பிரேக் பம்ப்.
பிரேக் பம்ப் என்பது பிரேக் அமைப்பின் ஒரு தவிர்க்க முடியாத சேசிஸ் பிரேக் பகுதியாகும், இதன் முக்கிய செயல்பாடு பிரேக் பேடை, பிரேக் பேடு உராய்வு பிரேக் டிரம் ஆகியவற்றைத் தள்ளுவதாகும். வேகத்தைக் குறைத்து நிறுத்துங்கள். பிரேக்கை அழுத்திய பிறகு, பிரதான பம்ப் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை துணை பம்பிற்கு அழுத்த உந்துதலை உருவாக்குகிறது, மேலும் துணை பம்பிற்குள் இருக்கும் பிஸ்டன் திரவ அழுத்தத்தின் கீழ் பிரேக் பேடைத் தள்ள நகரத் தொடங்குகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக் என்பது பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்பு தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒரு முனையில் பிரேக் பெடலுடனும் மறுமுனையில் பிரேக் குழாயுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரேக் ஆயில் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு எண்ணெய் அவுட்லெட் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் நுழைவாயில் வழங்கப்படுகிறது.
வரிசைப்படுத்து
ஆட்டோமொபைல் பிரேக், ஏர் பிரேக் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏர் பிரேக் பிரேக் சப் பம்ப்
1. ஏர் பிரேக் ஒரு ஏர் கம்ப்ரசர் (பொதுவாக ஏர் பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தது இரண்டு ஏர் ஸ்டோரேஜ் சிலிண்டர்கள், ஒரு பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப், முன் சக்கரத்தின் விரைவு வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக்கில் நான்கு பம்புகள், நான்கு டிஸ்பென்சிங் பேக்குகள், நான்கு கேம்கள், எட்டு பிரேக் ஷூக்கள் மற்றும் நான்கு பிரேக் ஹப்கள் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் பிரேக்.
2. எண்ணெய் பிரேக், பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்பு தொட்டியால் ஆனது. கனரக லாரிகள் ஏர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் பொது கார்கள் ஆயில் பிரேக்குகள், எனவே மொத்த பிரேக் பம்ப் மற்றும் பிரேக் பம்ப் ஆகியவை ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்கள். பிரேக் பம்ப் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) என்பது பிரேக் அமைப்பின் ஒரு தவிர்க்க முடியாத பகுதியாகும். நீங்கள் பிரேக் தட்டில் காலடி எடுத்து வைக்கும்போது, பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் பிரேக் எண்ணெயை குழாய் வழியாக பிரேக் பம்பிற்கு அனுப்பும். பிரேக் சப் பம்பில் பிரேக் ஷூ அல்லது பிரேக் தோலைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு இணைப்பு கம்பி உள்ளது. பிரேக் செய்யும் போது, பிரேக் குழாயில் உள்ள பிரேக் எண்ணெய் பிரேக் பம்பில் உள்ள இணைப்பு கம்பியைத் தள்ளுகிறது, இதனால் பிரேக் ஷூ சக்கரத்தில் உள்ள ஃபிளாஞ்ச் டிஸ்க்கை இறுக்கி சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. ஒரு காரின் பிரேக் பம்பின் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மிக அதிகம், ஏனெனில் அது மக்களின் வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. கார் பிரேக் செய்யும்போது, எண்ணெய் அவுட்லெட் திறக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் நுழைவாயில் மூடுகிறது. பம்ப் பாடியின் பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் எண்ணெய் குழாய் எண்ணெய் குழாயிலிருந்து ஒவ்வொரு பிரேக் பம்பிற்கும் பிரேக் செயல்பாடாகச் செயல்பட வெளியேற்றப்படுகிறது. பிரேக் தட்டு வெளியிடப்படும் போது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்பில் உள்ள எண்ணெய் வெளியேற்றும் இடம் மூடப்படும், மேலும் எண்ணெய் நுழைவாயில் திறக்கப்படும், இதனால் ஒவ்வொரு பிரேக் கிளை பம்பிலிருந்தும் பிரேக் எண்ணெய் மீண்டும் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பிற்கு, அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். டிரக் இயந்திரம் வழியாக காற்று பம்பால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் காற்று நீர்த்தேக்கத்தில் சேமிக்கப்படும் உயர் அழுத்த வாயுவுடன் சுருக்கப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றை குழாய் வழியாக பிரேக் மாஸ்டர் பம்புடன் இணைக்க முடியும். பிரதான பிரேக் பம்ப் இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் அறை பின்புற சக்கரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்றும் கீழ் அறை முன் சக்கரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. டிரைவர் பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது, மேல் வாயு முதலில் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் காற்று நீர்த்தேக்கத்தின் உயர் அழுத்த வாயு ரிலே வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனை வெளியே தள்ளுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்ற காற்று நீர்த்தேக்கத்தின் வாயுவை ரிலே வால்வு மற்றும் இரண்டு பின்புற பிரேக் துணை-பம்புகள் மூலம் இணைக்க முடியும். பிரேக் பம்பின் புஷ் ராட் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, மேலும் CAM பின்புறத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் ஒரு கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. CAM விசித்திரமானது, அதே நேரத்தில், பிரேக் ஷூ நீட்டி, பிரேக் டிரம் பிரேக்கிற்கு உராய்வை உருவாக்குகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் மேல் அறை திறக்கப்படும்போது, கீழ் அறையும் திறக்கப்படும், மேலும் உயர் அழுத்த வாயு விரைவு வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைந்து, பின்னர் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் பம்பிற்கும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. டிரைவர் பிரேக் பெடலை வெளியிடும்போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடப்படும், மேலும் முன் சக்கரத்தின் விரைவு நுழைவு வால்வின் பிஸ்டன் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் திரும்பும். முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் துணை-பம்ப் காற்று அறையின் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் புஷ் ராட் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் பிரேக் முடிகிறது. பொதுவாக, பின்புற சக்கரம் முதலில் பிரேக் செய்கிறது, முன் சக்கரம் பின்னர் பிரேக் செய்கிறது, இது டிரைவரின் திசையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு நன்மை பயக்கும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது, வாங்க வரவேற்கிறோம்.
