முன்பக்க நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைக்கும் ராட் உயர் சேசிஸ் மொத்த விற்பனை
காரின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக காரின் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மை பாதிக்கப்படுகிறது. இதற்காக, சஸ்பென்ஷன் ரோல் கோணத்தின் விறைப்பை அதிகரிக்கவும், உடல் ரோல் கோணத்தைக் குறைக்கவும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு ஸ்டெபிலைசர் பார் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வாகன உடலைத் திருப்பும்போது அதிகப்படியான பக்கவாட்டு உருட்டலைத் தடுப்பதும், வாகன உடலை முடிந்தவரை சமநிலையில் வைத்திருப்பதும் நிலைப்படுத்திப் பட்டியின் செயல்பாடாகும். காரின் பக்கவாட்டு உருளலின் அளவைக் குறைத்து சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாகும். நிலைப்படுத்திப் பட்டை உண்மையில் ஒரு கிடைமட்ட முறுக்கு பட்டை ஸ்பிரிங் ஆகும், இது செயல்பாட்டில் ஒரு சிறப்பு மீள் உறுப்பு என்று கருதலாம். உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும் போது, இருபுறமும் உள்ள சஸ்பென்ஷன் ஒரே மாதிரியாக சிதைந்துவிடும், மேலும் நிலைப்படுத்திப் பட்டை வேலை செய்யாது. கார் திரும்பும்போது, உடல் உருளும், இருபுறமும் உள்ள சஸ்பென்ஷன் சீரற்ற முறையில் குதிக்கும், வெளிப்புற சஸ்பென்ஷன் நிலைப்படுத்திப் பட்டைக்கு எதிராக அழுத்தும், மற்றும் நிலைப்படுத்திப் பட்டை முறுக்கப்படும், மேலும் பார் பாடியின் மீள் விசை சக்கரங்கள் தூக்குவதைத் தடுக்கும், இதனால் கார் உடலை முடிந்தவரை சமநிலையில் வைத்திருக்க முடியும். பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மைக்கு.
இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும் போது மற்றும் இருபுறமும் சஸ்பென்ஷனின் சிதைவு சமமாக இருந்தால், நிலைப்படுத்தி பட்டை புஷிங்கில் சுதந்திரமாக சுழலும், மேலும் நிலைப்படுத்தி பட்டை வேலை செய்யாது.
இருபுறமும் சஸ்பென்ஷன் சிதைவு சமமற்றதாக இருக்கும்போது மற்றும் உடல் சாலையைப் பொறுத்தவரை பக்கவாட்டில் சாய்ந்திருக்கும் போது, சட்டத்தின் ஒரு பக்கம் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்டுக்கு அருகில் நகரும், மேலும் ஸ்டெபிலைசர் பட்டியின் அந்தப் பக்கத்தின் முடிவு சட்டகத்துடன் ஒப்பிடும்போது மேலே நகரும், அதே நேரத்தில் சட்டத்தின் மறுபக்கம் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்டிலிருந்து விலகி, தொடர்புடைய ஸ்டெபிலைசர் பட்டியின் முடிவு பின்னர் சட்டகத்துடன் ஒப்பிடும்போது கீழ்நோக்கி நகரும், இருப்பினும், உடல் மற்றும் சட்டகம் சாய்ந்திருக்கும் போது, ஸ்டெபிலைசர் பட்டியின் நடுப்பகுதி சட்டகத்துடன் தொடர்புடைய இயக்கத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்த வழியில், வாகன உடல் சாய்ந்திருக்கும் போது, ஸ்டெபிலைசர் பட்டியின் இருபுறமும் உள்ள நீளமான பாகங்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் விலகுகின்றன, எனவே ஸ்டெபிலைசர் பட்டை முறுக்கப்பட்டு பக்கவாட்டு கைகள் வளைக்கப்படுகின்றன, இது சஸ்பென்ஷனின் கோண விறைப்பை அதிகரிக்கிறது.
மீள் நிலைப்படுத்தி பட்டையால் உருவாக்கப்படும் உள் முறுக்கு விசை, சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் சிதைவதைத் தடுக்கிறது, இதன் மூலம் வாகன உடலின் பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் பக்கவாட்டு கோண அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது. இரு முனைகளிலும் உள்ள முறுக்கு விசை கைகள் ஒரே திசையில் குதிக்கும்போது, நிலைப்படுத்தி பட்டை வேலை செய்யாது. இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் எதிர் திசையில் குதிக்கும்போது, நிலைப்படுத்தி பட்டையின் நடுப்பகுதி முறுக்கப்படும்.
விண்ணப்பம்
வாகனத்தின் ரோல் கோண விறைப்பு குறைவாகவும், பாடி ரோல் கோணம் மிகப் பெரியதாகவும் இருந்தால், வாகனத்தின் ரோல் கோண விறைப்பை அதிகரிக்க ஒரு குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். தேவைக்கேற்ப முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன்களில் நிலைப்படுத்தி பட்டிகளை தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒரே நேரத்தில் நிறுவலாம். நிலைப்படுத்தி பட்டியை வடிவமைக்கும்போது, வாகனத்தின் மொத்த ரோல் விறைப்புத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன்களின் ரோல் விறைப்புத்தன்மையின் விகிதத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். காரை அண்டர்ஸ்டீயர் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கச் செய்வதற்காக, முன் சஸ்பென்ஷனின் ரோல் கோண விறைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷனை விட சற்று பெரியதாக இருக்க வேண்டும். எனவே, பல மாடல்களில் முன் சஸ்பென்ஷனில் ஒரு நிலைப்படுத்தி பட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
