காரின் ஏர்பேக் என்பது அதன் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பில் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு சாதனமாகும், மேலும் துணை ஓட்டுநர் ஏர்பேக் அடிப்படையில் காரின் ஒரு தரநிலையாகிவிட்டது. துணை ஓட்டுநர் ஏர்பேக் செயல்படும்போது, வாயு நிரப்பி மூலம் ஏர்பேக் காற்றடைக்கப்படுகிறது, மேலும் காற்றடைக்கப்பட்ட பிறகு, பயணிகளைப் பாதுகாக்கும் நோக்கத்தை நிறைவேற்றுவதற்காக ஏர்பேக் விரிவடைகிறது. இன்றைய நவீன ஆற்றல் வாகனங்களின் துணை ஓட்டுநர் இருக்கையில், அந்த இருக்கை முழுவதும் நீண்டு செல்லும் மற்றும் கருவிப் பலகையின் மேற்பரப்பை விட உயரமாக இருக்கும் ஒரு பெரிய காட்சித்திரை வடிவமைக்கப்படும், இது ஏர்பேக்கின் விரிவடைதலைப் பாதிக்கிறது.
காற்றுப்பையின் வடிவமும் மடிப்பு முறையும் அதன் விரிவடையும் விளைவில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மேலும், சிறந்த பாதுகாப்பு விளைவை அடைய, காற்றுப்பை கருவிப் பலகை மற்றும் காட்சித் திரைக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், காற்றுப்பையின் மடிப்பு முறையும் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. தற்போது, துணை விமானி காற்றுப்பையில் இரண்டு மடிப்பு முறைகள் உள்ளன: ஒன்று இயந்திரவியல் அழுத்த மடிப்பு, இதில் இயந்திரக் கையின் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் காற்றுப்பையை உறைக்குள் அழுத்தி மடிக்க வேண்டும்; மற்றொன்று கைமுறை கருவி மடிப்பு, இதில் பிரிப்பானைக் கொண்டு கையால் மடிக்க வேண்டும்.
இயந்திர அழுத்த மடிப்பு முறையின் வடிவம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது, அதில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்வது கடினம், மேலும் காற்றுப்பை விரைவாக விரிவடைந்து மோதல் விசை அதிகமாக இருப்பதால், அது அனைத்து சோதனைத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யாது. கைமுறை கருவி மடிப்பு முறையில் காற்றுப்பையின் விரிவடையும் வேகத்தைச் சரிசெய்ய முடியும் மற்றும் மோதல் விசை குறைவாக இருக்கும். இதன் மிகப்பெரிய அம்சம் என்னவென்றால், வெவ்வேறு மாடல்களின் மோதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் காற்றுப்பையின் நிலையைச் சரிசெய்ய முடியும்.
