முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைக்கும் ராட் உயர் சேஸ் மொத்த விற்பனை
காரின் சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக காரின் ஓட்டும் நிலைத்தன்மை பாதிக்கப்படுகிறது. இதற்காக, சஸ்பென்ஷன் ரோல் கோணத்தின் விறைப்பை அதிகரிக்கவும், பாடி ரோல் கோணத்தைக் குறைக்கவும், சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு ஸ்டேபிலைசர் பார் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஸ்டெபிலைசர் பட்டையின் செயல்பாடானது, வாகனத்தின் உடலைத் திருப்பும்போது அதிகப்படியான பக்கவாட்டுச் சுருட்டலில் இருந்து தடுப்பதும், வாகனத்தின் உடலை முடிந்தவரை சமநிலையில் வைத்திருப்பதும் ஆகும். காரின் பக்கவாட்டு ரோலின் அளவைக் குறைத்து, சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதே இதன் நோக்கம். நிலைப்படுத்தி பட்டை உண்மையில் ஒரு கிடைமட்ட முறுக்கு பட்டை ஸ்பிரிங் ஆகும், இது செயல்பாட்டில் ஒரு சிறப்பு மீள் உறுப்பு என்று கருதப்படுகிறது. உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும் போது, இருபுறமும் உள்ள இடைநீக்கம் ஒரே மாதிரியாக சிதைந்துவிடும், மேலும் நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது. கார் திரும்பும்போது, உடல் உருளும் போது, இருபுறமும் இடைநீக்கம் சீரற்றதாகத் தாவுகிறது, வெளிப்புற இடைநீக்கம் நிலைப்படுத்தி பட்டியில் அழுத்தும், மற்றும் நிலைப்படுத்தி பட்டை முறுக்கப்படும், மேலும் பார் உடலின் மீள் சக்தி சக்கரங்களைத் தூக்குவதைத் தடுக்கும், அதனால் கார் உடலை முடிந்தவரை சமநிலையில் வைத்திருக்க முடியும். பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மைக்கு.
இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, உடல் மட்டும் செங்குத்தாக நகரும் போது மற்றும் இருபுறமும் இடைநீக்கத்தின் சிதைவு சமமாக இருக்கும் போது, ஸ்டேபிலைசர் பட்டை புஷிங்கில் சுதந்திரமாக சுழலும், மற்றும் நிலைப்படுத்தி பட்டை வேலை செய்யாது.
இருபுறமும் உள்ள சஸ்பென்ஷன் சிதைவு சமமற்றதாக இருக்கும் போது மற்றும் உடல் சாலையைப் பொறுத்து பக்கவாட்டாக சாய்ந்திருக்கும் போது, சட்டத்தின் ஒரு பக்கம் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்டுக்கு நெருக்கமாக நகர்கிறது, மேலும் ஸ்டேபிலைசர் பட்டையின் அந்த பக்கத்தின் முடிவு சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது மேலே நகரும், சட்டத்தின் மறுபுறம் வசந்தத்திலிருந்து விலகிச் செல்லும் போது, ஆதரவு மற்றும் தொடர்புடைய நிலைப்படுத்திப் பட்டியின் முடிவு சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது கீழ்நோக்கி நகர்கிறது, இருப்பினும், உடலும் சட்டமும் சாய்ந்திருக்கும் போது, நிலைப்படுத்திப் பட்டியின் நடுவில் உறவினர் இல்லை. சட்டத்திற்கு இயக்கம். இந்த வழியில், வாகனத்தின் உடல் சாய்ந்தால், நிலைப்படுத்தி பட்டியின் இருபுறமும் உள்ள நீளமான பகுதிகள் வெவ்வேறு திசைகளில் திசைதிருப்பப்படுகின்றன, எனவே நிலைப்படுத்தி பட்டை முறுக்கப்படுகிறது மற்றும் பக்க கைகள் வளைந்திருக்கும், இது இடைநீக்கத்தின் கோண விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
எலாஸ்டிக் ஸ்டெபிலைசர் பட்டையால் உருவாக்கப்படும் முறுக்கு உள் தருணம், சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் சிதைவதைத் தடுக்கிறது, இதன் மூலம் வாகன உடலின் பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் பக்கவாட்டு கோண அதிர்வு ஆகியவற்றைக் குறைக்கிறது. இரு முனைகளிலும் உள்ள முறுக்கு பட்டை கைகள் ஒரே திசையில் தாவும்போது, நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது. இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் எதிர் திசையில் குதிக்கும் போது, நிலைப்படுத்தி பட்டையின் நடுப்பகுதி முறுக்கப்படும்.
விண்ணப்பம்
வாகனத்தின் ரோல் ஆங்கிள் விறைப்புத்தன்மை குறைவாகவும், பாடி ரோல் ஆங்கிள் மிக அதிகமாகவும் இருந்தால், வாகனத்தின் ரோல் ஆங்கிள் விறைப்பை அதிகரிக்க ஒரு குறுக்கு ஸ்டேபிலைசர் பட்டியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நிலைப்படுத்தி பார்கள் தேவைக்கேற்ப முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்களில் தனித்தனியாக அல்லது ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்படலாம். நிலைப்படுத்தி பட்டியை வடிவமைக்கும் போது, வாகனத்தின் மொத்த ரோல் விறைப்புத்தன்மையுடன் கூடுதலாக, முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்களின் ரோல் விறைப்புத்தன்மையின் விகிதத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். காரானது அண்டர்ஸ்டீயர் குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்க, முன் சஸ்பென்ஷனின் ரோல் ஆங்கிள் விறைப்பு, பின்புற சஸ்பென்ஷனை விட சற்று பெரியதாக இருக்க வேண்டும். எனவே, அதிக மாதிரிகள் முன் இடைநீக்கத்தில் ஒரு நிலைப்படுத்தி பட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
