தவறு பராமரிப்பு திருத்துதல் மற்றும் ஒளிபரப்பு
ஷாக் அப்சார்பரில் சிக்கல் அல்லது செயலிழப்பு இருப்பதைக் கண்டறிந்த பிறகு, ஷாக் அப்சார்பர் எண்ணெயைக் கசியவிடுகிறதா அல்லது பழைய எண்ணெய் கசிவின் தடயங்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
வாகனத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி
எண்ணெய் சீல் வாஷர் மற்றும் சீலிங் வாஷர் உடைந்து சேதமடைந்துள்ளன, மேலும் எண்ணெய் சேமிப்பு சிலிண்டர் கவர் நட் தளர்வாக உள்ளது. எண்ணெய் சீல் மற்றும் சீலிங் வாஷர் சேதமடைந்து செல்லாததாக இருக்கலாம், மேலும் சீலை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். எண்ணெய் கசிவை இன்னும் அகற்ற முடியாவிட்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை வெளியே இழுக்கவும். ஹேர்பின் அல்லது வேறுபட்ட எடையை நீங்கள் உணர்ந்தால், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் பீப்பாய்க்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகப் பெரியதா, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் இணைக்கும் தண்டு வளைந்துள்ளதா, மற்றும் பிஸ்டன் இணைக்கும் தண்டு மற்றும் சிலிண்டர் பீப்பாயின் மேற்பரப்பில் கீறல்கள் அல்லது இழுப்பு அடையாளங்கள் உள்ளதா என்பதை மேலும் சரிபார்க்கவும்.
ஷாக் அப்சார்பரில் எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், ஷாக் அப்சார்பர் கனெக்டிங் பின், கனெக்டிங் ராட், கனெக்டிங் ஹோல், ரப்பர் புஷிங் போன்றவை சேதமடைந்துள்ளதா, சாலிடர் செய்யப்பட்டதா, விரிசல் அடைந்துள்ளதா அல்லது விழுந்துவிட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மேற்கண்ட ஆய்வு இயல்பானதாக இருந்தால், ஷாக் அப்சார்பரை மேலும் பிரித்து, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் பீப்பாய்க்கும் இடையிலான பொருத்த இடைவெளி மிகப் பெரியதா, சிலிண்டர் பீப்பாய் வடிகட்டப்பட்டுள்ளதா, வால்வு சீல் நன்றாக உள்ளதா, வால்வு டிஸ்க் வால்வு இருக்கையுடன் இறுக்கமாகப் பொருந்துகிறதா, ஷாக் அப்சார்பரின் நீட்டிப்பு ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக உள்ளதா அல்லது உடைந்ததா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப பாகங்களை அரைத்து அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் அதை சரிசெய்யவும்.
கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உண்மையான பயன்பாட்டில் ஒரு ஒலியை உருவாக்கும், இது முக்கியமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் இலை ஸ்பிரிங், பிரேம் அல்லது தண்டு இடையே மோதல், ரப்பர் பேடின் சேதம் அல்லது வீழ்ச்சி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தூசி சிலிண்டரின் சிதைவு மற்றும் போதுமான எண்ணெய் இல்லாமை ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. காரணங்களைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பரிசோதிக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, செயல்பாட்டு செயல்திறன் சோதனை ஒரு சிறப்பு சோதனை பெஞ்சில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எதிர்ப்பு அதிர்வெண் 100 ± 1 மிமீ ஆக இருக்கும்போது, அதன் நீட்டிப்பு பக்கவாதம் மற்றும் சுருக்க பக்கவாதத்தின் எதிர்ப்பு விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நீட்டிப்பு பக்கவாதத்தில் விடுதலை cal091 இன் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 2156 ~ 2646n ஆகும், மேலும் சுருக்க பக்கவாதத்தின் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 392 ~ 588n ஆகும்; டோங்ஃபெங் வாகனத்தின் நீட்டிப்பு பக்கவாதத்தின் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 2450 ~ 3038n ஆகும், மேலும் சுருக்க பக்கவாதத்தின் அதிகபட்ச எதிர்ப்பு 490 ~ 686n ஆகும். சோதனை நிலைமைகள் எதுவும் இல்லை என்றால், நாம் ஒரு அனுபவ முறையையும் பின்பற்றலாம், அதாவது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் வளையத்தில் ஒரு இரும்பு கம்பியைச் செருகவும், இரண்டு கால்களாலும் இரு முனைகளிலும் அடியெடுத்து வைக்கவும், மேல் வளையத்தை இரு கைகளாலும் பிடித்து 2 ~ 4 முறை முன்னும் பின்னுமாக இழுக்கவும். மேலே இழுக்கும்போது, எதிர்ப்பு மிகப் பெரியதாக இருக்கும், மேலும் கீழே அழுத்தும்போது அது சிரமமாக இருக்காது. மேலும், பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்பு இருந்ததை விட இழுவிசை எதிர்ப்பு மீண்டுள்ளது, வெறுமை உணர்வு இல்லாமல், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அடிப்படையில் இயல்பானது என்பதைக் குறிக்கிறது.
