பிரதான ஏர்பேக் (ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒன்று) மற்றும் ஏர்பேக் வயரிங் சேணம் ஆகியவற்றை இணைக்க கடிகார வசந்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது உண்மையில் வயரிங் சேணம். ஏனென்றால் பிரதான ஏர்பேக் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்துடன் சுழல வேண்டும், (இது ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்துடன் ஒரு கம்பி சேனலாக கற்பனை செய்யலாம், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் ஸ்டீயரிங் தண்டு சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை சுழற்றும்போது சரியான நேரத்தில் தளர்த்தப்படலாம் அல்லது இறுக்கலாம், ஆனால் அது ஒரு வரம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் கம்பி சேதத்தை மாற்றியமைக்கும்போது, கம்பி சேதமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது வலதுபுறமாக இருக்க வேண்டும், அவ்வப்போது அழிக்கும்போது ஸ்டீயரிங் வீல் இழுக்கப்படாமல் ஒரு பக்கத்திற்கு வரம்பு நிலைக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். நிறுவும் போது இந்த புள்ளிக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை, அதை நடுத்தர நிலையில் வைக்க முயற்சிக்கவும்
செயல்பாடு கார் மோதல் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பதில் ஏர்பேக் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
தற்போது, ஏர்பேக் அமைப்பு பொதுவாக ஸ்டீயரிங் வீல் ஒற்றை ஏர்பேக் அமைப்பு அல்லது இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பாகும். இரட்டை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் பாசிட்டர் சிஸ்டம்ஸ் கொண்ட ஒரு வாகனம் மோதலில் இருக்கும்போது, வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் பாசாங்கு செய்பவர்கள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகிறார்கள், இதன் விளைவாக குறைந்த வேக மோதல்களின் போது ஏர்பேக்குகளை வீணாக்குவது மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளில் நிறைய அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது.
டபுள்-ஆக்சன் இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பு தானாகவே சீட் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷனரை மட்டுமே பயன்படுத்தலாம், அல்லது சீட் பெல்ட் பாசிட்டர் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்ய காரின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் படி வேலை செய்ய முடியும். இந்த வழியில், குறைந்த வேக மோதல் ஏற்பட்டால், ஏர்பேக்குகளை வீணாக்காமல், சீட் பெல்ட்களை மட்டுமே பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த அமைப்பு போதுமான அளவு குடியிருப்பாளர்களைப் பாதுகாக்க முடியும். ஒரு மோதல் 30 கிமீ/மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன.
காரின் பாதுகாப்பு செயலில் பாதுகாப்பு மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. செயலில் பாதுகாப்பு என்பது விபத்துக்களைத் தடுப்பதற்கான காரின் திறனைக் குறிக்கிறது, மேலும் செயலற்ற பாதுகாப்பு என்பது விபத்து ஏற்பட்டால் குடியிருப்பாளர்களைப் பாதுகாக்க காரின் திறனைக் குறிக்கிறது. ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஒரு விபத்தில் ஈடுபடும்போது, குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஏற்பட்ட காயம் ஒரு நொடியில் நிகழ்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் ஒரு தலையில் விபத்தில், இது ஒரு வினாடிக்கு பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே ஆகும். இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் குடியிருப்பாளர்களுக்கு காயம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். தற்போது, முக்கியமாக சீட் பெல்ட்கள், மோதல் எதிர்ப்பு உடல் மற்றும் ஏர்பேக் பாதுகாப்பு அமைப்பு (துணை ஊதப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, எஸ்.ஆர்.எஸ் என குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் பல உள்ளன.
பல விபத்துக்கள் தவிர்க்க முடியாதவை என்பதால், செயலற்ற பாதுகாப்பும் மிகவும் முக்கியமானது. செயலற்ற பாதுகாப்பின் ஆராய்ச்சி விளைவாக, ஏர்பேக்குகள் அவற்றின் வசதியான பயன்பாடு, குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகள் மற்றும் குறைந்த செலவு காரணமாக விரைவாக உருவாக்கப்பட்டு பிரபலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
பயிற்சி
காரில் ஏர்பேக் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட பிறகு, காரின் முன் மோதல் விபத்தில் ஓட்டுநருக்கும் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் காயத்தின் அளவு வெகுவாகக் குறைகிறது என்பதை சோதனைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் நிரூபித்துள்ளன. சில கார்கள் முன் ஏர்பேக்குகள் மட்டுமல்ல, பக்க ஏர்பேக்குகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை காரின் பக்க மோதல் ஏற்பட்டால் பக்க ஏர்பேக்குகளை உயர்த்தலாம், இதனால் ஒரு பக்க மோதலில் காயம் குறையும். ஏர்பேக் சாதனத்துடன் கூடிய காரின் ஸ்டீயரிங் பொதுவாக ஒரு சாதாரண ஸ்டீயரிங் மூலம் வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் காரின் முன் முனையில் ஒரு வலுவான மோதல் ஏற்பட்டவுடன், ஏர்பேக் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து ஒரு நொடியில் "பாப்" செய்யும், மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் டிரைவருக்கு இடையில் அதை மெருகூட்டுகிறது. ஓட்டுநரின் தலை மற்றும் மார்பு ஸ்டீயரிங் அல்லது டாஷ்போர்டு போன்ற கடினமான பொருள்களைத் தாக்குவதைத் தடுக்கிறது, இந்த அற்புதமான சாதனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து பல உயிர்களைக் காப்பாற்றியுள்ளது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள ஒரு ஆராய்ச்சி நிறுவனம் 1985 முதல் 1993 வரை அமெரிக்காவில் 7,000 க்கும் மேற்பட்ட கார் போக்குவரத்து விபத்துக்களை பகுப்பாய்வு செய்தது, மேலும் ஏர்பேக் சாதனத்துடன் கூடிய காரின் இறப்பு விகிதம் காரின் முன்னால் 30% குறைக்கப்படுவதையும், ஓட்டுநரின் இறப்பு விகிதம் 30% குறைக்கப்படுவதையும் கண்டறிந்தது. செடான்கள் 14 சதவீதம் குறைந்துள்ளன.
