.உட்கொள்ளும் வால்வின் செயல்.
வால்வின் பங்கு இயந்திரத்தில் காற்றை உள்ளீடு செய்வதற்கும், எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்றுவதற்கும் குறிப்பாக பொறுப்பாகும். இயந்திர கட்டமைப்பிலிருந்து, இது உட்கொள்ளும் வால்வு மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இன்டேக் வால்வின் பங்கு எஞ்சினுக்குள் காற்றை இழுத்து எரிபொருளுடன் கலந்து எரிக்க வேண்டும்; எக்ஸாஸ்ட் வால்வின் செயல்பாடு, எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்றும் வாயுவை வெளியேற்றி வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதாகும்.
கலவை: வால்வு வால்வு தலை மற்றும் கம்பியால் ஆனது. வால்வு தலையின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது (உட்கொள்ளும் வால்வு 570~670K, வெளியேற்ற வால்வு 1050~1200K), ஆனால் வாயுவின் அழுத்தம், வால்வு ஸ்பிரிங் ஃபோர்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கூறு மந்தநிலை விசை, அதன் உயவு, குளிரூட்டும் நிலைகள் மோசமாக உள்ளன. வால்வு ஒரு குறிப்பிட்ட வலிமை, விறைப்பு, வெப்பம் மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உட்கொள்ளும் வால்வு பொதுவாக அலாய் ஸ்டீல் (குரோமியம் ஸ்டீல், நிக்கல்-குரோமியம் எஃகு) மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு வெப்ப-எதிர்ப்பு அலாய் (சிலிக்கான் குரோமியம் ஸ்டீல்) ஆகியவற்றால் ஆனது. சில நேரங்களில் வெப்ப எதிர்ப்பு அலாய் சேமிக்க, வெளியேற்ற வால்வு தலை வெப்ப எதிர்ப்பு அலாய் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் கம்பி குரோமியம் எஃகு செய்யப்பட்ட, பின்னர் இரண்டு ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகிறது.
வால்வு தலையின் வடிவம் ஒரு தட்டையான மேல், ஒரு கோள மேல் மற்றும் ஒரு கொம்பு மேல் உள்ளது. பொதுவாக ஒரு தட்டையான மேல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிளாட்-டாப் வால்வு தலையானது எளிமையான அமைப்பு, வசதியான உற்பத்தி, சிறிய வெப்ப உறிஞ்சும் பகுதி, சிறிய நிறை ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நுழைவு மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்குப் பயன்படுத்தலாம். கோள மேல் வால்வு வெளியேற்ற வால்வுக்கு ஏற்றது, இது அதிக வலிமை, சிறிய வெளியேற்ற எதிர்ப்பு மற்றும் நல்ல வெளியேற்ற வாயு நீக்குதல் விளைவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு பெரிய வெப்பமூட்டும் பகுதி, பெரிய நிறை மற்றும் மந்தநிலை மற்றும் சிக்கலான செயலாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. கொம்பு வகை ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்ட்ரீம்லைனைக் கொண்டுள்ளது, இது உட்கொள்ளும் எதிர்ப்பைக் குறைக்கலாம், ஆனால் அதன் தலையானது ஒரு பெரிய பகுதியால் சூடுபடுத்தப்படுகிறது, இது உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.
வால்வு கம்பி உருளையானது, வால்வு வழிகாட்டியில் தொடர்ந்து பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதன் மேற்பரப்பு சூப்பர்ஹீட் மற்றும் பளபளப்பானதாக இருக்க வேண்டும். வால்வு கம்பியின் முடிவின் வடிவம் வால்வு வசந்தத்தின் நிலையான வடிவத்தைப் பொறுத்தது, பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பு ஸ்பிரிங் இருக்கையை சரிசெய்ய இரண்டு அரை பூட்டு துண்டுகள், வால்வு கம்பியின் முடிவில் பூட்டுத் துண்டை நிறுவ ஒரு வளைய பள்ளம் உள்ளது, சில பூட்டு முள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் இறுதியில் பூட்டு முள் நிறுவும் ஒரு துளை உள்ளது
என்ஜின் உட்கொள்ளும் வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டுமா?
உண்மையில், காரின் அனைத்து பகுதிகளிலும் வழக்கமான சுத்தம் உள்ளது, குறிப்பாக காரின் இதயம் - இயந்திரம், சுத்தம் செய்யப்படாவிட்டால், உள்ளே கார்பன் குவிப்பு இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கலாம், பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்கும், மேலும் தீவிர நிகழ்வுகளில் இயந்திரத்தை ஏற்படுத்தும். நாக், முடுக்கம் அசாதாரண ஒலி, பிஸ்டன் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேதம், மற்றும் கூட இறுதியில் என்ஜின் எரியும் எண்ணெய் வழிவகுக்கும். பின்னர் இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்தல், உட்கொள்ளும் வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், பின்வருவது உட்கொள்ளும் வால்வை சுத்தம் செய்வது பற்றிய சுருக்கமான பேச்சு
உட்கொள்ளும் வால்வை சுத்தம் செய்வது, முதலில், எவ்வளவு கார்பன் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது, மேலும் கார்பனைக் குவிப்பது இயல்பானது.
கார் பொதுவாக 40,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் உள்ளது, கார்பன் படிவு கிட்டத்தட்ட வெளிப்படையானதாக இருக்கும்போது, கார்பன் படிவு சுத்தம் செய்வதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். இயந்திரத்தின் கார்பன் திரட்சியை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்று உரிமையாளர் கேட்பார்
இயந்திரத்தில் கார்பன் படிவுகள் உள்ளதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
முறை எளிமையானது. உங்கள் விரலை ஒரு வெள்ளை டின்னர் டவலில் போர்த்தி வைக்கவும்
வெளியேற்றும் குழாயின் வால் முனையின் உள்ளே, ஒரு வட்டத்தை கடினமாக தேய்த்து, என்ஜின் அமைப்பில் கார்பன் படிவுகள் உள்ளதா என்று பார்க்க காகிதத்தின் நிறத்தைப் பார்க்கவும்.
என்ஜின் சிலிண்டரில் உள்ள எரிப்பு அறை, பிஸ்டன் மற்றும் ரிங் கார்பன் வைப்பு மிகவும் தீவிரமானதா என்பதை இந்த முறை தீர்மானிக்க முடியும்.
1, வால் குழாயில் கார்பன் இல்லை: விரல்கள் வெள்ளை நாப்கின்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், வால் பைப் போர்ட்டை ஒரு வட்டத்திற்குள் துடைப்பது கடினம், காகிதம் வெளிர் மஞ்சள் நிறத்தில் உள்ளது, கார்பன் உள்ளே இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது;
2, எக்ஸாஸ்ட் பைப் ஃப்ளோட்டிங் கார்பன்: இதே முறையில், எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் கொஞ்சம் கருப்பு கார்பன் இருப்பதைக் கண்டறிந்து, வெள்ளை நாப்கினை மெதுவாகத் தட்டவும், என்ஜின் சிலிண்டர், பிஸ்டன், ரிங் ஒர்க் முற்றிலும் நார்மல், மிதக்கும் கார்பன் சாதாரண அளவில் உள்ளது. (கார்பன் ஃபோம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, டெபாசிட் செய்யப்படவில்லை).
3, எக்ஸாஸ்ட் பைப் தடிமனான கார்பன்: இதே முறையைப் பயன்படுத்தி, எக்ஸாஸ்ட் பைப் நிறைய கருப்பு கார்பன் மிகவும் தடிமனாக இருப்பதைக் கண்டறிந்து, வெள்ளை நாப்கினை அடித்த பிறகு, காகிதத்தில் இன்னும் நிறைய கார்பன் கருப்பு உள்ளது, இது அவசியம் என்பதைக் குறிக்கிறது. எரிப்பு அறை, பிஸ்டன், ரிங் கார்பன் வைப்பு ஆகியவற்றை சுத்தம் செய்ய;
4, எக்ஸாஸ்ட் பைப் ஆயில் கார்பன்: இதே முறையைப் பயன்படுத்தி, வெள்ளை நாப்கின் பேப்பரில் கறுப்பு கார்பன் இருப்பதையும், ஆயில் கறைகள் இருப்பதையும் கண்டறிந்து, என்ஜினில் ஆயில் எரிகிறது மற்றும் அதை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
5, வெளியேற்ற குழாய் எண்ணெய் கார்பன் புகை: அது காரணமாக கார்பன் குவிப்பு மற்றும் பிற காரணங்களால், என்ஜின் சிலிண்டர் உடல் உடைகள் தீவிரமானது, தொழில்முறை பழுது தேவை என்று தீர்மானிக்க முடியும். காரின் பல்வேறு பகுதிகளை தொடர்ந்து சுத்தம் செய்வது காருக்கு நல்லது, ஆனால் அவற்றின் சொந்த பாதுகாப்பு மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கும் நல்லது. கார் எவ்வளவு நல்லதாக இருந்தாலும், காரைப் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளதுவாங்க.
