எண்ணெய் பம்பின் இயந்திரவியல் கொள்கை
எண்ணெய் உறிஞ்சும் அழுத்த எண்ணெய்
பிளஞ்சர் ஸ்லீவில் உள்ள பிளஞ்சரின் முன்னும் பின்னுமான இயக்கத்தால், இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் எண்ணெய் உறிஞ்சுதலும் எண்ணெய் அழுத்தமும் நிறைவடைகின்றன. பிளஞ்சர் கீழ் நிலையில் இருக்கும்போது, பிளஞ்சர் ஸ்லீவில் உள்ள இரண்டு எண்ணெய் துளைகள் திறக்கப்படுகின்றன. மேலும், பிளஞ்சர் ஸ்லீவின் உள் குழி, பம்ப் அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் வழித்தடத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இதனால் எரிபொருள் விரைவாக எண்ணெய் அறையில் நிரப்பப்படுகிறது. கேம் (CAM) ரோலர் அமைப்பின் ரோலரின் மீது நிலைபெறும்போது, பிளஞ்சர் உயர்கிறது. பிளஞ்சரின் மேல் முனையால் எண்ணெய் துளை அடைக்கப்படும் வரை, பிளஞ்சரின் தொடக்கத்திலிருந்து அது மேல்நோக்கி நகர்கிறது. இந்தக் காலகட்டத்தில், பிளஞ்சரின் இயக்கத்தின் காரணமாக, எரிபொருள் எண்ணெய் அறையிலிருந்து பிழியப்பட்டு எண்ணெய் வழித்தடத்திற்குப் பாய்கிறது. எனவே இந்த உயர்வு முன் நகர்வு (pretravel) என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிளஞ்சர் எண்ணெய் துளையை அடைக்கும்போது, எண்ணெய் பிழியும் செயல்முறை தொடங்குகிறது. பிளஞ்சர் மேலே செல்லும்போது, எண்ணெய் அறையில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் கடுமையாக உயர்கிறது. அழுத்தம், எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வின் சுருள்வில்லையும் மேல் எண்ணெய் அழுத்தத்தையும் தாண்டும்போது, எண்ணெய் வால்வு வெளியே தள்ளப்பட்டு, எரிபொருள் எண்ணெய் குழாய்க்குள் அழுத்தப்பட்டு எரிபொருள் இன்ஜெக்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
பிளஞ்சர் ஸ்லீவில் உள்ள எண்ணெய் உள்ளீட்டுத் துளை, பிளஞ்சரின் மேல் முனைப் பகுதியால் முழுமையாக அடைக்கப்படும் நேரமே, கோட்பாட்டு ரீதியான எண்ணெய் விநியோகத் தொடக்கப் புள்ளி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிளஞ்சர் தொடர்ந்து மேல்நோக்கி நகரும்போது, எண்ணெய் விநியோகம் தொடர்கிறது, மேலும் பிளஞ்சரில் உள்ள சுருள் சரிவுப் பகுதி எண்ணெய் துளையைத் திறக்கும் வரை எண்ணெய் அழுத்தச் செயல்முறை தொடர்கிறது. எண்ணெய் துளை திறக்கப்படும்போது, உயர் அழுத்த எண்ணெய், எண்ணெய் அறையிலிருந்து பிளஞ்சரில் உள்ள நீளவாட்டுப் பள்ளம் மற்றும் பிளஞ்சர் ஸ்லீவில் உள்ள எண்ணெய் திரும்பும் துளை வழியாக பம்ப் அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் பாதைக்கு பாய்கிறது. இந்த நேரத்தில், பிளஞ்சர் ஸ்லீவ் எண்ணெய் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் வேகமாக குறைகிறது, ஸ்பிரிங் மற்றும் உயர் அழுத்தக் குழாயில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் எண்ணெய் வெளியேற்றும் வால்வு வால்வு இருக்கைக்குப் பின்வாங்கி விழுகிறது, மேலும் இன்ஜெக்டர் உடனடியாக எண்ணெய் தெளிப்பதை நிறுத்துகிறது. இந்த நேரத்தில், பிளஞ்சர் தொடர்ந்து மேலே சென்றாலும், எண்ணெய் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டுவிட்டது. பிளஞ்சர் ஸ்லீவில் உள்ள எண்ணெய் திரும்பும் துளை, பிளஞ்சரின் சரிவுப் பகுதியால் திறக்கப்படும் தருணமே, கோட்பாட்டு ரீதியான எண்ணெய் விநியோக முடிவுப் புள்ளி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிளஞ்சரின் மேல்நோக்கிய இயக்கத்தின் முழு செயல்முறையிலும், அதன் இயக்கத்தின் நடுப்பகுதி மட்டுமே எண்ணெய் அழுத்தச் செயல்முறையாகும், இது பிளஞ்சரின் செயல்திறன் இயக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
எரிபொருள் கட்டுப்பாடு
டீசல் இன்ஜின் சுமையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் எரிபொருள் விநியோகமானது, அதிகபட்ச எரிபொருள் விநியோக (முழுச் சுமை) முதல் பூஜ்ஜிய எரிபொருள் விநியோகம் (நிறுத்தம்) வரையிலான வரம்பிற்குள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். எரிபொருள் உட்செலுத்தும் பம்பின் அனைத்து பிளஞ்சர்களையும் ஒரே நேரத்தில் சுழலச் செய்வதற்காக, பல் தண்டு மற்றும் சுழலும் ஸ்லீவ் மூலம் இந்த எரிபொருள் விநியோக சரிசெய்தல் செயல்படுத்தப்படுகிறது. பிளஞ்சர் சுழலும்போது, எண்ணெய் விநியோகத்தின் தொடக்க நேரம் மாறாமல் இருக்கும், ஆனால் பிளஞ்சரின் சாய்வுப் பக்கத்தில் உள்ள பிளஞ்சர் ஸ்லீவின் எண்ணெய் திரும்பும் துளையின் நிலை மாறுவதால், எண்ணெய் விநியோகத்தின் முடிவு நேரம் மாறுகிறது. பிளஞ்சரின் சுழற்சிக் கோணம் மாறுபடுவதால், பிளஞ்சரின் செயல்திறன் வீச்சும் மாறுபடுகிறது, மேலும் எண்ணெய் விநியோகமும் மாறுகிறது.
எண்ணெய் விநியோகமற்ற நிலை 1-இல், பிளஞ்சரின் சுழற்சிக் கோணம் அதிகமாக இருந்தால், பிளஞ்சரின் மேல் முனைக்கும் திறந்த பிளக் ஸ்லீவின் எண்ணெய் திரும்பும் துளையின் கர்ணத்திற்கும் இடையிலான தூரம் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் எண்ணெய் விநியோகமும் அதிகமாக இருக்கும். பிளஞ்சரின் சுழற்சிக் கோணம் குறைவாக இருந்தால், எண்ணெய் நிறுத்தம் முன்னதாகவே தொடங்கி, எண்ணெய் விநியோகம் குறைவாக இருக்கும். டீசல் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது, எண்ணெய் விநியோகம் நிறுத்தப்பட வேண்டும். இந்தக் காரணத்திற்காக, பிளஞ்சரில் உள்ள நீளவாட்டுப் பள்ளத்தை, பிளஞ்சர் ஸ்லீவிற்கு நேர் எதிரே உள்ள எண்ணெய் திரும்பும் துளையை நோக்கித் திருப்பலாம். இந்த நேரத்தில், பிளஞ்சரின் முழு இயக்கத்திலும், பிளஞ்சர் ஸ்லீவில் உள்ள எரிபொருள், நீளவாட்டுப் பள்ளம் மற்றும் எண்ணெய் திரும்பும் துளை வழியாக எண்ணெய் வழித்தடத்திற்குத் திரும்பிப் பாய்கிறது, எண்ணெய் அழுத்தச் செயல்முறை எதுவும் நடைபெறுவதில்லை, எனவே எண்ணெய் விநியோகம் பூஜ்ஜியத்திற்குச் சமமாக இருக்கும். பிளஞ்சர் சுழலும்போது, எண்ணெய் விநியோகத்தின் இறுதிப் புள்ளியை மாற்றும் நேரம், எண்ணெய் விநியோகத்தைச் சரிசெய்யப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எண்ணெய் விநியோக இறுதிப் புள்ளி சரிசெய்தல் முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
ஆயில் பம்பின் எண்ணெய் விநியோகமானது, பல்வேறு இயக்க நிலைகளில் டீசல் எஞ்சினின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். டீசல் எஞ்சினின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எண்ணெய் விநியோகம் ஒரே நேரத்தில் தொடங்குவதை ஆயில் பம்ப் உறுதி செய்ய வேண்டும்; அதாவது, எண்ணெய் விநியோகத்தின் தொடக்கக் கோணம் சீராக இருக்க வேண்டும். மேலும், எண்ணெய் விநியோகத்தின் கால அளவும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை அது உறுதி செய்ய வேண்டும். எண்ணெய் சொட்டுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, எண்ணெய் விநியோகம் விரைவாகத் தொடங்கி, விரைவாகவும் நேர்த்தியாகவும் நிறுத்தப்பட வேண்டும். எரிதல் அறையின் வடிவம் மற்றும் கலவை உருவாக்கும் முறையைப் பொறுத்து, நல்ல அணுவாக்கத் தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, ஆயில் பம்ப் இன்ஜெக்டருக்குப் போதுமான அழுத்தத்துடன் எரிபொருளை வழங்க வேண்டும்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
