ஓட்டும் செயல்பாட்டில், கார் ஓட்டுநர் தனது ஓட்டுநர் திசையை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும், இது கார் ஸ்டீயரிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சக்கர வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, வாகனத்தின் திசைமாற்றத்தை உணர வழி என்னவென்றால், ஓட்டுநர் வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் அச்சில் (பொதுவாக முன் அச்சு) உள்ள சக்கரங்களை (ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள்) சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளின் மூலம் வாகனத்தின் நீளமான அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தைத் திசைதிருப்பச் செய்கிறார். கார் ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் பெரும்பாலும் சாலை மேற்பரப்பின் பக்கவாட்டு குறுக்கீடு விசையால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் திசையை மாற்ற தானாகவே திசைதிருப்பப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், காரின் அசல் ஓட்டுநர் திசையை மீட்டெடுக்க, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை எதிர் திசையில் திசைதிருப்பவும் ஓட்டுநர் இந்த வழிமுறையைப் பயன்படுத்தலாம். காரின் ஓட்டுநர் திசையை மாற்ற அல்லது மீட்டெடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் இந்த சிறப்பு நிறுவனங்களின் தொகுப்பு கார் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் (பொதுவாக கார் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, கார் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் செயல்பாடு, காரை ஓட்டுநரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப திசைதிருப்பவும் இயக்கவும் முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதாகும். [1]
கட்டுமானக் கொள்கை எடிட்டிங் ஒளிபரப்பு
தானியங்கி திசைமாற்றி அமைப்புகள் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்புகள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்.
இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பு
இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பு, ஓட்டுநரின் உடல் வலிமையை திசைமாற்றி ஆற்றலாகப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் அனைத்து விசை பரிமாற்ற பாகங்களும் இயந்திரத்தனமானவை. இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறை, திசைமாற்றி கியர் மற்றும் திசைமாற்றி பரிமாற்ற பொறிமுறை.
படம் 1, இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பின் அமைப்பு மற்றும் ஏற்பாட்டின் திட்ட வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. வாகனம் திரும்பும்போது, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் 1 க்கு ஒரு திசைமாற்றி முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகிறார். இந்த முறுக்குவிசை ஸ்டீயரிங் தண்டு 2, ஸ்டீயரிங் யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் 3 மற்றும் ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் 4 வழியாக ஸ்டீயரிங் கியர் 5 க்கு உள்ளீடு செய்யப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் கியரால் பெருக்கப்பட்ட முறுக்குவிசை மற்றும் வேகக் குறைப்புக்குப் பிறகு இயக்கம் ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் 6 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் 7 வழியாக இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் 9 இல் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்ம் 8 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் அது ஆதரிக்கும் இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கடத்தப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் சக்கரம் திசைதிருப்பப்பட்டது. வலது திசைமாற்றி நக்கிள் 13 மற்றும் அது ஆதரிக்கும் வலது ஸ்டீயரிங் வீலை தொடர்புடைய கோணங்களால் திசைதிருப்ப, ஒரு ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டும் வழங்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களில் நிலையான ட்ரெப்சாய்டல் ஆர்ம்கள் 10 மற்றும் 12 மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் டை ராட் 11 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அதன் முனைகள் பந்து கீல்கள் மூலம் ட்ரெப்சாய்டல் ஆர்ம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
படம் 1 இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பின் கலவை மற்றும் அமைப்பின் திட்ட வரைபடம்
படம் 1 இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பின் கலவை மற்றும் அமைப்பின் திட்ட வரைபடம்
ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் வரையிலான கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் தொடர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையைச் சேர்ந்தது. ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்மில் இருந்து ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு வரையிலான கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் தொடர் (ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களைத் தவிர) ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையைச் சேர்ந்தது.
பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு
பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஆகும், இது டிரைவரின் உடல் வலிமை மற்றும் என்ஜின் சக்தி இரண்டையும் ஸ்டீயரிங் ஆற்றலாகப் பயன்படுத்துகிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், காரின் ஸ்டீயரிங்க்குத் தேவையான ஆற்றலில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே டிரைவரால் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அதில் பெரும்பகுதி பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் மூலம் இயந்திரத்தால் வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் செயலிழக்கும்போது, ஓட்டுநர் பொதுவாக வாகனத்தை ஸ்டீயரிங் செய்யும் பணியை சுயாதீனமாக மேற்கொள்ள முடியும். எனவே, இயந்திர ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் அடிப்படையில் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனங்களின் தொகுப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் உருவாக்கப்படுகிறது.
50 டன்களுக்கு மேல் அதிகபட்ச மொத்த நிறை கொண்ட ஒரு கனரக வாகனத்தில், பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் செயலிழந்தவுடன், மெக்கானிக்கல் டிரைவ் ரயில் வழியாக ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் டிரைவரால் செலுத்தப்படும் விசை, ஸ்டீயரிங் அடைய ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திசைதிருப்ப போதுமானதாக இல்லை. எனவே, அத்தகைய வாகனங்களின் பவர் ஸ்டீயரிங் குறிப்பாக நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும்.
படம் 2 ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவையின் திட்ட வரைபடம்
படம் 2 ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவையின் திட்ட வரைபடம்
படம் 2 என்பது ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தின் குழாய் அமைப்பைக் காட்டும் ஒரு திட்ட வரைபடம் ஆகும். பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்திற்குச் சொந்தமான கூறுகள்: ஒரு ஸ்டீயரிங் ஆயில் டேங்க் 9, ஒரு ஸ்டீயரிங் ஆயில் பம்ப் 10, ஒரு ஸ்டீயரிங் கண்ட்ரோல் வால்வு 5 மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டர் 12. டிரைவர் ஸ்டீயரிங் வீலை 1 எதிரெதிர் திசையில் (இடது ஸ்டீயரிங்) திருப்பும்போது, ஸ்டீயரிங் ராக்கர் ஆர்ம் 7 ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் 6 ஐ முன்னோக்கி நகர்த்த இயக்குகிறது. நேரான டை ராடின் இழுக்கும் விசை ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆர்ம் 4 இல் செயல்படுகிறது, மேலும் ட்ரெப்சாய்டல் ஆர்ம் 3 மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராட் 11 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் அது வலதுபுறம் நகரும். அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் ஸ்டீயரிங் கண்ட்ரோல் வால்வு 5 இல் உள்ள ஸ்லைடு வால்வையும் இயக்குகிறது, இதனால் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டர் 12 இன் வலது அறை பூஜ்ஜிய திரவ மேற்பரப்பு அழுத்தத்துடன் ஸ்டீயரிங் ஆயில் டேங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆயில் பம்ப் 10 இன் உயர் அழுத்த எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டரின் இடது குழிக்குள் நுழைகிறது, எனவே ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டனில் வலதுபுற ஹைட்ராலிக் விசை புஷ் ராட் வழியாக டை ராட் 11 இல் செலுத்தப்படுகிறது, இது அதை வலதுபுறமாக நகர்த்தவும் காரணமாகிறது. இந்த வழியில், டிரைவரால் ஸ்டீயரிங் வீலில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் முறுக்குவிசை, ஸ்டீயரிங் வீலில் தரையில் செயல்படும் ஸ்டீயரிங் எதிர்ப்பு முறுக்குவிசையை கடக்க முடியும்.
