வாகனம் ஓட்டும் செயல்பாட்டில், கார் ஓட்டுநரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப அதன் ஓட்டுநர் திசையை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும், இது கார் ஸ்டீயரிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சக்கர வாகனங்களைப் பொருத்தவரை, வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் உணருவதற்கான வழி என்னவென்றால், டிரைவர் வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் அச்சில் (வழக்கமாக முன் அச்சு) சக்கரங்களை (வழக்கமாக முன் அச்சு) சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளின் தொகுப்பின் மூலம் வாகனத்தின் நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தைத் திசை திருப்புகிறார். கார் ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் பெரும்பாலும் சாலை மேற்பரப்பின் பக்கவாட்டு குறுக்கீடு சக்தியால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் தானாகவே ஓட்டுநர் திசையை மாற்ற திசை திருப்புகிறது. இந்த நேரத்தில், காரின் அசல் ஓட்டுநர் திசையை மீட்டெடுக்க, ஸ்டீயரிங் வீலை எதிர் திசையில் திசைதிருப்ப இயக்கி இந்த பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தலாம். காரின் ஓட்டுநர் திசையை மாற்ற அல்லது மீட்டெடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் இந்த சிறப்பு நிறுவனங்களின் தொகுப்பு கார் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் (பொதுவாக கார் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என அழைக்கப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, கார் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் செயல்பாடு, ஓட்டுநரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப காரை இயக்கலாம் மற்றும் இயக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதாகும். [1]
கட்டுமான கொள்கை எடிட்டிங் ஒளிபரப்பு
தானியங்கி திசைமாற்றி அமைப்புகள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள்.
இயந்திர திசைமாற்றி அமைப்பு
மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஓட்டுநரின் உடல் வலிமையை திசைமாற்றி ஆற்றலாகப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் அனைத்து சக்தி பரிமாற்ற பாகங்களும் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன. மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை, ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் வழிமுறை.
மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் ஏற்பாட்டின் திட்ட வரைபடத்தை படம் 1 காட்டுகிறது. வாகனம் திரும்பும்போது, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் வீல் 1 க்கு ஸ்டீயரிங் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகிறார். இந்த முறுக்கு ஸ்டீயரிங் கியர் 5 க்கு ஸ்டீயரிங் தண்டு 2, ஸ்டீயரிங் யுனிவர்சல் கூட்டு 3 மற்றும் ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் 4 வழியாக உள்ளீடு ஆகும். ஸ்டீயரிங் கியரால் பெருக்கப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் வீழ்ச்சிக்குப் பின் இயக்கம் ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கை 6 க்கு அனுப்பப்பட்டு, பின்னர் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கை 8 க்கு இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் 9 இல் ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் 7 வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் இடது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆகியவை கடத்தப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் திசைதிருப்பப்பட்டது. வலது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் 13 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கோணங்களால் அது ஆதரிக்கும் வலது ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைத் திசைதிருப்ப, ஒரு ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டும் வழங்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு ட்ரெப்சாய்டல் ஆயுதங்களால் ஆனது 10 மற்றும் 12 இடது மற்றும் வலது ஸ்டீயரிங் நக்கிள்ஸ் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் டை ராட் 11 ஆகியவற்றில் உள்ளது, அதன் முனைகள் பந்து கீல்கள் மூலம் ட்ரெப்சாய்டல் ஆயுதங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
படம் 1 மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் தளவமைப்பின் திட்ட வரைபடம்
படம் 1 மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் தளவமைப்பின் திட்ட வரைபடம்
ஸ்டீயரிங் வீல் முதல் ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டு வரையிலான கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளின் தொடர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையைச் சேர்ந்தது. ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கையில் இருந்து ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு வரை கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளின் தொடர் (ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களைத் தவிர) ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் பொறிமுறையைச் சேர்ந்தது.
பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்
பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு திசைமாற்றி அமைப்பாகும், இது ஓட்டுநரின் உடல் வலிமை மற்றும் இயந்திர சக்தி இரண்டையும் திசைமாற்றி ஆற்றலாகப் பயன்படுத்துகிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், காரின் திசைமாற்றிக்குத் தேவையான ஆற்றலின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே இயக்கி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலானவை பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் மூலம் இயந்திரத்தால் வழங்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் தோல்வியுற்றால், இயக்கி பொதுவாக வாகனத்தை வழிநடத்தும் பணியை சுயாதீனமாக மேற்கொள்ள முடியும். எனவே, மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் அடிப்படையில் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனங்களின் தொகுப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு உருவாகிறது.
பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனம் தோல்வியடைந்தவுடன், அதிகபட்சமாக மொத்தம் 50 டி க்கும் அதிகமான கனரக வாகனத்திற்கு, ஸ்டீயரிங் மூலம் ஸ்டீயரிங் திசையைத் திசைதிருப்ப ஓட்டுநரால் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் பயன்படுத்தப்படும் சக்தி ஸ்டீயரிங் அடைய போதுமானதாக இல்லை. எனவே, அத்தகைய வாகனங்களின் சக்தி திசைமாற்றி குறிப்பாக நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும்.
படம் 2 ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவையின் திட்ட வரைபடம்
படம் 2 ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவையின் திட்ட வரைபடம்
படம். 2 என்பது ஒரு ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கலவை மற்றும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தின் குழாய் ஏற்பாட்டைக் காட்டும் ஒரு திட்ட வரைபடமாகும். பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்திற்கு சொந்தமான கூறுகள்: ஸ்டீயரிங் ஆயில் டேங்க் 9, ஸ்டீயரிங் ஆயில் பம்ப் 10, ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 5 மற்றும் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டர் 12. டிரைவர் ஸ்டீயரிங் 1 எதிரெதிர் திசையில் (இடது ஸ்டீயரிங்) திருப்பும்போது, ஸ்டீயரிங் ராக்கர் கை 7 ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரெய்ட் ராட் 6 ஐ முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது. நேராக டை தடியின் இழுக்கும் சக்தி ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கை 4 இல் செயல்படுகிறது, மேலும் ட்ரெப்சாய்டல் கை 3 மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராட் 11 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் அது வலதுபுறம் நகர்கிறது. அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 5 இல் ஸ்லைடு வால்வை இயக்குகிறது, இதனால் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டர் 12 இன் வலது அறை ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் தொட்டியுடன் பூஜ்ஜிய திரவ மேற்பரப்பு அழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் பம்ப் 10 இன் உயர் அழுத்த எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டரின் இடது குழிக்குள் நுழைகிறது, எனவே ஸ்டீயரிங் பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டனில் வலதுபுறம் ஹைட்ராலிக் சக்தி டை ராட் 11 இல் புஷ் தடி வழியாக செலுத்தப்படுகிறது, இது வலதுபுறம் செல்லவும் காரணமாகிறது. இந்த வழியில், ஸ்டீயரிங் மீது டிரைவர் பயன்படுத்தும் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் முறுக்கு தரையில் ஸ்டீயரிங் மீது செயல்படும் ஸ்டீயரிங் எதிர்ப்பு முறுக்குவிசை வெல்லும்.
