ஆட்டோமொபைல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்.
ஆட்டோமொபைல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் என்பது EFI இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் முக்கிய பின்னூட்ட உணரியாகும், மேலும் இது ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், ஆட்டோமொபைல் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும், ஆட்டோமொபைல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் எரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் முக்கிய பகுதியாகும்.
இரண்டு வகையான ஆக்ஸிஜன் உணரிகள் உள்ளன, சிர்கோனியா மற்றும் டைட்டானியம் டை ஆக்சைடு.
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் என்பது பல்வேறு வெப்பமூட்டும் உலைகள் அல்லது வெளியேற்றக் குழாய்களில் ஆக்ஸிஜன் திறனை அளவிட, வேதியியல் சமநிலையின் கொள்கையின் மூலம் தொடர்புடைய ஆக்ஸிஜன் செறிவைக் கணக்கிட, உலையில் எரிப்பு காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தைக் கண்காணிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும், தயாரிப்பு தரத்தை உறுதிப்படுத்தவும் பீங்கான் உணர்திறன் கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். மற்றும் அனைத்து வகையான நிலக்கரி எரிப்பு, எண்ணெய் எரிப்பு, எரிவாயு எரிப்பு மற்றும் பிற உலை வளிமண்டலக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் அளவிடும் உறுப்புகளின் வெளியேற்ற உமிழ்வு தரநிலைகள்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் சாதனத்தின் பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தவும், வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் செறிவு மற்றும் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தின் அடர்த்தியைக் கண்டறியவும், இயந்திரத்தில் கோட்பாட்டு காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை (14.7:1) எரிப்பதைக் கண்காணிக்கவும், கணினிக்கு பின்னூட்ட சமிக்ஞைகளை அனுப்பவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வேலை செய்யும் கொள்கை
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஒரு பேட்டரியைப் போலவே செயல்படுகிறது, சென்சாரில் உள்ள தனிமம் சிர்கோனியா ஒரு எலக்ட்ரோலைட் போல செயல்படுகிறது. அடிப்படை செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால்: சில நிபந்தனைகளின் கீழ் (அதிக வெப்பநிலை மற்றும் பிளாட்டினம் வினையூக்கம்), ஹாவோ ஆக்சைட்டின் உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள ஆக்ஸிஜன் செறிவு வேறுபாடு ஒரு சாத்தியமான வேறுபாட்டை உருவாக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் செறிவு வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால், சாத்தியமான வேறுபாடு அதிகமாகும். வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜனின் உள்ளடக்கம் 21% ஆகும், செறிவூட்டப்பட்ட எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்ற வாயு உண்மையில் ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் நீர்த்த கலவையை எரித்த பிறகு உருவாகும் வெளியேற்ற வாயு அல்லது நெருப்பு இல்லாததால் உருவாகும் வெளியேற்ற வாயு அதிக ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் வளிமண்டலத்தில் உள்ள ஆக்ஸிஜனை விட மிகக் குறைவு.
அதிக வெப்பநிலை மற்றும் பிளாட்டினத்தின் வினையூக்கத்தின் கீழ், ஆக்ஸிஜன் சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் நுகரப்படுகிறது, எனவே மின்னழுத்த வேறுபாடு உருவாக்கப்படுகிறது, செறிவூட்டப்பட்ட கலவையின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 1V க்கு அருகில் உள்ளது, மற்றும் நீர்த்த கலவை 0V க்கு அருகில் உள்ளது. ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மின்னழுத்த சமிக்ஞையின்படி, எரிபொருள் ஊசி துடிப்பு அகலத்தை சரிசெய்ய காற்று-எரிபொருள் விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மின்னணு கட்டுப்பாடு எரிபொருள் அளவீட்டிற்கான முக்கிய சென்சார் ஆகும். ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை அதிக வெப்பநிலையில் மட்டுமே முழுமையாக வகைப்படுத்த முடியும் (முடிவு 300 ° C க்கும் அதிகமாக அடையும்) மற்றும் மின்னழுத்தத்தை வெளியிட முடியும். இது சுமார் 800 ° C இல் கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு மிக விரைவாக பதிலளிக்கிறது.
குறிப்புகள்
மின்னழுத்த மாற்றத்தின் மூலம் எரியக்கூடிய கலவையின் செறிவு மாற்றத்தை சிர்கோனியம் டை ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் எதிர்ப்பின் மாற்றத்தின் மூலம் எரியக்கூடிய கலவையின் மாற்றத்தை டைட்டானியம் டை ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பிரதிபலிக்கிறது. இயந்திர வேலை நிலை மோசமடையும் போது சிர்கோனியா ஆக்ஸிஜன் சென்சாரைப் பயன்படுத்தும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கோட்பாட்டு காற்று-எரிபொருள் விகிதத்திற்கு அருகில் உண்மையான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது, அதே நேரத்தில் இயந்திர வேலை நிலை மோசமடையும் போது டைட்டானியம் டை ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கோட்பாட்டு காற்று-எரிபொருள் விகிதத்திற்கு அருகில் உண்மையான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தையும் கட்டுப்படுத்த முடியும்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சிக்னலின் படி கட்டுப்பாட்டு அலகு குறுகிய காலத்தில் சரிசெய்யும் ஊசி அளவு (ஊசி துடிப்பு அகலம்) குறுகிய கால எரிபொருள் திருத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
நீண்ட கால எரிபொருள் திருத்தம் என்பது குறுகிய கால எரிபொருள் திருத்த குணகத்தின் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப கட்டுப்பாட்டு அலகின் இயக்க தரவு கட்டமைப்பை கட்டுப்பாட்டு அலகால் மாற்றுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் மதிப்பு ஆகும்.
பொதுவான தவறு
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழந்தவுடன், மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் கணினியால் வெளியேற்றக் குழாயில் ஆக்ஸிஜன் செறிவு பற்றிய தகவலைப் பெற முடியாது, எனவே காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த பின்னூட்டம் கொடுக்க முடியாது, இது இயந்திர எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற மாசுபாட்டை அதிகரிக்கும், மேலும் இயந்திரம் நிலையற்ற செயலற்ற வேகம், தீ இல்லாமை, எழுச்சி மற்றும் பிற தவறு நிகழ்வுகள் தோன்றும். எனவே, பிழையை சரியான நேரத்தில் அகற்ற வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும் [1].
விஷத்தன்மை தவறு
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் விஷம் என்பது அடிக்கடி நிகழும் ஒரு செயலிழப்பு, குறிப்பாக ஈயம் கலந்த பெட்ரோல் கார்களை அடிக்கடி பயன்படுத்துவது, புதிய ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கூட, சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும். இது ஒரு சிறிய ஈய விஷமாக இருந்தால், ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் தொட்டியைப் பயன்படுத்துவது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் உள்ள ஈயத்தை நீக்கி அதை இயல்பான செயல்பாட்டிற்குத் திரும்பச் செய்யும். இருப்பினும், பெரும்பாலும் அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலை காரணமாக, ஈயம் அதன் உட்புறத்தில் ஊடுருவி, ஆக்ஸிஜன் அயனிகளின் பரவலைத் தடுக்கிறது, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பயனற்றதாக ஆக்குகிறது, அந்த நேரத்தில் அதை மட்டுமே மாற்ற முடியும்.
கூடுதலாக, ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களில் சிலிக்கான் விஷம் ஏற்படுவதும் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகும். பொதுவாக, பெட்ரோல் மற்றும் மசகு எண்ணெயில் உள்ள சிலிக்கான் சேர்மங்களை எரித்த பிறகு உருவாகும் சிலிக்காவும், சிலிகான் ரப்பர் சீலிங் கேஸ்கட்களை முறையற்ற முறையில் பயன்படுத்துவதால் வெளிப்படும் சிலிகான் வாயுவும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழக்கச் செய்யும், எனவே நல்ல தரமான எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
பழுதுபார்க்கும் போது, ரப்பர் கேஸ்கட்களை சரியாகத் தேர்ந்தெடுத்து நிறுவுவது அவசியம், சென்சாரில் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டவை தவிர வேறு கரைப்பான்கள் மற்றும் குச்சி எதிர்ப்பு முகவர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். மோசமான இயந்திர எரிப்பு காரணமாக, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் கார்பன் படிவுகள் உருவாகின்றன, அல்லது எண்ணெய் அல்லது தூசி மற்றும் பிற படிவுகள் ஆக்ஸிஜன் சென்சாருக்குள் நுழைகின்றன, அவை ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உட்புறத்தில் வெளிப்புற காற்றைத் தடுக்கின்றன அல்லது தடுக்கின்றன, இதனால் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டு சமிக்ஞை சீரமைக்கப்படவில்லை. ECU சரியான நேரத்தில் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை சரிசெய்ய முடியாது. கார்பன் படிவுகளின் உற்பத்தி முக்கியமாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் உமிழ்வு செறிவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு என வெளிப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், வண்டல் அகற்றப்பட்டால், அது சாதாரண வேலைக்குத் திரும்பும்.
பீங்கான் விரிசல்
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பீங்கான் கடினமாகவும் உடையக்கூடியதாகவும் இருக்கும், மேலும் கடினமான பொருட்களைக் கொண்டு தட்டுவது அல்லது வலுவான காற்றோட்டத்துடன் வீசுவது அதை நொறுக்கி செயலிழக்கச் செய்யலாம். எனவே, சிக்கல்களைக் கையாளும் போது குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சரியான நேரத்தில் அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.
தடுப்பு கம்பி எரிந்துவிட்டது.
ஹீட்டர் ரெசிஸ்டன்ஸ் வயர் எரிந்துவிடுகிறது. சூடான ஆக்ஸிஜன் சென்சாருக்கு, ஹீட்டர் ரெசிஸ்டன்ஸ் வயர் எரிந்தால், சென்சார் இயல்பான வேலை வெப்பநிலையை அடைந்து அதன் செயல்பாட்டை இழப்பது கடினம்.
இணைப்பு துண்டிப்பு
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உள் சுற்று துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆய்வு முறை
ஹீட்டர் எதிர்ப்பு சோதனை
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஹார்னஸின் பிளக்கை அகற்றி, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் முனையத்தில் உள்ள ஹீட்டர் கம்பத்திற்கும் இரும்பு கம்பத்திற்கும் இடையிலான எதிர்ப்பை அளவிட ஒரு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். மின்தடை மதிப்பு 4-40Ω (குறிப்பிட்ட மாதிரியின் வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்). அது தரநிலையை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை மாற்றவும்.
பின்னூட்ட மின்னழுத்த அளவீடு
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிடும்போது, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சேணம் பிளக்கைத் துண்டிக்க வேண்டும், மேலும் மாதிரியின் சுற்று வரைபடத்தின்படி ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தின் வெளியீட்டு முனையத்திலிருந்து ஒரு மெல்லிய கம்பியை வரைந்து, பின்னர் சேணம் பிளக்கில் செருக வேண்டும். இயந்திர செயல்பாட்டின் போது பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை முன்னணி வரியிலிருந்து அளவிட முடியும் (சில மாதிரிகள் தவறு கண்டறிதல் சாக்கெட்டிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தையும் அளவிட முடியும்). எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா மோட்டார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படும் தொடர்ச்சியான கார்கள், தவறு கண்டறிதல் சாக்கெட்டிலுள்ள OX1 அல்லது OX2 முனையங்களிலிருந்து நேரடியாக ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிட முடியும்).
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிடும்போது, குறைந்த வரம்பு (பொதுவாக 2V) மற்றும் அதிக மின்மறுப்பு (10MΩ க்கும் அதிகமான உள் எதிர்ப்பு) கொண்ட ஒரு சுட்டிக்காட்டி வகை மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. குறிப்பிட்ட கண்டறிதல் முறைகள் பின்வருமாறு:
1. இயந்திரத்தை சாதாரண இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கவும் (அல்லது 2 நிமிடங்களுக்கு ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு 2500r/min இல் இயக்கவும்);
2. மல்டிமீட்டர் மின்னழுத்த நிறுத்தத்தின் எதிர்மறை பேனாவை E1 உடன் அல்லது தவறு கண்டறிதல் சாக்கெட்டில் உள்ள பேட்டரியின் எதிர்மறை மின்முனையுடன் இணைக்கவும், நேர்மறை பேனாவை தவறு கண்டறிதல் சாக்கெட்டில் உள்ள OX1 அல்லது OX2 ஜாக்குடன் இணைக்கவும் அல்லது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வயரிங் ஹார்னஸ் பிளக்கில் உள்ள எண்ணுடன் இணைக்கவும்.
3, இயந்திரம் சுமார் 2500r/min வேகத்தில் இயங்கட்டும், மேலும் வோல்ட்மீட்டர் சுட்டிக்காட்டி 0-1V க்கு இடையில் முன்னும் பின்னுமாக ஆட முடியுமா என்பதைச் சரிபார்த்து, 10 வினாடிகளுக்குள் வோல்ட்மீட்டர் சுட்டிக்காட்டி ஊசலாட்டங்களின் எண்ணிக்கையைப் பதிவு செய்யவும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டின் முன்னேற்றத்துடன், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தம் தொடர்ந்து 0.45V க்கு மேல் மற்றும் கீழே மாறும், மேலும் பின்னூட்ட மின்னழுத்தம் 10 வினாடிகளுக்குள் 8 முறைக்குக் குறையாமல் மாற வேண்டும்.
இது 8 மடங்குக்கும் குறைவாக இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அல்லது பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்று அர்த்தம், இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் கார்பன் குவிவதால் ஏற்படக்கூடும், இதனால் உணர்திறன் குறைகிறது. இதற்காக, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் உள்ள கார்பன் படிவுகளை அகற்ற இயந்திரத்தை சுமார் 2 நிமிடங்கள் 2500r/min இல் இயக்க வேண்டும், பின்னர் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டும். கார்பனை அகற்றிய பிறகும் வோல்ட்மீட்டர் சுட்டிக்காட்டி மெதுவாக மாறிக்கொண்டிருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேதமடைந்துள்ளது அல்லது கணினி பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு சுற்று பழுதடைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.
4, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தோற்ற வண்ண ஆய்வு
வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை அகற்றி, சென்சார் ஹவுசிங்கில் உள்ள வென்ட் துளை அடைக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் பீங்கான் கோர் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சேதமடைந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை மாற்றவும்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேல் பகுதியின் நிறத்தைக் கவனிப்பதன் மூலமும் தவறுகளைத் தீர்மானிக்க முடியும்:
1, வெளிர் சாம்பல் நிற மேல் பகுதி: இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் இயல்பான நிறம்;
2, வெள்ளை மேல் பகுதி: சிலிக்கான் மாசுபாட்டால் ஏற்படுகிறது, இந்த நேரத்தில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்;
3, பழுப்பு நிற மேல் பகுதி (படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி): ஈய மாசுபாட்டால் ஏற்படுகிறது, அது தீவிரமானதாக இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரையும் மாற்ற வேண்டும்;
(4) கருப்பு மேல்பகுதி: கார்பன் படிவால் ஏற்படும், இயந்திரத்தின் கார்பன் படிவு பிழையை நீக்கிய பிறகு, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரில் உள்ள கார்பன் படிவு பொதுவாக தானாகவே அகற்றப்படும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது வரவேற்கிறோம்.வாங்க.
