பிரேக் பம்ப்.
பிரேக் பம்ப் என்பது பிரேக் சிஸ்டத்தின் இன்றியமையாத சேஸ் பிரேக் பகுதியாகும், அதன் முக்கிய செயல்பாடு பிரேக் பேட், பிரேக் பேட் உராய்வு பிரேக் டிரம் ஆகியவற்றை தள்ளுவதாகும். மெதுவாகவும் நிறுத்தவும். பிரேக் அழுத்திய பிறகு, பிரதான பம்ப் ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை துணை பம்ப்பில் அழுத்துவதற்கு உந்துதலை உருவாக்குகிறது, மேலும் சப்-பம்ப் உள்ளே உள்ள பிஸ்டன் பிரேக் பேடைத் தள்ள திரவ அழுத்தத்தின் கீழ் நகரத் தொடங்குகிறது.
ஹைட்ராலிக் பிரேக் பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்பு தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒரு முனையில் பிரேக் மிதிவுடனும் மறுமுனையில் பிரேக் குழாய்களுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரேக் ஆயில் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பில் சேமிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு ஆயில் அவுட்லெட் மற்றும் ஆயில் இன்லெட் வழங்கப்படுகிறது.
வரிசைப்படுத்து
ஆட்டோமொபைல் பிரேக் ஏர் பிரேக் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏர் பிரேக் பிரேக் துணை பம்ப்
1. ஏர் பிரேக் என்பது ஏர் கம்ப்ரசர் (பொதுவாக ஏர் பம்ப் என அழைக்கப்படுகிறது), குறைந்தபட்சம் இரண்டு காற்று சேமிப்பு சிலிண்டர்கள், பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப், முன் சக்கரத்தின் விரைவான வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் பின் சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக்கில் நான்கு பம்ப்கள், நான்கு டிஸ்பென்சிங் பேக்ஸ், நான்கு கேமராக்கள், எட்டு பிரேக் ஷூக்கள் மற்றும் நான்கு பிரேக் ஹப்கள் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் பிரேக்
2. ஆயில் பிரேக் பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) மற்றும் பிரேக் ஆயில் சேமிப்பு தொட்டி ஆகியவற்றால் ஆனது. கனரக டிரக்குகள் ஏர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் பொதுவான கார்கள் ஆயில் பிரேக்குகள், எனவே மொத்த பிரேக் பம்ப் மற்றும் பிரேக் பம்ப் ஆகியவை ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்புகளாகும். பிரேக் பம்ப் (ஹைட்ராலிக் பிரேக் பம்ப்) பிரேக் அமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாகும். நீங்கள் பிரேக் பிளேட்டில் அடியெடுத்து வைக்கும் போது, பிரேக் மாஸ்டர் பம்ப் பிரேக் ஆயிலை பைப்லைன் வழியாக பிரேக் பம்பிற்கு அனுப்பும். பிரேக் சப்பம்ப்பில் பிரேக் ஷூ அல்லது பிரேக் தோலைக் கட்டுப்படுத்தும் இணைக்கும் கம்பி உள்ளது. பிரேக் செய்யும் போது, பிரேக் ட்யூபிங்கில் உள்ள பிரேக் ஆயில், பிரேக் பம்பில் இணைக்கும் கம்பியைத் தள்ளுகிறது, இதனால் பிரேக் ஷூ சக்கரத்தில் உள்ள ஃபிளேன்ஜ் டிஸ்க்கை இறுக்கி சக்கரத்தை நிறுத்துகிறது. ஒரு காரின் பிரேக் பம்பின் தொழில்நுட்ப தேவைகள் மிக அதிகமாக உள்ளன, ஏனென்றால் அவர் நேரடியாக மக்களின் வாழ்க்கையை பாதிக்கிறார். கார் பிரேக் செய்யும் போது, எண்ணெய் அவுட்லெட் திறக்கிறது மற்றும் ஆயில் இன்லெட் மூடுகிறது. பம்ப் உடலின் பிஸ்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரேக் ஆயில் குழாய் எண்ணெய் குழாயிலிருந்து ஒவ்வொரு பிரேக் பம்பிற்கும் பிரேக் செயல்பாடாக செயல்படுவதற்கு வெளியேற்றப்படுகிறது. பிரேக் பிளேட் வெளியிடப்படும் போது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்பில் உள்ள ஆயில் அவுட்லெட் மூடப்பட்டு, ஆயில் இன்லெட் திறக்கப்படும், இதனால் ஒவ்வொரு பிரேக் கிளை பம்ப்பிலிருந்தும் பிரேக் ஆயில் மீண்டும் பிரேக் மாஸ்டர் பம்பிற்கு, அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். டிரக் என்ஜின் வழியாக காற்று பம்ப் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் நீர்த்தேக்கத்தில் சேமிக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த வாயுவுக்கு காற்று சுருக்கப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கங்களில் ஒன்றை குழாய் வழியாக பிரேக் மாஸ்டர் பம்புடன் இணைக்க முடியும். பிரதான பிரேக் பம்ப் இரண்டு அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் அறை பின் சக்கரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்றும் கீழ் அறை முன் சக்கரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இயக்கி பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது, மேல் வாயு முதலில் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் காற்று நீர்த்தேக்கத்தின் உயர் அழுத்த வாயு ரிலே வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, ரிலே வால்வின் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனை வெளியே தள்ளுகிறது. இந்த நேரத்தில், மற்ற காற்று நீர்த்தேக்கத்தின் வாயுவை ரிலே வால்வு மற்றும் இரண்டு பின்புற பிரேக் துணை குழாய்கள் மூலம் இணைக்க முடியும். பிரேக் பம்பின் புஷ் ராட் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, மேலும் CAM பின்புறத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் ஒரு கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. CAM விசித்திரமானது, அதே நேரத்தில், பிரேக் ஷூ நீட்டிக்கப்பட்டு, பிரேக் டிரம் பிரேக்கிற்கு உராய்வை உருவாக்குகிறது. பிரேக் மாஸ்டர் பம்பின் மேல் அறை திறக்கப்படும் போது, கீழ் அறை திறக்கப்படுகிறது, மேலும் உயர் அழுத்த வாயு விரைவான வெளியீட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது, பின்னர் இரண்டு முன் சக்கரங்களின் பிரேக் பம்பிற்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. இயக்கி பிரேக் மிதிவை வெளியிடும்போது, மேல் மற்றும் கீழ் காற்று அறைகள் மூடப்பட்டு, முன் சக்கரத்தின் விரைவான நுழைவு வால்வின் பிஸ்டன் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் ரிலே வால்வு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் திரும்பும். முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் துணை பம்ப் காற்று அறையின் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் புஷ் ராட் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் பிரேக் முடிவடைகிறது. பொதுவாக, பின் சக்கரம் முதலில் பிரேக் செய்கிறது, மற்றும் முன் சக்கரம் பின்னர் பிரேக் செய்கிறது, இது ஓட்டுநரின் திசையை கட்டுப்படுத்த பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்க உறுதிபூண்டுள்ளது.
