முன்பக்க ஷாக் அப்சார்பர் மேல் ரப்பர் கிளியரன்ஸ் பெரிதாக இருப்பது சாதாரணமா?
முன்பக்க ஷாக் அப்சார்பர் மேல் ரப்பர் இடைவெளி பெரியதாகவும் அசாதாரணமாகவும் உள்ளது. முன்பக்க ஷாக் அப்சார்பர் மேல் ரப்பர் இடைவெளி 20 மிமீ இயல்பானது. ஷாக் அப்சார்பருக்கும் மேல் ரப்பருக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். ஷாக் அப்சார்பருக்கும் மேல் ரப்பருக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அது வாகனம் அல்லது அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தும்; முன்பக்க பம்பருக்கும் மேல் ரப்பருக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகக் குறைவாக இருந்தால் அதிகப்படியான அதிர்ச்சி ஏற்படலாம் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பாதிக்கலாம். அல்லது மேல் ரப்பர் பழையதாகவோ அல்லது சேதமடைந்ததாகவோ இருந்தால், அதை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் ரப்பர் சேதமடைந்துள்ளது அல்லது பழையதாகிவிட்டது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அசாதாரண நேரத்திற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பாதிக்கும். ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் ரப்பர் சேதத்தின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு: ஆறுதல் மோசமாகிறது. வேக பெல்ட்டை வெட்டி குறைக்கும்போது தட்டுதல் மற்றும் தட்டுதல் சத்தம் குறிப்பாகத் தெளிவாகத் தெரிகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலில் சிக்கல் இருப்பதாகவும், டயர் ஏளனம் பெரிதாகிறது என்றும், கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் கர்ஜனை சத்தம் கேட்கிறது என்றும், திசை லாக் ஸ்க்யூவாக மாறுகிறது என்றும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் தட்டையாக இருக்கும், மேலும் அதை நேராக்கும்போது இரத்தக் கோட்டில் நடக்காது. 4. நீங்கள் திசையை இடத்தில் திருப்பும்போது, அது ஒரு சத்தமிடும் ஒலியை உருவாக்கும், இது வாகனம் தீவிரமாக இருக்கும்போது விலகச் செய்யும்.
முன்பக்க ஷாக் அப்சார்பர் மேல் ரப்பர் உடைந்துள்ளது. அறிகுறிகள் என்ன:
முன்பக்க ஷாக் அப்சார்பர் மேல் ரப்பர் உடைந்துள்ளது. அறிகுறிகள்: 1 எண்ணெய் கசிவு. 2. பாதைகளை மாற்றும்போதும் திருப்பும்போதும், உடலைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாக இருக்கும், மேலும் கையாளுதல் மோசமாகிவிடும். 3. சாலை மேற்பரப்பு அசாதாரண சத்தத்துடன் சீரற்றதாக இருக்கும். 4. மோசமான சவாரி வசதி. 5. டயர் சத்தம் அதிகமாகி கார் திசைதிருப்பப்படும்.
ஆட்டோமொபைல் ஷாக் அப்சார்பர், "சஸ்பென்ஷன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரைக் கொண்டுள்ளது. ஷாக் அப்சார்பர் வாகன உடலின் எடையை ஆதரிக்கப் பயன்படுவதில்லை, ஆனால் ஷாக் உறிஞ்சுதலுக்குப் பிறகு ஸ்பிரிங் ரீபவுண்டின் ஷாக்கை அடக்கவும் சாலை தாக்கத்தின் ஆற்றலை உறிஞ்சவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்பிரிங் தாக்கத்தைத் தணிக்கும் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, பெரிய ஆற்றலின் ஒரு முறை தாக்கத்தை சிறிய ஆற்றலின் பல தாக்கமாக மாற்றுகிறது, மேலும் ஷாக் அப்சார்பர் படிப்படியாக சிறிய ஆற்றலின் பல தாக்கத்தைக் குறைக்கிறது. உடைந்த ஷாக் அப்சார்பரைக் கொண்டு நீங்கள் ஒரு காரை ஓட்டினால், கார் ஒவ்வொரு குழி வழியாகவும் சென்ற பிறகு பின் அலையின் துள்ளல் மற்றும் ஏற்ற இறக்கத்தை நீங்கள் அனுபவிக்கலாம், மேலும் இந்த துள்ளலை அடக்க ஷாக் அப்சார்பர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஷாக் அப்சார்பர் இல்லாமல், ஸ்பிரிங் ரீபவுண்டை கட்டுப்படுத்த முடியாது. கார் கரடுமுரடான சாலையைச் சந்திக்கும் போது, அது கடுமையான துள்ளலை உருவாக்கும். மூலை முடுக்கும்போது, ஸ்பிரிங் மேல் மற்றும் கீழ் அதிர்வு காரணமாக டயர் பிடியை இழக்கும் மற்றும் கண்காணிக்கும் திறனை இழக்கும்.
