தானியங்கி ஆக்ஸிஜன் சென்சார்.
வாகன ஆக்ஸிஜன் சென்சார் என்பது EFI இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ள ஒரு முக்கிய பின்னூட்ட சென்சார் ஆகும். மேலும் இது, வாகனத்தின் புகை வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், வாகனச் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும், வாகன இன்ஜினின் எரிபொருள் எரிப்புத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு முக்கியப் பகுதியாகும்.
ஆக்சிஜன் உணரிகளில் சிர்கோனியா மற்றும் டைட்டேனியம் டை ஆக்சைடு என இரண்டு வகைகள் உள்ளன.
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் என்பது, பல்வேறு வெப்பமூட்டும் உலைகள் அல்லது வெளியேற்றுக் குழாய்களில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் ஆற்றலை அளவிடுவதற்கும், வேதியியல் சமநிலைக் கொள்கையின்படி அதற்கேற்ற ஆக்ஸிஜன் செறிவைக் கணக்கிடுவதற்கும், உலையில் உள்ள எரிப்பு காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தைக் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துவதற்கும், தயாரிப்புத் தரம் மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வுத் தரநிலைகளை உறுதி செய்வதற்கும் பீங்கான் உணர்திறன் கூறுகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு அளவீட்டுக் கருவியாகும். இது அனைத்து வகையான நிலக்கரி எரிப்பு, எண்ணெய் எரிப்பு, வாயு எரிப்பு மற்றும் பிற உலைச் சூழல் கட்டுப்பாட்டில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வெளியேறும் வாயுவில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் செறிவையும், காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தின் அடர்த்தியையும் கண்டறியவும், இயந்திரத்தில் கோட்பாட்டு ரீதியான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தின் (14.7:1) எரிதலைக் கண்காணிக்கவும், மேலும் கணினிக்கு பின்னூட்ட சமிக்ஞைகளை அனுப்பவும், எரிபொருள் உட்செலுத்தும் சாதனத்தின் பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்த ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
செயல்பாட்டுக் கொள்கை
ஆக்சிஜன் சென்சார் ஒரு பேட்டரியைப் போலவே செயல்படுகிறது, இதில் சென்சாரில் உள்ள சிர்கோனியா தனிமம் ஒரு மின்பகுளியாகச் செயல்படுகிறது. இதன் அடிப்படைச் செயல்பாட்டுக் கொள்கை இதுதான்: குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் (உயர் வெப்பநிலை மற்றும் பிளாட்டினம் வினையூக்கம்), ஹாவோ ஆக்சைடின் உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள ஆக்சிஜன் செறிவின் வேறுபாடு ஒரு மின்னழுத்த வேறுபாட்டை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் செறிவு வேறுபாடு எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அந்த அளவிற்கு மின்னழுத்த வேறுபாடும் அதிகமாக இருக்கும். வளிமண்டலத்தில் ஆக்சிஜனின் அளவு 21% ஆகும், செறிவான எரிதலுக்குப் பிறகு உருவாகும் வெளியேற்ற வாயுவில் உண்மையில் ஆக்சிஜன் இல்லை, மேலும் நீர்த்த கலவையின் எரிதலுக்குப் பிறகு உருவாகும் வெளியேற்ற வாயு அல்லது தீப்பிழம்பு இல்லாததால் உருவாகும் வெளியேற்ற வாயுவில் அதிக ஆக்சிஜன் உள்ளது, ஆனால் அதுவும் வளிமண்டலத்தில் உள்ள ஆக்சிஜனை விட மிகக் குறைவானதே.
உயர் வெப்பநிலை மற்றும் பிளாட்டினத்தின் வினையூக்கத்தின் கீழ், ஆக்சிஜன் சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஆக்சிஜன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதனால் மின்னழுத்த வேறுபாடு உருவாகிறது. செறிவூட்டப்பட்ட கலவையின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 1V-க்கு அருகிலும், நீர்த்த கலவையின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 0V-க்கு அருகிலும் இருக்கும். ஆக்சிஜன் சென்சாரின் மின்னழுத்த சமிக்ஞையின்படி, எரிபொருள் உட்செலுத்தும் துடிப்பு அகலத்தைச் சரிசெய்ய காற்று-எரிபொருள் விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஆக்சிஜன் சென்சாரின் மின்னணு கட்டுப்பாடு, எரிபொருள் அளவீட்டிற்கான முக்கிய சென்சாராக விளங்குகிறது. ஆக்சிஜன் சென்சாரை உயர் வெப்பநிலைகளில் (இறுதி வெப்பநிலை 300°C-க்கு மேல் அடையும் போது) மட்டுமே முழுமையாக வகைப்படுத்தவும், மின்னழுத்தத்தை வெளியிடவும் முடியும். இது சுமார் 800°C வெப்பநிலையில் கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு மிக விரைவாகப் பதிலளிக்கிறது.
குறிப்புகள்
சிர்கோனியம் டைஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார், மின்னழுத்த மாற்றத்தின் மூலம் எரியக்கூடிய கலவையின் செறிவில் ஏற்படும் மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது; மேலும், டைட்டானியம் டைஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார், மின்தடை மாற்றத்தின் மூலம் எரியக்கூடிய கலவையின் மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது. இயந்திரத்தின் இயக்க நிலை மோசமடையும்போது, சிர்கோனியம் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரைப் பயன்படுத்தும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால், உண்மையான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை கோட்பாட்டு ரீதியான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்திற்கு அருகில் கட்டுப்படுத்த முடியாது. ஆனால், டைட்டானியம் டைஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சாரால், இயந்திரத்தின் இயக்க நிலை மோசமடையும்போது, உண்மையான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை கோட்பாட்டு ரீதியான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்திற்கு அருகில் கட்டுப்படுத்த முடியும்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சிக்னலுக்கு ஏற்ப கட்டுப்பாட்டு அலகு குறுகிய காலத்தில் சரிசெய்யும் உட்செலுத்தும் அளவு (உட்செலுத்தும் துடிப்பு அகலம்) குறுகிய கால எரிபொருள் திருத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
குறுகிய கால எரிபொருள் திருத்தக் குணகத்தின் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப, கட்டுப்பாட்டு அலகு தனது இயக்கத் தரவுக் கட்டமைப்பை மாற்றி அமைப்பதன் மூலம் நிர்ணயிக்கும் மதிப்பே நீண்ட கால எரிபொருள் திருத்தம் ஆகும்.
பொதுவான தவறு
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழந்தவுடன், மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் கணினியால் வெளியேற்றக் குழாயில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் செறிவின் தகவலைப் பெற முடியாது, எனவே அதனால் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை பின்னூட்டக் கட்டுப்பாடு செய்ய முடியாது, இது இயந்திர எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற மாசுபாட்டை அதிகரிக்கும், மேலும் இயந்திரத்தில் நிலையற்ற செயலற்ற வேகம், தீப்பற்றல் இல்லாமை, திடீர் உந்தல் மற்றும் பிற கோளாறு நிகழ்வுகள் தோன்றும். எனவே, கோளாறை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும் [1].
விஷக் குறைபாடு
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் நச்சுத்தன்மை என்பது அடிக்கடி நிகழும் மற்றும் தடுக்கக் கடினமான ஒரு செயலிழப்பாகும். குறிப்பாக, ஈயம் கலந்த பெட்ரோலை அடிக்கடி பயன்படுத்தும் கார்களில் இது ஏற்படுகிறது. புதிய ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கூட சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே செயல்படும். ஒருவேளை சிறிய அளவிலான ஈய நச்சுத்தன்மை இருந்தால், ஒரு டேங்க் ஈயம் இல்லாத பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் உள்ள ஈயத்தை அகற்றி, அதை மீண்டும் இயல்பான செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டு வரலாம். இருப்பினும், பல நேரங்களில் அதிக புகை வெளியேற்ற வெப்பநிலையால், ஈயம் அதன் உட்புறத்தில் ஊடுருவி, ஆக்ஸிஜன் அயனிகளின் பரவலைத் தடுக்கிறது. இதனால் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழந்துவிடுகிறது, அந்த நேரத்தில் அதை மாற்றுவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.
மேலும், ஆக்சிஜன் சென்சார்களில் சிலிக்கான் நச்சுத்தன்மை ஏற்படுவதும் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகும். பொதுவாக, பெட்ரோல் மற்றும் மசகு எண்ணெயில் உள்ள சிலிக்கான் சேர்மங்கள் எரிவதால் உருவாகும் சிலிக்காவும், சிலிக்கான் ரப்பர் சீலிங் கேஸ்கெட்டுகளை முறையற்ற முறையில் பயன்படுத்துவதால் வெளிப்படும் சிலிக்கான் வாயுவும் ஆக்சிஜன் சென்சார் செயலிழக்கச் செய்யும். எனவே, நல்ல தரமான எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
பழுதுபார்க்கும்போது, ரப்பர் கேஸ்கெட்டுகளைச் சரியாகத் தேர்ந்தெடுத்துப் பொருத்துவது அவசியம். உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டவை தவிர வேறு கரைப்பான்கள் மற்றும் ஒட்டாத தடுப்பான்களை சென்சாரில் பயன்படுத்தக்கூடாது. இயந்திரத்தின் எரிதல் சரியாக நடைபெறாததால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் கார்பன் படிவுகள் உருவாகின்றன, அல்லது எண்ணெய், தூசி மற்றும் பிற படிவுகள் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உள்ளே நுழைகின்றன. இது வெளிப்புறக் காற்று ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உட்பகுதிக்குள் செல்வதைத் தடுக்கும் அல்லது முடக்கும். இதனால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டு சமிக்ஞை சீரற்றுப் போகிறது. ECU-ஆல் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை உரிய நேரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது. கார்பன் படிவுகள் உருவாவது முக்கியமாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் வெளியேற்றப்படும் புகையின் செறிவு கணிசமாக அதிகரிப்பதாக வெளிப்படுகிறது. இந்த நிலையில், அந்தப் படிவுகளை அகற்றிவிட்டால், அது மீண்டும் இயல்பாகச் செயல்படத் தொடங்கிவிடும்.
பீங்கான் விரிசல்
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் செராமிக் கடினமாகவும் எளிதில் உடையக்கூடியதாகவும் இருப்பதால், கடினமான பொருட்களால் தட்டுவதோ அல்லது பலமான காற்றை அடிப்பதோ அதை நொறுங்கச் செய்து செயலிழக்கச் செய்யலாம். எனவே, பிரச்சனைகளைக் கையாளும்போது மிகுந்த கவனத்துடன் இருப்பதும், அவற்றை உரிய நேரத்தில் மாற்றுவதும் அவசியம்.
பிளாக் கம்பி எரிந்துவிட்டது
ஹீட்டர் மின்தடை கம்பி எரிந்துவிட்டது. சூடாக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் சென்சாரைப் பொறுத்தவரை, ஹீட்டர் மின்தடை கம்பி எரிந்துவிட்டால், சென்சாரை அதன் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையை அடையச் செய்வது கடினமாகி, அதன் செயல்பாட்டை இழந்துவிடும்.
இணைப்பு துண்டிப்பு
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உள் மின்சுற்று துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
பரிசோதனை முறை
ஹீட்டர் மின்தடை சோதனை
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஹார்னஸின் பிளக்கை அகற்றிவிட்டு, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் டெர்மினலில் உள்ள ஹீட்டர் முனைக்கும் இரும்பு முனைக்கும் இடையே உள்ள மின்தடையை மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி அளவிடவும். மின்தடை மதிப்பு 4-40Ω ஆகும் (குறிப்பிட்ட மாடலின் வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்). அது தரநிலையைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை மாற்றவும்.
பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தின் அளவீடு
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிடும்போது, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் ஹார்னஸ் பிளக்கை அகற்ற வேண்டும். பின்னர், மாடலின் மின்சுற்று வரைபடத்தின்படி, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்த வெளியீட்டு முனையத்திலிருந்து ஒரு மெல்லிய கம்பியை இழுத்து, அதை ஹார்னஸ் பிளக்கில் செருக வேண்டும். இன்ஜின் இயங்கும்போது லீட் லைனிலிருந்து பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிடலாம் (சில மாடல்களில், பழுது கண்டறியும் சாக்கெட்டிலிருந்தும் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிட முடியும்). உதாரணமாக, டொயோட்டா மோட்டார் கம்பெனியால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தொடர் கார்களில், பழுது கண்டறியும் சாக்கெட்டில் உள்ள OX1 அல்லது OX2 முனையங்களிலிருந்து நேரடியாக ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிட முடியும்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிடும்போது, குறைந்த வரம்பு (பொதுவாக 2V) மற்றும் அதிக மின்மறுப்பு (10MΩ-க்கு அதிகமான உள் மின்தடை) கொண்ட ஒரு பாயிண்டர் வகை மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. குறிப்பிட்ட கண்டறியும் முறைகள் பின்வருமாறு:
1. இன்ஜினை சூடான நிலையில் அதன் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலைக்குக் கொண்டு வாருங்கள் (அல்லது இயக்கத் தொடங்கிய பிறகு 2 நிமிடங்களுக்கு 2500r/min வேகத்தில் இயக்கவும்);
2. மல்டிமீட்டர் வோல்டேஜ் ஸ்டாப்பின் எதிர்மறை முனையை, பழுது கண்டறியும் சாக்கெட்டில் உள்ள E1 அல்லது பேட்டரியின் எதிர்மறை மின்முனையுடனும், நேர்மறை முனையை பழுது கண்டறியும் சாக்கெட்டில் உள்ள OX1 அல்லது OX2 ஜாக்கிடமோ, அல்லது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வயரிங் ஹார்னஸ் பிளக்கில் உள்ள | என்ற எண்ணுடனோ இணைக்கவும்.
3. இன்ஜினை சுமார் 2500r/min வேகத்தில் தொடர்ந்து இயங்க விடுங்கள், மேலும் வோல்ட்மீட்டர் முள் 0-1V-க்கு இடையில் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடுகிறதா என்று சரிபார்த்து, 10 வினாடிகளுக்குள் வோல்ட்மீட்டர் முள் ஊசலாடும் எண்ணிக்கையைப் பதிவு செய்யுங்கள். இயல்பான சூழ்நிலைகளில், பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டின் முன்னேற்றத்துடன், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தம் தொடர்ந்து 0.45V-க்கு மேலும் கீழும் மாறும், மேலும் பின்னூட்ட மின்னழுத்தம் 10 வினாடிகளுக்குள் குறைந்தது 8 முறை மாற வேண்டும்.
அது 8 மடங்கிற்கும் குறைவாக இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அல்லது பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சரியாகச் செயல்படவில்லை என்று அர்த்தம். ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் கார்பன் படிவதால் உணர்திறன் குறைந்திருக்கலாம். இதற்காக, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் உள்ள கார்பன் படிவுகளை அகற்ற, இன்ஜினை சுமார் 2 நிமிடங்களுக்கு 2500r/min வேகத்தில் இயக்க வேண்டும், பின்னர் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டும். கார்பனை அகற்றிய பிறகும் வோல்ட்மீட்டர் முள் மெதுவாக மாறினால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேதமடைந்துள்ளது அல்லது கணினி பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றில் கோளாறு உள்ளது என்று அது குறிப்பிடுகிறது.
4. ஆக்சிஜன் சென்சார் தோற்ற நிற ஆய்வு
புகைப்போக்கியிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை அகற்றி, சென்சார் உறையில் உள்ள காற்றோட்டத் துளை அடைக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் செராமிக் உள்ளகம் சேதமடைந்துள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். சேதமடைந்திருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை மாற்றவும்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பகுதியின் நிறத்தைக் கவனிப்பதன் மூலமும் கோளாறுகளைக் கண்டறியலாம்:
1, வெளிர் சாம்பல் நிற மேற்பகுதி: இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் இயல்பான நிறமாகும்;
2, வெள்ளை மேல்புறம்: சிலிக்கான் மாசுபாட்டின் காரணமாக, இந்த நேரத்தில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்;
3. பழுப்பு நிற மேற்பகுதி (படம் 1-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி): இது ஈய மாசுபாட்டால் ஏற்படுகிறது; நிலைமை தீவிரமாக இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரையும் மாற்ற வேண்டும்.
(4) மேற்பூச்சு கருமை: கார்பன் படிவதால் ஏற்படுகிறது, இயந்திரத்தின் கார்பன் படிவு கோளாறை நீக்கிய பிறகு, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரில் உள்ள கார்பன் படிவை பொதுவாக தானாகவே அகற்ற முடியும்.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்ய உறுதிபூண்டுள்ளது, வரவேற்கிறோம்.வாங்குவதற்கு.
