பிழை பராமரிப்பு எடிட்டிங் மற்றும் ஒளிபரப்பு
ஷாக் அப்சார்பரில் ஏதேனும் சிக்கல் அல்லது செயலிழப்பு உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானித்த பிறகு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெய் கசிந்துவிட்டதா அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவு தடயங்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
ஒரு வாகனத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி
ஆயில் சீல் வாஷர் மற்றும் சீலிங் வாஷர் உடைந்து சேதமடைந்து, எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டர் கவர் நட்டு தளர்வாக உள்ளது. எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் சீல் வாஷர் சேதமடைந்து செல்லாததாக இருக்கலாம், மேலும் முத்திரை புதியதாக மாற்றப்படும். எண்ணெய் கசிவை இன்னும் அகற்ற முடியாவிட்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை வெளியே இழுக்கவும். நீங்கள் ஹேர்பின் அல்லது வேறுபட்ட எடையை உணர்ந்தால், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் பீப்பாய்க்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாக உள்ளதா, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் இணைக்கும் கம்பி வளைந்திருக்கிறதா, பிஸ்டனின் மேற்பரப்பில் கீறல்கள் அல்லது இழுக்க மதிப்பெண்கள் உள்ளதா என்பதை மேலும் சரிபார்க்கவும். இணைக்கும் கம்பி மற்றும் சிலிண்டர் பீப்பாய்.
ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், ஷாக் அப்சார்பர் இணைக்கும் முள், கனெக்டிங் ராட், கனெக்டிங் ஹோல், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை சேதமடைந்துள்ளதா, கரைந்துவிட்டதா, விரிசல் அடைந்துள்ளதா அல்லது விழுந்துவிட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மேலே உள்ள ஆய்வு சாதாரணமாக இருந்தால், ஷாக் அப்சார்பரை மேலும் பிரித்து, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் பீப்பாய்க்கும் இடையே உள்ள ஃபிட் இடைவெளி அதிகமாக உள்ளதா, சிலிண்டர் பீப்பாய் வடிகட்டப்பட்டுள்ளதா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு டிஸ்க் இறுக்கமாக பொருந்துகிறதா என சரிபார்க்கவும். வால்வு இருக்கை, மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் நீட்டிப்பு ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக இருக்கிறதா அல்லது உடைந்ததா. சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப பகுதிகளை அரைத்து அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் அதை சரிசெய்யவும்.
கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உண்மையான பயன்பாட்டில் ஒரு ஒலியை உருவாக்கும், இது முக்கியமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் இலை நீரூற்று, சட்டகம் அல்லது தண்டு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மோதல், ரப்பர் பேடில் சேதம் அல்லது விழுதல், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சிதைவு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. தூசி சிலிண்டர் மற்றும் போதுமான எண்ணெய். காரணங்களைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பரிசோதிக்கப்பட்டு சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, வேலை செயல்திறன் சோதனை ஒரு சிறப்பு சோதனை பெஞ்சில் மேற்கொள்ளப்படும். எதிர்ப்பு அதிர்வெண் 100 ± 1mm ஆக இருக்கும் போது, அதன் நீட்டிப்பு பக்கவாதம் மற்றும் சுருக்க பக்கவாதம் ஆகியவற்றின் எதிர்ப்பானது விதிமுறைகளை சந்திக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நீட்டிப்பு பக்கவாதத்தில் விடுதலை cal091 இன் அதிகபட்ச எதிர்ப்பானது 2156 ~ 2646n ஆகும், மேலும் சுருக்க பக்கவாதத்தின் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 392 ~ 588n ஆகும்; டோங்ஃபெங் வாகனத்தின் நீட்டிப்பு பக்கவாதத்தின் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 2450 ~ 3038n, மற்றும் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 490 ~ 686n ஆகும். சோதனை நிலைமைகள் இல்லை என்றால், நாம் ஒரு அனுபவ முறையையும் பின்பற்றலாம், அதாவது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் வளையத்தில் இரும்பு கம்பியைச் செருகி, இரு கால்களாலும் இரு முனைகளிலும் மிதித்து, மேல் வளையத்தை இரண்டு கைகளாலும் பிடித்து, அதை பின்னால் இழுக்கலாம். மேலும் 2 ~ 4 முறை. மேலே இழுக்கும் போது, எதிர்ப்பு மிகவும் பெரியது, கீழே அழுத்தும் போது அது உழைப்பு அல்ல. மேலும், பழுதுபார்க்கும் முன், வெறுமை உணர்வு இல்லாமல், இழுவிசை எதிர்ப்பானது மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அடிப்படையில் இயல்பானது என்பதைக் குறிக்கிறது.
