ஆட்டோமொபைல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்.
ஆட்டோமொபைல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் என்பது EFI இன்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் முக்கிய பின்னூட்ட சென்சார் ஆகும், மேலும் இது ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தவும், ஆட்டோமொபைல் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைக்கவும் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினின் எரிபொருள் எரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்தவும் முக்கிய பகுதியாகும்.
இரண்டு வகையான ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் உள்ளன, சிர்கோனியா மற்றும் டைட்டானியம் டை ஆக்சைடு.
ஆக்சிஜன் சென்சார் என்பது பல்வேறு வெப்பமூட்டும் உலைகள் அல்லது வெளியேற்றக் குழாய்களில் ஆக்ஸிஜன் ஆற்றலை அளவிடுவதற்கும், இரசாயன சமநிலையின் கொள்கையால் தொடர்புடைய ஆக்ஸிஜன் செறிவைக் கணக்கிடுவதற்கும், உலைகளில் எரியும் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தைக் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துவதற்கும், பீங்கான் உணர்திறன் கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். அனைத்து வகையான நிலக்கரி எரிப்பு, எண்ணெய் எரிப்பு, எரிவாயு எரிப்பு மற்றும் பிற உலை வளிமண்டலக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் அளவிடும் கூறுகளின் தயாரிப்பு தரம் மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வு தரநிலைகள்.
எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் சாதனத்தின் பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்த ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளியேற்ற வாயுவில் ஆக்ஸிஜன் செறிவு மற்றும் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தின் அடர்த்தியைக் கண்டறியவும், தத்துவார்த்த காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை (14.7:1) எரிப்பதைக் கண்காணிக்கவும் பயன்படுகிறது. இயந்திரத்தில், மற்றும் கணினிக்கு பின்னூட்ட சமிக்ஞைகளை அனுப்ப.
வேலை கொள்கை
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஒரு பேட்டரியைப் போலவே செயல்படுகிறது, சென்சாரில் உள்ள உறுப்பு ஜிர்கோனியா எலக்ட்ரோலைட் போல செயல்படுகிறது. அடிப்படை செயல்பாட்டுக் கொள்கை: சில நிபந்தனைகளின் கீழ் (அதிக வெப்பநிலை மற்றும் பிளாட்டினம் வினையூக்கம்), ஹாவோ ஆக்சைட்டின் உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள ஆக்ஸிஜன் செறிவு வேறுபாடு சாத்தியமான வேறுபாட்டை உருவாக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் அதிக செறிவு வேறுபாடு, சாத்தியமான வேறுபாடு அதிகமாகும். . வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜனின் உள்ளடக்கம் 21% ஆகும், செறிவூட்டப்பட்ட எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்றும் வாயு உண்மையில் ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் நீர்த்த கலவையை எரித்த பிறகு உருவாகும் வெளியேற்ற வாயு அல்லது நெருப்பின் பற்றாக்குறையால் உருவாகும் வெளியேற்ற வாயு அதிக ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் வளிமண்டலத்தில் உள்ள ஆக்ஸிஜனை விட மிகக் குறைவு.
உயர் வெப்பநிலை மற்றும் பிளாட்டினத்தின் வினையூக்கத்தின் கீழ், ஆக்ஸிஜன் சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் நுகரப்படுகிறது, எனவே மின்னழுத்த வேறுபாடு உருவாக்கப்படுகிறது, செறிவூட்டப்பட்ட கலவையின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 1V க்கு அருகில் உள்ளது, மற்றும் நீர்த்த கலவை 0V க்கு அருகில் உள்ளது. ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மின்னழுத்த சமிக்ஞையின் படி, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் துடிப்பு அகலத்தை சரிசெய்ய காற்று-எரிபொருள் விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மின்னணு கட்டுப்பாடு எரிபொருள் அளவீட்டிற்கான முக்கிய சென்சார் ஆகும். ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அதிக வெப்பநிலையில் மட்டுமே முழுமையாக வகைப்படுத்தப்படும் (முடிவு 300 ° C க்கும் அதிகமாக அடையும்) மற்றும் மின்னழுத்தத்தை வெளியிட முடியும். சுமார் 800 ° C இல் கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு இது மிக விரைவாக பதிலளிக்கிறது.
குறிப்புகள்
சிர்கோனியம் டை ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மின்னழுத்த மாற்றத்தின் மூலம் எரியக்கூடிய கலவையின் செறிவு மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது, மற்றும் டைட்டானியம் டை ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் எதிர்ப்பின் மாற்றத்தின் மூலம் எரியக்கூடிய கலவையின் மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது. சிர்கோனியா ஆக்சிஜன் சென்சாரைப் பயன்படுத்தும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, என்ஜின் வேலை நிலை மோசமடையும் போது, தத்துவார்த்த காற்று-எரிபொருள் விகிதத்திற்கு அருகில் உள்ள உண்மையான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை கட்டுப்படுத்த முடியாது, அதே நேரத்தில் டைட்டானியம் டை ஆக்சைடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கோட்பாட்டிற்கு அருகில் உள்ள உண்மையான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தையும் கட்டுப்படுத்த முடியும். என்ஜின் வேலை நிலை மோசமடையும் போது காற்று-எரிபொருள் விகிதம்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சமிக்ஞையின்படி குறுகிய காலத்தில் கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் சரிசெய்யப்பட்ட ஊசி அளவு (ஊசி துடிப்பு அகலம்) குறுகிய கால எரிபொருள் திருத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
நீண்ட கால எரிபொருள் திருத்தம் என்பது குறுகிய கால எரிபொருள் திருத்தம் குணகத்தின் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப கட்டுப்பாட்டு அலகு இயக்க தரவு கட்டமைப்பின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் மதிப்பு.
பொதுவான தவறு
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தோல்வியுற்றால், எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் கணினியானது வெளியேற்றக் குழாயில் ஆக்ஸிஜன் செறிவு பற்றிய தகவலைப் பெற முடியாது, எனவே அது காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது, இது இயந்திர எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற மாசுபாட்டை அதிகரிக்கும். மற்றும் இயந்திரம் நிலையற்ற செயலற்ற வேகம், தீ இல்லாமை, எழுச்சி மற்றும் பிற தவறு நிகழ்வுகள் தோன்றும். எனவே, பிழையை சரியான நேரத்தில் அகற்ற வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும் [1].
நச்சு தவறு
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் நச்சு ஒரு தோல்வியைத் தடுக்க அடிக்கடி மற்றும் கடினமாக உள்ளது, குறிப்பாக முன்னணி பெட்ரோல் கார்களை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதால், புதிய ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கூட சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மட்டுமே வேலை செய்யும். இது ஒரு சிறிய ஈய நச்சுத்தன்மையாக இருந்தால், ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் தொட்டியைப் பயன்படுத்தி ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் உள்ள ஈயத்தை அகற்றி சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு திரும்பலாம். இருப்பினும், பெரும்பாலும் அதிக வெளியேற்ற வெப்பநிலை காரணமாக, ஈயம் அதன் உட்புறத்தில் ஊடுருவி, ஆக்ஸிஜன் அயனிகளின் பரவலைத் தடுக்கிறது, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழக்கச் செய்கிறது, அந்த நேரத்தில் மட்டுமே அதை மாற்ற முடியும்.
கூடுதலாக, ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் சிலிக்கான் விஷம் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு ஆகும். பொதுவாக, பெட்ரோல் மற்றும் மசகு எண்ணெயில் உள்ள சிலிக்கான் சேர்மங்களை எரித்த பிறகு உருவாகும் சிலிகான் மற்றும் சிலிகான் ரப்பர் சீல் கேஸ்கட்களின் முறையற்ற பயன்பாட்டினால் வெளிப்படும் சிலிகான் வாயு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழக்கச் செய்யும், எனவே நல்ல தரமான எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். .
பழுதுபார்க்கும் போது, ரப்பர் கேஸ்கட்களை சரியாகத் தேர்ந்தெடுத்து நிறுவுவது அவசியம், சென்சாரில் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டதைத் தவிர கரைப்பான்கள் மற்றும் ஆன்டி-ஸ்டிக் ஏஜெண்டுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். மோசமான இயந்திர எரிப்பு காரணமாக, கார்பன் படிவுகள் மேற்பரப்பில் உருவாகின்றன. ஆக்ஸிஜன் சென்சார், அல்லது எண்ணெய் அல்லது தூசி மற்றும் பிற படிவுகள் ஆக்ஸிஜன் சென்சாருக்குள் நுழைகின்றன, இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உட்புறத்தில் வெளிப்புற காற்றைத் தடுக்கும் அல்லது தடுக்கும், இதனால் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டு சமிக்ஞை சீரமைக்கப்படவில்லை. ECU ஆனது காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது. கார்பன் வைப்புகளின் உற்பத்தி முக்கியமாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் உமிழ்வு செறிவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் வெளிப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், வண்டல் அகற்றப்பட்டால், அது சாதாரண வேலைக்குத் திரும்பும்.
பீங்கான் விரிசல்
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பீங்கான் கடினமானது மற்றும் உடையக்கூடியது, மேலும் கடினமான பொருட்களைக் கொண்டு தட்டுவது அல்லது வலுவான காற்றோட்டத்துடன் வீசுவது அது நொறுங்கி தோல்வியடையச் செய்யலாம். எனவே, பிரச்சனைகளை கையாளும் போது குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சரியான நேரத்தில் அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.
தடுப்பு கம்பி எரிந்தது
ஹீட்டர் எதிர்ப்பு கம்பி எரிக்கப்பட்டது. சூடான ஆக்ஸிஜன் உணரிக்கு, ஹீட்டர் எதிர்ப்பு கம்பி எரிக்கப்பட்டால், சென்சார் சாதாரண வேலை வெப்பநிலையை அடையச் செய்வது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை இழக்கச் செய்வது கடினம்.
வரி துண்டிப்பு
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உள் சுற்று துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆய்வு முறை
ஹீட்டர் எதிர்ப்பு சோதனை
ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேனலின் பிளக்கை அகற்றி, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் முனையத்தில் உள்ள ஹீட்டர் கம்பத்திற்கும் இரும்பு துருவத்திற்கும் இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். எதிர்ப்பு மதிப்பு 4-40Ω (குறிப்பிட்ட மாதிரியின் வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்). இது தரநிலையை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றவும்.
பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தின் அளவீடு
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் போது, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சேணம் பிளக் துண்டிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் மாதிரியின் சுற்று வரைபடத்தின்படி ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தின் வெளியீட்டு முனையிலிருந்து ஒரு மெல்லிய கம்பியை வரைய வேண்டும், மேலும் பின்னர் சேணம் பிளக்கில் செருகப்பட்டது. என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை முன்னணி வரியிலிருந்து அளவிட முடியும் (சில மாதிரிகள் தவறு கண்டறிதல் சாக்கெட்டில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தையும் அளவிட முடியும்). எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா மோட்டார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான கார்கள், ஆக்சிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை OX1 அல்லது OX2 டெர்மினல்களில் இருந்து நேரடியாக தவறு கண்டறிதல் சாக்கெட்டில் இருந்து அளவிட முடியும்).
ஆக்சிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் போது, குறைந்த வரம்பு (பொதுவாக 2V) மற்றும் அதிக மின்மறுப்பு (10MΩ க்கும் அதிகமான உள் எதிர்ப்பு) கொண்ட சுட்டி வகை மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. குறிப்பிட்ட கண்டறிதல் முறைகள் பின்வருமாறு:
1. இயந்திரத்தை சாதாரண வேலை வெப்பநிலைக்கு சூடாக மாற்றவும் (அல்லது 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 2500r/min இல் இயக்கவும்);
2. மல்டிமீட்டர் மின்னழுத்த நிறுத்தத்தின் எதிர்மறை பேனாவை E1 அல்லது பேட்டரியின் எதிர்மறை மின்முனையுடன் இணைக்கவும், மேலும் பிழை கண்டறிதல் சாக்கெட்டில் உள்ள OX1 அல்லது OX2 ஜாக்குடன் நேர்மறை பேனாவை இணைக்கவும் அல்லது எண்ணுடன் | ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வயரிங் சேணம் பிளக்கில்.
3, எஞ்சின் சுமார் 2500r/min வேகத்தில் இயங்கட்டும், மேலும் வோல்ட்மீட்டர் பாயிண்டர் 0-1V இடையே முன்னும் பின்னுமாக ஸ்விங் செய்ய முடியுமா என்பதைச் சரிபார்த்து, 10 வினாடிகளுக்குள் வோல்ட்மீட்டர் சுட்டி ஊசலாட்டங்களின் எண்ணிக்கையைப் பதிவுசெய்யவும். சாதாரண சூழ்நிலையில், பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டின் முன்னேற்றத்துடன், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் பின்னூட்ட மின்னழுத்தம் தொடர்ந்து 0.45V க்கு மேல் மற்றும் கீழே மாறும், மேலும் பின்னூட்ட மின்னழுத்தம் 10 வினாடிகளுக்குள் 8 முறைக்குக் குறையாமல் மாற வேண்டும்.
இது 8 மடங்குக்கு குறைவாக இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அல்லது பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்று அர்த்தம், இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் கார்பன் திரட்சியால் ஏற்படலாம், இதனால் உணர்திறன் குறைகிறது. இந்த முடிவுக்கு, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேற்பரப்பில் உள்ள கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவதற்கு சுமார் 2 நிமிடங்களுக்கு 2500r/min இல் இயந்திரத்தை இயக்க வேண்டும், பின்னர் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். கார்பன் அகற்றப்பட்ட பிறகும் வோல்ட்மீட்டர் சுட்டிக்காட்டி மெதுவாக மாறினால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேதமடைந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, அல்லது கணினி பின்னூட்டக் கட்டுப்பாட்டு சுற்று தவறானது.
4, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தோற்றத்தின் வண்ண ஆய்வு
வெளியேற்றக் குழாயில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அகற்றி, சென்சார் ஹவுசிங்கில் உள்ள வென்ட் துளை தடுக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் செராமிக் கோர் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சேதமடைந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றவும்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேல் பகுதியின் நிறத்தைக் கவனிப்பதன் மூலமும் தவறுகளைத் தீர்மானிக்கலாம்:
1, வெளிர் சாம்பல் மேல்: இது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சாதாரண நிறம்;
2, வெள்ளை மேல்: சிலிக்கான் மாசுபாட்டால் ஏற்படுகிறது, இந்த நேரத்தில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்;
3, பிரவுன் டாப் (படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி) : ஈய மாசுபாட்டினால் ஏற்படும், தீவிரமானதாக இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரையும் மாற்ற வேண்டும்;
(4) பிளாக் டாப்: கார்பன் படிவத்தால் ஏற்படும், இயந்திரத்தின் கார்பன் படிவுப் பிழையை நீக்கிய பிறகு, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரில் உள்ள கார்பன் படிவு பொதுவாக தானாகவே அகற்றப்படும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளதுவாங்க.
