எண்ணெய் குழாயின் கொள்கை
பாரம்பரிய இழு-கம்பி த்ராட்டில், ஒரு முனையில் உள்ள எஃகு கம்பி மூலம் த்ராட்டில் பெடலுடனும், மறு முனையில் உள்ள த்ராட்டில் வால்வுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் பரிமாற்ற விகிதம் 1:1 ஆகும், அதாவது, நாம் எவ்வளவு தூரம் கால்களை மிதிக்கிறோமோ, அந்த அளவிற்கு த்ராட்டில் திறக்கும் கோணம் இருக்கும். ஆனால் பல சமயங்களில், வால்வு அவ்வளவு பெரிய கோணத்தில் திறக்கப்படக்கூடாது, எனவே இந்த முறையில் வால்வு திறக்கும் கோணம் மிகவும் அறிவியல் பூர்வமானது என்று சொல்ல முடியாது. இந்த முறை மிகவும் நேரடியானதாக இருந்தாலும், அதன் கட்டுப்பாட்டுத் துல்லியம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. மேலும், எலக்ட்ரானிக் த்ராட்டில் என்பது கேபிள் அல்லது வயர் ஹார்னஸ் மூலம் த்ராட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும். மேலோட்டமாகப் பார்த்தால், இது பாரம்பரிய த்ராட்டில் லைனுக்குப் பதிலாக கேபிளைப் பயன்படுத்துவதாகும். ஆனால் சாராம்சத்தில், இது வெறும் இணைப்பில் ஒரு எளிய மாற்றம் மட்டுமல்ல, வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் வெளியீட்டின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுச் செயல்பாட்டையும் அடைய முடியும்.
ஓட்டுநர் ஆக்சிலரேட்டரை முடுக்க வேண்டியிருக்கும் போது, பெடல் நிலை சென்சார் கேபிள் வழியாக ECU-க்கு சிக்னலைப் பெறும். ECU அதை பகுப்பாய்வு செய்து, ஆராய்ந்து, டிரைவ் மோட்டாருக்கு ஒரு கட்டளையை வழங்கும். டிரைவ் மோட்டார், எரியக்கூடிய கலவையின் ஓட்டத்தைச் சரிசெய்வதற்காக த்ராட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அதிக சுமையின் போது, சிலிண்டருக்குள் அதிக எரியக்கூடிய கலவை செல்வதற்காக த்ராட்டில் திறப்பு அதிகமாக இருக்கும். புல் வயர் த்ராட்டிலைப் பயன்படுத்தும்போது, த்ராட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்த காலால் பெடலை மிதித்து அதன் ஆழத்தை மட்டுமே நம்பியிருக்க வேண்டியிருந்தால், கோட்பாட்டு ரீதியான காற்று-எரிபொருள் விகித நிலையை அடைய த்ராட்டில் திறப்புக் கோணத்தைச் சரிசெய்வது கடினமாக இருக்கும். ஆனால் எலக்ட்ரானிக் த்ராட்டில், ECU சென்சார் தரவுகளைச் சேகரித்து பகுப்பாய்வு செய்து, ஒப்பிட்டு, த்ராட்டில் ஆக்சுவேட்டரின் செயல்பாட்டிற்கு அறிவுறுத்தல்களை வழங்குகிறது. இதன் மூலம், த்ராட்டில் சிறந்த நிலைக்குக் கொண்டுவரப்படுகிறது. இதனால், வெவ்வேறு சுமைகள் மற்றும் வேலைச் சூழல்களில், 14.7:1 என்ற கோட்பாட்டு ரீதியான காற்று-எரிபொருள் விகித நிலைக்கு நெருக்கமாக இருக்க முடியும், மேலும் எரிபொருள் முழுமையாக எரிக்கப்படும்.
மின்னணு த்ராட்டில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது, முக்கியமாக த்ராட்டில் பெடல், பெடல் இடப்பெயர்வு சென்சார், ECU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு), டேட்டா பஸ், செர்வோ மோட்டார் மற்றும் த்ராட்டில் ஆக்சுவேட்டர் ஆகியவற்றால் ஆனது. ஆக்சிலரேட்டர் பெடலின் நிலையை எந்த நேரத்திலும் கண்காணிக்க, இடப்பெயர்வு சென்சார் ஆக்சிலரேட்டர் பெடலுக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆக்சிலரேட்டர் பெடலின் உயரத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் கண்டறியப்படும்போது, அந்தத் தகவல் உடனடியாக ECU-க்கு அனுப்பப்படும். ECU ஆனது அந்தத் தகவலையும் மற்ற அமைப்புகளிலிருந்து வரும் தரவுத் தகவல்களையும் கணக்கிட்டு, ஒரு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையைக் கணக்கிடும். அந்த சமிக்ஞை, ஒரு இணைப்பு வழியாக செர்வோ மோட்டார் ரிலேவுக்கு அனுப்பப்படும். செர்வோ மோட்டார், த்ராட்டில் ஆக்சுவேட்டரை இயக்குகிறது. மேலும், இந்த அமைப்பின் ECU-க்கும் மற்ற ECU-களுக்கும் இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு டேட்டா பஸ் பொறுப்பாகும். த்ராட்டில் ஆனது ECU வழியாக சரிசெய்யப்படுவதால், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக மின்னணு த்ராட்டில் அமைப்புகளைப் பல்வேறு அம்சங்களுடன் கட்டமைக்க முடியும். அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை ASR (டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல்) மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடு (க்ரூஸ் கண்ட்ரோல்) ஆகும்.
