இயந்திர கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழல் சக்கரத் தொகுதி கூறுகள்
முதலில், கிராங்க்ஷாஃப்ட்
கிராங்க்ஷாஃப்ட் என்பது இன்ஜினின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும். பிஸ்டனின் இணைப்புத் தண்டுப் பகுதியிலிருந்து வரும் வாயு அழுத்தத்தைத் தாங்கி, அதை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் முறுக்குவிசையாகவும் வெளிப்புற வெளியீடாகவும் மாற்றுவதே இதன் பணியாகும். மேலும், இன்ஜினின் வால்வு இயங்குமுறை மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள், மின்விசிறிகள், நீர் இறைப்பிகள், பவர் ஸ்டீயரிங் இறைப்பிகள், சமநிலைத் தண்டு இயங்குமுறை போன்ற பிற துணைச் சாதனங்களை இயக்குவதற்கும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஃபிளைவீல் குழுமம்: 1- புல்லி; 2- கிராங்க்ஷாஃப்ட் டைமிங் டூத் பெல்ட் வீல்; 3- கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்; 4- கிராங்க்ஷாஃப்ட்; 5- கிராங்க்ஷாஃப்ட் மெயின் பேரிங் (மேல்); 6- ஃபிளைவீல்; 7- ஸ்பீட் சென்சார் சிக்னல் ஜெனரேட்டர்; 8, 11- த்ரஸ்ட் பேட்; 9- கிராங்க்ஷாஃப்ட் மெயின் பேரிங் (கீழ்); 10- கிராங்க்ஷாஃப்ட் மெயின் பேரிங் கவர்.
கிராங்க்ஷாஃப்ட் இயங்கும்போது, அது வாயு அழுத்தத்தில் ஏற்படும் சீரான மாற்றங்கள், முன்னும் பின்னுமான நிலைம விசை மற்றும் மையவிலக்கு விசை ஆகியவற்றையும், அதிவேக இயக்கத்தின் கீழ் ஏற்படும் அவற்றின் முறுக்கு விசை மற்றும் வளைவுத் திருப்புவிசை ஆகியவற்றையும் தாங்க வேண்டும். இதனால், அது எளிதில் வளைந்து முறுக்கி உருக்குலையக்கூடும். எனவே, கிராங்க்ஷாஃப்ட் போதுமான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மை, நல்ல தேய்மான எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் நல்ல சமநிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கிராங்க்ஷாஃப்ட் பொதுவாக நடுத்தர கார்பன் கலப்பு எஃகால் ஆனது, மற்றும் அதன் ஜர்னல் மேற்பரப்பானது உயர் அதிர்வெண் தணித்தல் அல்லது நைட்ரைடிங் மூலம் பதப்படுத்தப்படுகிறது. ஷாங்காய் சாண்டானா இன்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்ட், உயர்தர நடுத்தர கார்பன் எஃகு வார்ப்பு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஆடி JW மற்றும் யூச்சாய் YC6105QC இன்ஜின்கள், குறைந்த விலை, அதிக வலிமை மற்றும் நல்ல தேய்மான எதிர்ப்புத்திறன் கொண்ட அரிய புவி நீள்வளைவு இரும்பினால் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
1. கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் அமைப்பு
கிராங்க்ஷாஃப்ட் பொதுவாக ஒரு முன் முனை, ஒரு பிரதான ஷாஃப்ட் கழுத்து, ஒரு கிராங்க், ஒரு எதிர் எடை, ஒரு இணைப்புத் தண்டு ஜர்னல் மற்றும் ஒரு பின் முனை ஆகியவற்றால் ஆனது. ஒரு கிராங்க் என்பது இணைப்புத் தண்டு ஜர்னல் மற்றும் அதன் இடது மற்றும் வலது பிரதான ஜர்னல்களால் ஆனது. ஒரு கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் கிராங்க்களின் எண்ணிக்கை, சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பைப் பொறுத்தது. ஒரு ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சினின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் ஒரே ஒரு கிராங்க் மட்டுமே உள்ளது; ஒரு நேர் வரிசை எஞ்சினின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் உள்ள கிராங்க்களின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்குச் சமமாக இருக்கும்; ஒரு V எஞ்சினின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் உள்ள கிராங்க்களின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையில் பாதிக்குச் சமமாக இருக்கும். கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் முன் முனை ஷாஃப்ட்டில் புல்லி, டைமிங் கியர் போன்றவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இவை நீர் பம்ப் மற்றும் வால்வு அமைப்பை இயக்கப் பயன்படுகின்றன. கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் ஸ்பிண்டில் கழுத்து, சிலிண்டர் உடலின் பிரதான தாங்கு இருக்கையில் பொருத்தப்பட்டு, கிராங்க்ஷாஃப்ட்டைத் தாங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இணைப்புத் தண்டு ஜர்னல், இணைப்புத் தண்டைப் பொருத்துவதற்குப் பயன்படுகிறது, மேலும் கிராங்க், பிரதான ஷாஃப்ட் ஜர்னலை இணைப்புத் தண்டு ஜர்னலுடன் இணைக்கிறது. கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழலும்போது மையவிலக்கு விசையைச் சமநிலைப்படுத்துவதற்காக, கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு சமநிலைத் தொகுதி வழங்கப்பட்டுள்ளது. போல்ட்டுகள் மூலம் ஃபிளைவீலை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைப்பதற்காக, கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் பின்புற முனையில் ஒரு இணைப்பு விளிம்பு வழங்கப்பட்டுள்ளது. இணைப்புத் தண்டு ஜர்னலுக்கு மசகு எண்ணெய் இடுவதற்காக, பிரதான தண்டு ஜர்னலிலிருந்து இணைப்புத் தண்டு ஜர்னலுக்கு ஒரு மசகு எண்ணெய் வழித்தடம் துளையிடப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த கிராங்க்ஷாஃப்ட் அமைப்பில் எளிமையானதாகவும், எடையில் இலகுவானதாகவும், செயல்பாட்டில் நம்பகமானதாகவும் உள்ளது. மேலும் இது பொதுவாக நடுத்தர மற்றும் சிறிய இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் சாதாரண தாங்கிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
2. கிராங்கின் அமைப்புக் கொள்கை
கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் வடிவமும், ஒவ்வொரு கிராங்கின் சார்பு நிலையும் முக்கியமாக சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, சிலிண்டர்களின் அமைப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வேலை செய்யும் வரிசை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமைகின்றன. இன்ஜின் வேலை வரிசையை அமைக்கும்போது, பின்வரும் விதிகளை முடிந்தவரை பின்பற்ற வேண்டும்:
பிரதான தாங்கியின் மீதான சுமையைக் குறைப்பதற்காக, தொடர்ச்சியாக இயங்கும் இரண்டு சிலிண்டர்களையும் முடிந்தவரை தள்ளி வைக்கவும். மேலும், காற்று உள்ளிழுக்கும் செயல்பாட்டின் போது, இணைக்கப்பட்ட இரண்டு வால்வுகள் ஒரே நேரத்தில் திறப்பதையும், அதன்மூலம் இயந்திரத்தின் காற்று நிரப்பும் திறனைப் பாதிக்கும் 'காற்றுப் பிடிப்பு' நிகழ்வையும் தவிர்க்கவும்.
(1) இயந்திரத்தின் சீரான செயல்பாட்டிற்கு வசதியாக ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வேலை இடைவெளிக் கோணமும் சமமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரம் ஒரு வேலைச் சுழற்சியை நிறைவு செய்யும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணத்திற்குள், ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் ஒரு முறை வேலை செய்ய வேண்டும். சிலிண்டர் எண் i கொண்ட ஒரு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்திற்கு, வேலை இடைவெளிக் கோணம் 720°/i ஆகும். அதாவது, இயந்திரம் சீராக இயங்குவதை உறுதிசெய்ய, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு 720°/i-க்கும் ஒரு சிலிண்டர் வேலை செய்ய வேண்டும்.
(2) இது ஒரு V-வகை இயந்திரமாக இருந்தால், சிலிண்டர்களின் இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகள் மாறி மாறி வேலை செய்ய வேண்டும்.
3. பொதுவான பல சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் கிராங்க் அமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டு வரிசை
நேர் வரிசை நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினின் கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்க் ஆகியவற்றின் அமைப்பு. நேர் வரிசை நான்கு-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினின் வேலை இடைவெளிக் கோணம் 720°/4=180° ஆகும், நான்கு கிரான்க்குகளும் ஒரே தளத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எஞ்சினின் வேலை வரிசை (அல்லது பற்றவைப்பு வரிசை) 1-3-4-2 அல்லது 1-2-4-3 ஆகும். பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வேலைச் சுழற்சி உந்து சாதனம், உராய்வுத் தடுப்பு உலோக அடுக்குடன் கூடிய ஒரு பக்க அரைவட்ட உந்து திண்டு, விளிம்புடன் கூடிய கிரான்க்ஷாஃப்ட் பிரதான தாங்கி மற்றும் வட்ட உந்து வளையம் என மூன்று வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது. உந்து திண்டு என்பது வெளிப்புறத்தில் உராய்வுத் தடுப்பு உலோகக் கலவை அடுக்குடன் கூடிய ஒரு அரைவட்ட எஃகுத் தகடு ஆகும், இது உடற்பகுதியின் பள்ளத்திலோ அல்லது பிரதான தாங்கி உறையிலோ பொருத்தப்படுகிறது. உந்து திண்டின் சுழற்சியைத் தடுப்பதற்காக, அந்த உந்து திண்டில் பள்ளத்தில் ஒரு புடைப்பு செருகப்பட்டுள்ளது. சில உந்து திண்டுகள் இரண்டு நேர்மறை வட்ட வரம்புகளை உருவாக்க 4 துண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சில 2 துண்டு வரம்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. உராய்வுத் தடுப்பு உலோகம் உள்ள பக்கம் கிரான்க்ஷாஃப்ட்டை நோக்கி இருக்க வேண்டும்.
