1. ABS சாதன தாங்கி பொருத்தப்பட்ட சீலிங் வளையத்தில் ஒரு காந்த உந்துதல் வளையம் உள்ளது, இது மற்ற காந்தப்புலங்களுடன் பாதிக்கப்படவோ, தாக்கவோ அல்லது மோதவோ முடியாது. நிறுவலுக்கு முன் அவற்றை பேக்கிங் பெட்டியிலிருந்து வெளியே எடுத்து, மோட்டார் அல்லது மின்சார கருவி போன்ற காந்தப்புலத்திலிருந்து விலகி வைக்கவும். இந்த தாங்கு உருளைகளை நிறுவும் போது, தாங்கு உருளைகளின் செயல்பாட்டை மாற்ற, சாலை நிலை சோதனை மூலம் கருவி பலகத்தில் உள்ள ABS அலாரம் பின்னைக் கவனிக்கவும்.
2. ABS காந்த உந்துதல் வளையம் பொருத்தப்பட்ட ஹப் பேரிங்கிற்கு, உந்துதல் வளையம் எந்தப் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் தாங்கியின் விளிம்பிற்கு அருகில் ஒரு லேசான மற்றும் சிறிய பொருளைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் தாங்கியால் உருவாக்கப்படும் காந்த விசை அதை ஈர்க்கும். நிறுவலின் போது, காந்த உந்துதல் வளையத்துடன் ஒரு பக்கத்தை உள்நோக்கி சுட்டிக்காட்டி, ABS இன் உணர்திறன் உறுப்பை எதிர்கொள்ளுங்கள். குறிப்பு: தவறான நிறுவல் பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டை செயலிழக்கச் செய்யலாம்.
3. பல தாங்கு உருளைகள் சீல் செய்யப்பட்டவை மற்றும் அவற்றின் வாழ்நாள் முழுவதும் கிரீஸ் பூசப்பட வேண்டியதில்லை. இரட்டை வரிசை குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் போன்ற பிற சீல் செய்யப்படாத தாங்கு உருளைகள் நிறுவலின் போது கிரீஸுடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும். தாங்கியின் உள் குழியின் வெவ்வேறு அளவுகள் காரணமாக, எவ்வளவு கிரீஸ் சேர்க்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிப்பது கடினம். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தாங்கியில் கிரீஸ் இருப்பதை உறுதி செய்வது. அதிக கிரீஸ் இருந்தால், தாங்கி சுழலும் போது அதிகப்படியான கிரீஸ் வெளியேறும். பொதுவான அனுபவம்: நிறுவலின் போது, மொத்த கிரீஸின் அளவு தாங்கி இடைவெளியில் 50% ஆக இருக்க வேண்டும். 10. பூட்டு நட்டை நிறுவும் போது, வெவ்வேறு தாங்கி வகைகள் மற்றும் தாங்கி இருக்கைகள் காரணமாக முறுக்குவிசை பெரிதும் மாறுபடும்.
