பிரேக் பம்ப்.
பிரேக் பம்ப் என்பது பிரேக் அமைப்பின் ஒரு இன்றியமையாத பாகமாகும். இதன் முக்கியப் பணி, பிரேக் பேடைத் தள்ளுவதும், பிரேக் டிரம்முடன் பிரேக் பேட் உராய்வதே ஆகும். இதன் மூலம் வேகத்தைக் குறைத்து நிறுத்த முடியும். பிரேக் அழுத்தப்பட்ட பிறகு, பிரதான பம்ப் ஒரு உந்துவிசையை உருவாக்கி, ஹைட்ராலிக் எண்ணெயைத் துணைப் பம்பிற்குத் தள்ளுகிறது. துணைப் பம்பின் உள்ளே இருக்கும் பிஸ்டன், அந்தத் திரவ அழுத்தத்தின் கீழ் நகரத் தொடங்கி, பிரேக் பேடைத் தள்ளுகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக், பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்புத் தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒரு முனையில் பிரேக் பெடலுடனும், மறு முனையில் பிரேக் குழாயுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரேக் ஆயில், பிரேக் மாஸ்டர் பம்பில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு ஆயில் அவுட்லெட் மற்றும் ஒரு ஆயில் இன்லெட் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
குழு
வாகன பிரேக், காற்று பிரேக் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. காற்று பிரேக் பிரேக் துணை பம்ப்
1. காற்று பிரேக் என்பது ஒரு காற்று அமுக்கி (பொதுவாக காற்று பம்ப் என அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தபட்சம் இரண்டு காற்று சேமிப்பு சிலிண்டர்கள், ஒரு பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப், முன் சக்கரத்தின் விரைவு வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின் சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு ஆகியவற்றால் ஆனது. இந்த பிரேக்கில் நான்கு பம்புகள், நான்கு விநியோக பேக்குகள், நான்கு கேம்கள், எட்டு பிரேக் ஷூக்கள் மற்றும் நான்கு பிரேக் ஹப்கள் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் பிரேக்
2. ஆயில் பிரேக் என்பது பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்புத் தொட்டி ஆகியவற்றால் ஆனது. கனரக லாரிகள் ஏர் பிரேக்குகளையும், பொதுவான கார்கள் ஆயில் பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்துவதால், மொத்த பிரேக் பம்ப் மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்புத் தொட்டி ஆகியவை ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்களாகவே உள்ளன. பிரேக் பம்ப் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) என்பது பிரேக் அமைப்பின் ஒரு இன்றியமையாத பகுதியாகும். நீங்கள் பிரேக் பிளேட்டை மிதிக்கும்போது, பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப், பிரேக் ஆயிலை குழாய் வழியாக பிரேக் பம்பிற்கு அனுப்பும். பிரேக் சப்-பம்பில், பிரேக் ஷூ அல்லது பிரேக் ஸ்கின்னை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு இணைப்புத் தண்டு உள்ளது. பிரேக் செய்யும்போது, பிரேக் குழாயில் உள்ள பிரேக் ஆயில், பிரேக் பம்பில் உள்ள இணைப்புத் தண்டை அழுத்துகிறது. இதனால், பிரேக் ஷூ சக்கரத்தின் மீதுள்ள ஃபிளேன்ஜ் டிஸ்க்கை இறுக்கி, சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. ஒரு காரின் பிரேக் பம்பின் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மிகவும் அதிகம், ஏனெனில் அது மக்களின் வாழ்க்கையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. கார் பிரேக் செய்யும்போது, ஆயில் வெளியேறும் வழி திறந்து, ஆயில் உள்ளே வரும் வழி மூடுகிறது. பம்ப் அமைப்பின் பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் ஆயில் குழாயிலிருந்து ஒவ்வொரு பிரேக் பம்பிற்கும் வெளியேற்றப்பட்டு, பிரேக் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது. பிரேக் பிளேட் விடுவிக்கப்படும்போது, பிரேக் மாஸ்டர் பம்பில் உள்ள எண்ணெய் வெளியேறும் வழி மூடப்பட்டு, எண்ணெய் உள்ளே வரும் வழி திறக்கப்படும். இதனால், ஒவ்வொரு பிரேக் கிளை பம்பிலிருந்தும் வரும் பிரேக் எண்ணெய், பிரேக் மாஸ்டர் பம்பிற்குத் திரும்பி, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. இன்ஜின் வழியாக காற்று பம்பால் டிரக் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அந்தக் காற்று, நீர்த்தேக்கத்தில் சேமிக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த வாயுவாக அழுத்தப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றை குழாய் வழியாக பிரேக் மாஸ்டர் பம்புடன் இணைக்க முடியும். பிரதான பிரேக் பம்ப் இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; மேல் அறை பின் சக்கரத்தையும், கீழ் அறை முன் சக்கரத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது, முதலில் மேல் அறை திறக்கப்பட்டு, காற்று நீர்த்தேக்கத்தின் உயர் அழுத்த வாயு ரிலே வால்விற்கு அனுப்பப்பட்டு, ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனை வெளியே தள்ளுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்றொரு காற்று நீர்த்தேக்கத்தின் வாயு, ரிலே வால்வு வழியாக இரண்டு பின் பிரேக் துணை-பம்புகளுடன் இணைக்கப்படலாம். பிரேக் பம்பின் தள்ளு தண்டு முன்னோக்கித் தள்ளப்பட்டு, பின்புறத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் கேம் (CAM) ஒரு கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. கேம் (CAM) மையவிலகலாகச் செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில், பிரேக் ஷூ நீட்டப்பட்டு, பிரேக் டிரம் பிரேக்கிற்கான உராய்வை உருவாக்குகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் மேல் அறை திறக்கப்படும்போது, கீழ் அறையும் திறக்கப்பட்டு, உயர் அழுத்த வாயு விரைவு வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைந்து, பின்னர் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் பம்புகளுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின் சக்கரங்களுக்கும் இதுவே பொருந்தும். ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை விடுவிக்கும்போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்பிரிங்கின் செயல்பாட்டின் கீழ் முன் சக்கரத்தின் விரைவு நுழைவு வால்வின் பிஸ்டனும், பின் சக்கரத்தின் ரிலே வால்வும் திரும்புகின்றன. முன் மற்றும் பின் பிரேக் துணை-பம்புகள் காற்று அறையின் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, தள்ளு தண்டு அதன் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, பிரேக் முனைகள் செயல்படுகின்றன. பொதுவாக, பின் சக்கரம் முதலில் பிரேக் பிடிக்கிறது, முன் சக்கரம் பின்னர் பிரேக் பிடிக்கிறது, இது ஓட்டுநர் திசையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பயனளிக்கிறது.
மேலும் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், இந்தத் தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைத் தொடர்ந்து படியுங்கள்!
உங்களுக்கு அதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால், தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
ஜுவோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட், MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது. வாங்க வரவேற்கிறோம்.
