற வால்வு 1050~1200K), ஆனால் வாயுவின் அழுத்தம், வால்வு ஸ்பிரிங் விசை மற்றும் பரிமாற்ற கூறு நிலைம விசை, அதன் உயவு, குளிரூட்டும் நிலைமைகள் மோசமாக உள்ளன, வால்வு ஒரு குறிப்பிட்ட வலிமை, விறைப்பு, வெப்பம் மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உட்கொள்ளும் வால்வு பொதுவாக அலாய் எஃகால் (குரோமியம் எஃகு, நிக்கல்-குரோமியம் எஃகு) செய்யப்படுகிறது, மேலும் வெளியேற்ற வால்வு வெப்ப-எதிர்ப்பு அலாய் (சிலிக்கான் குரோமியம் எஃகு) மூலம் செய்யப்படுகிறது. சில நேரங்களில் வெப்ப எதிர்ப்பு அலாய் சேமிக்க, வெளியேற்ற வால்வு தலை வெப்ப எதிர்ப்பு அலாய் மூலம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் தடி குரோமியம் எஃகால் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் இரண்டும் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன.
வால்வு தலையின் வடிவம் ஒரு தட்டையான மேல், ஒரு கோள வடிவ மேல் மற்றும் ஒரு கொம்பு மேல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவாக ஒரு தட்டையான மேல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தட்டையான மேல் வால்வு தலை எளிய அமைப்பு, வசதியான உற்பத்தி, சிறிய வெப்ப உறிஞ்சுதல் பகுதி, சிறிய நிறை போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். கோள வடிவ மேல் வால்வு வெளியேற்ற வால்வுக்கு ஏற்றது, இது அதிக வலிமை, சிறிய வெளியேற்ற எதிர்ப்பு மற்றும் நல்ல வெளியேற்ற வாயு நீக்குதல் விளைவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு பெரிய வெப்பமூட்டும் பகுதி, பெரிய நிறை மற்றும் மந்தநிலை மற்றும் சிக்கலான செயலாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஹார்ன் வகை ஒரு குறிப்பிட்ட நெறிப்படுத்தலைக் கொண்டுள்ளது, இது உட்கொள்ளும் எதிர்ப்பைக் குறைக்கும், ஆனால் அதன் தலை ஒரு பெரிய பகுதியால் சூடாகிறது, இது உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.
வால்வு கம்பி உருளை வடிவமானது, வால்வு வழிகாட்டியில் தொடர்ந்து பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதன் மேற்பரப்பு சூப்பர் ஹீட் செய்யப்பட்டு மெருகூட்டப்பட வேண்டும். வால்வு கம்பியின் முனையின் வடிவம் வால்வு ஸ்பிரிங்கின் நிலையான வடிவத்தைப் பொறுத்தது, பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பு ஸ்பிரிங் இருக்கையை சரிசெய்ய இரண்டு அரை பூட்டு துண்டுகள் ஆகும், வால்வு கம்பியின் முனையில் பூட்டுத் துண்டை நிறுவ ஒரு வளைய பள்ளம் உள்ளது, சில பூட்டு முள் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் முனையில் பூட்டு முள் நிறுவ ஒரு துளை உள்ளது.
என்ஜின் உட்கொள்ளும் வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டுமா?
உண்மையில், காரின் அனைத்து பாகங்களும், குறிப்பாக காரின் இதயம் - இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்யாவிட்டால், உள்ளே கார்பன் குவிவது இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கலாம், பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரம் தட்டுதல், முடுக்கம் அசாதாரண ஒலி, பிஸ்டன் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேதமடைதல் மற்றும் இறுதியில் இயந்திரம் எரிவதற்கு வழிவகுக்கும், எண்ணெயை மாற்றியமைக்க வேண்டும். பின்னர் இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்தல், உட்கொள்ளும் வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், உட்கொள்ளும் வால்வை சுத்தம் செய்வது பற்றி ஒரு சுருக்கமான பேச்சு பின்வருமாறு.
உட்கொள்ளும் வால்வை சுத்தம் செய்வது, முதலில், எவ்வளவு கார்பன் படிந்துள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது, மேலும் கார்பன் குவிவது இயல்பானது.
கார் பொதுவாக 40,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் கொண்டது, கார்பன் படிவு கிட்டத்தட்ட வெளிப்படையாக இருக்கும்போது, கார்பன் படிவு சுத்தம் செய்வதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பின்னர் உரிமையாளர் இயந்திரத்தின் கார்பன் குவிப்பை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்று கேட்பார்.
என்ஜினில் கார்பன் படிவுகள் உள்ளதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
இந்த முறை எளிது. உங்கள் விரலை ஒரு வெள்ளை இரவு உணவு துண்டில் சுற்றிக் கொள்ளுங்கள்.
எக்ஸாஸ்ட் குழாயின் பின்புற முனையின் உள்ளே, ஒரு வட்டத்தை கடினமாக தேய்த்து, இயந்திர அமைப்பில் கார்பன் படிவுகள் உள்ளதா என்பதைப் பார்க்க காகிதத்தின் நிறத்தைப் பாருங்கள்.
இந்த முறை மூலம் எஞ்சின் சிலிண்டரில் உள்ள எரிப்பு அறை, பிஸ்டன் மற்றும் வளைய கார்பன் படிவு மிகவும் தீவிரமானதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.
1, வால் குழாய் கார்பன் இல்லை: விரல்கள் வெள்ளை நாப்கின்களால் சுற்றப்பட்டிருக்கும், வால் குழாய் போர்ட்டை ஒரு வட்டத்திற்குள் துடைக்க கடினமாக இருக்கும், காகிதம் மட்டும் வெளிர் மஞ்சள் நிறத்தில் இருக்கும், இது உள்ளே இயந்திரம் கார்பன் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது;
2, வெளியேற்றக் குழாய் மிதக்கும் கார்பன்: அதே முறை, வெளியேற்றக் குழாயில் சிறிது கருப்பு கார்பன் இருப்பதைக் கண்டறிந்து, வெள்ளை நாப்கினை மெதுவாகத் தட்டவும், இயந்திர சிலிண்டர், பிஸ்டன், வளையம் வேலை செய்வது முற்றிலும் இயல்பானது, மிதக்கும் கார்பன் சாதாரண அளவு உள்ளது (கார்பன் நுரை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, டெபாசிட் செய்யப்படவில்லை).
3, வெளியேற்றக் குழாய் தடிமனான கார்பன்: அதே முறையைப் பயன்படுத்தி, வெளியேற்றக் குழாயில் நிறைய கருப்பு கார்பன் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர், வெள்ளை நாப்கினை அடித்த பிறகும், காகிதத்தில் இன்னும் நிறைய கார்பன் கருப்பு உள்ளது, இது எரிப்பு அறை, பிஸ்டன், வளைய கார்பன் வைப்புத்தொகையை சுத்தம் செய்வது அவசியம் என்பதைக் குறிக்கிறது;
4, வெளியேற்றக் குழாய் எண்ணெய் கார்பன்: அதே முறையைப் பயன்படுத்தி, வெள்ளை நாப்கின் காகிதத்தில் கருப்பு கார்பன் இருப்பதையும், எண்ணெய் கறைகள் இருப்பதையும் கண்டறிந்தனர், இது இயந்திரம் எண்ணெயை எரிக்கிறது என்பதையும், அதை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதையும் குறிக்கிறது.
5, வெளியேற்ற குழாய் எண்ணெய் கார்பன் புகை: கார்பன் குவிப்பு மற்றும் பிற காரணங்களால், என்ஜின் சிலிண்டர் உடல் தேய்மானம் தீவிரமானது, தொழில்முறை பழுதுபார்ப்பு தேவை என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். காரின் பல்வேறு பாகங்களை தொடர்ந்து சுத்தம் செய்வது காருக்கு நல்லது, ஆனால் அவர்களின் சொந்த பாதுகாப்பு மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கும் நல்லது. கார் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும், காரை பராமரிப்பது அவசியம்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது வரவேற்கிறோம்.வாங்க.
