எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃப்ளைவீல் குழு கூறுகள்
முதலில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்
கிரான்ஸ்காஃப்ட் இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும், அதன் செயல்பாடு பிஸ்டன் இணைக்கும் ராட் குழுவிலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் வெளிப்புற வெளியீட்டின் முறுக்குக்கு வாயு அழுத்தத்தைத் தாங்குவதாகும், கூடுதலாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் இயந்திரத்தின் வால்வு பொறிமுறையை இயக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் பிற துணை சாதனங்கள் (ஜெனரேட்டர்கள், மின்விசிறிகள், நீர் குழாய்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புகள், பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் மெக்கானிசம் போன்றவை)
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃப்ளைவீல் குழு: 1- கப்பி; 2- கிரான்ஸ்காஃப்ட் டைமிங் டூத் பெல்ட் வீல்; 3- கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்; 4- கிரான்ஸ்காஃப்ட்; 5- கிரான்ஸ்காஃப்ட் முக்கிய தாங்கி (மேல்); 6- ஃப்ளைவீல்; 7- வேக சென்சார் சிக்னல் ஜெனரேட்டர்; 8, 11- உந்துதல் திண்டு; 9- கிரான்ஸ்காஃப்ட் முக்கிய தாங்கி (கீழே); 10- கிரான்ஸ்காஃப்ட் மெயின் பேரிங் கவர்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேலை செய்யும் போது, அது வாயு அழுத்தத்தில் அவ்வப்போது ஏற்படும் மாற்றங்களைத் தாங்க வேண்டும், பரஸ்பர செயலற்ற விசை மற்றும் மையவிலக்கு விசை, அதே போல் அதிவேக செயல்பாட்டின் கீழ் அவற்றின் முறுக்கு மற்றும் வளைக்கும் தருணம், வளைக்க மற்றும் திருப்ப சிதைப்பது எளிது, எனவே, கிரான்ஸ்காஃப்ட் போதுமான வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மற்றும் விறைப்பு, நல்ல உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் நல்ல சமநிலை. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொதுவாக நடுத்தர கார்பன் அலாய் ஸ்டீலால் ஆனது, மேலும் ஜர்னல் மேற்பரப்பு உயர் அதிர்வெண் தணித்தல் அல்லது நைட்ரைடிங் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது. ஷாங்காய் சந்தனா இன்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உயர்தர நடுத்தர கார்பன் ஸ்டீல் டை ஃபோர்ஜிங்கால் ஆனது. Audi JW மற்றும் Yuchai YC6105QC இன்ஜின்கள் குறைந்த விலை, அதிக வலிமை கொண்ட அரிய பூமி டக்டைல் இரும்பினால் நல்ல உடைகள் எதிர்ப்புடன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.
1. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அமைப்பு
கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொதுவாக ஒரு முன் முனை, ஒரு முக்கிய தண்டு கழுத்து, ஒரு கிராங்க், ஒரு எதிர் எடை, ஒரு இணைக்கும் தடி ஜர்னல் மற்றும் ஒரு பின்புற முனை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கிராங்க் இணைக்கும் தடி இதழ் மற்றும் அதன் இடது மற்றும் வலது முதன்மை இதழ்களால் ஆனது. ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கிராங்க் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பைப் பொறுத்தது. ஒரு சிலிண்டர் எஞ்சினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரே ஒரு கிராங்க் கொண்டது; இன்-லைன் எஞ்சினின் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் கிராங்க் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம்; V இன்ஜினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் உள்ள கிராங்க்களின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் பாதி எண்ணிக்கைக்கு சமம். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முன்-இறுதி தண்டு ஒரு கப்பி, டைமிங் கியர் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது நீர் பம்ப் மற்றும் வால்வு பொறிமுறையை இயக்க பயன்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழல் கழுத்து சிலிண்டர் உடலின் முக்கிய தாங்கி இருக்கையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை ஆதரிக்கப் பயன்படுகிறது. இணைக்கும் ராட் ஜர்னல் இணைக்கும் கம்பியை நிறுவ பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கிராங்க் பிரதான தண்டு இதழை இணைக்கும் தண்டு இதழுடன் இணைக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது மையவிலக்கு விசையை சமன் செய்வதற்காக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் ஒரு இருப்புத் தொகுதி வழங்கப்படுகிறது. ஃப்ளைவீலை கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் போல்ட் மூலம் இணைக்க கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின் முனையில் இணைக்கும் ஃபிளேன்ஜ் வழங்கப்படுகிறது. இணைக்கும் ராட் ஜர்னலை உயவூட்டுவதற்கு, பிரதான தண்டு இதழிலிருந்து இணைக்கும் ராட் ஜர்னலுக்கு ஒரு மசகு பத்தியில் துளையிடப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் கட்டமைப்பில் எளிமையானது, எடையில் இலகுவானது மற்றும் செயல்பாட்டில் நம்பகமானது, மேலும் பொதுவாக எளிய தாங்கு உருளைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இவை நடுத்தர மற்றும் சிறிய இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
2. கிராங்கின் லேஅவுட் கொள்கை
கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வடிவம் மற்றும் ஒவ்வொரு கிராங்கின் ஒப்பீட்டு நிலையும் முக்கியமாக சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் வேலை வரிசையைப் பொறுத்தது. இயந்திர வேலை வரிசையை ஏற்பாடு செய்யும் போது, பின்வரும் விதிகளை முடிந்தவரை பின்பற்ற வேண்டும்:
பிரதான தாங்கியின் சுமையைக் குறைக்க இரண்டு சிலிண்டர்களை முடிந்தவரை இடைவெளியில் தொடர்ந்து வேலை செய்யவும், உட்கொள்ளும் செயல்பாட்டின் போது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இணைக்கப்பட்ட வால்வுகள் திறக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கவும், மேலும் "ஏர் கிராப்" நிகழ்வு பணவீக்கத்தை பாதிக்கிறது. இயந்திரத்தின் திறன்.
(1) இயந்திரத்தின் சீரான செயல்பாட்டை எளிதாக்குவதற்கு ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் செயல்பாட்டு இடைவெளி கோணமும் சமமாக இருக்க வேண்டும். என்ஜின் வேலை செய்யும் சுழற்சியை முடிக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோணத்தில், ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் ஒரு முறை வேலை செய்ய வேண்டும். சிலிண்டர் எண் i கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினுக்கு, வேலை இடைவெளி கோணம் 720°/i. அதாவது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு 720°/i க்கும் இயந்திரம் சீராக இயங்குவதை உறுதிசெய்ய வேலை செய்ய ஒரு சிலிண்டர் இருக்க வேண்டும்.
(2) இது V-வகை இயந்திரமாக இருந்தால், சிலிண்டர்களின் இடது மற்றும் வலது நெடுவரிசைகள் மாறி மாறி வேலை செய்ய வேண்டும்.
3. பொதுவான பல-சிலிண்டர் எஞ்சின் கிராங்க் ஏற்பாடு மற்றும் வேலை ஒழுங்கு
இன்-லைன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கிராங்க் ஆகியவற்றின் ஏற்பாடு. இன்-லைன் நான்கு-சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினின் வேலை இடைவெளி கோணம் 720°/4=180° ஆகும், நான்கு கிராங்க்கள் ஒரே விமானத்தில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், மற்றும் இயந்திர வேலை வரிசை (அல்லது பற்றவைப்பு வரிசை) 1-3- 4-2 அல்லது 1-2-4-3. பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் வேலை சுழற்சி உந்துதல் சாதனம், உராய்வு எதிர்ப்பு உலோக அடுக்குடன் ஒற்றை-பக்க அரை-வட்ட உந்துதல் திண்டு கொண்டது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மெயின் பேரிங் மற்றும் ரவுண்ட் த்ரஸ்ட் ரிங் மூன்று வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது. த்ரஸ்ட் பேட் என்பது அரை வளைய எஃகு தாள் ஆகும், இது வெளிப்புறத்தில் உராய்வு எதிர்ப்பு அலாய் லேயரைக் கொண்டுள்ளது, இது உடலின் பள்ளம் அல்லது முக்கிய தாங்கி அட்டையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. த்ரஸ்ட் பேடின் சுழற்சியைத் தடுக்கும் பொருட்டு, த்ரஸ்ட் பேடில் பள்ளத்தில் ஒரு வீக்கம் உள்ளது. சில உந்துதல் பட்டைகள் இரண்டு நேர்மறை வட்ட வரம்புகளை உருவாக்க 4 துண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் சில வரம்புகளின் 2 துண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. உராய்வு எதிர்ப்பு உலோகத்துடன் கூடிய பக்கமானது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நோக்கி இருக்க வேண்டும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
