எண்ணெய் வரியின் கொள்கை
பாரம்பரிய புல்-வயர் த்ரோட்டில் எஃகு கம்பியின் ஒரு முனை மற்றும் மறுமுனையில் த்ரோட்டில் வால்வு வழியாக த்ரோட்டில் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் டிரான்ஸ்மிஷன் விகிதம் 1: 1, அதாவது த்ரோட்டில் ஓப்பன் ஆங்கிளை மிதிக்க நாம் கால்களை எவ்வளவு பயன்படுத்துகிறோம் என்பதுதான், ஆனால் பல சமயங்களில் வால்வு அவ்வளவு பெரிய ஆங்கிளைத் திறக்கக் கூடாது, எனவே இந்த சீசனில் வால்வு திறந்த கோணம் மிகவும் அறிவியல் பூர்வமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இருப்பினும் இந்த வழி மிகவும் நேரடியானது ஆனால் அதன் கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது. எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் இது கேபிள் அல்லது கம்பி சேணம் மூலம் த்ரோட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேற்பரப்பில் இருந்து பாரம்பரிய த்ரோட்டில் கோட்டை கேபிளுடன் மாற்றுவது, ஆனால் சாராம்சத்தில் இணைப்பின் எளிய மாற்றம் மட்டுமல்ல, தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டை அடைய முடியும். முழு வாகன சக்தி வெளியீடு.
இயக்கி முடுக்கியை துரிதப்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, பெடல் பொசிஷன் சென்சார் கேபிள் மூலம் ECU, ECU க்கு சிக்னலைப் பகுப்பாய்வு செய்து, தீர்ப்பு வழங்கிய பிறகு, டிரைவ் மோட்டாருக்கு ஒரு கட்டளையைப் பிறப்பித்து, டிரைவ் மோட்டார் த்ரோட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்தும். எரியக்கூடிய கலவையின் ஓட்டத்தை சரிசெய்ய, பெரிய சுமைகளில், த்ரோட்டில் திறப்பு பெரிதாக உள்ளது, மேலும் எரியக்கூடிய கலவையின் உருளைக்குள். புல் வயர் த்ரோட்டிலின் பயன்பாடு த்ரோட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்த த்ரோட்டில் பெடல் ஆழத்தில் அடியெடுத்து வைப்பதற்கு பாதத்தை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும் என்றால், கோட்பாட்டு ரீதியான காற்று-எரிபொருள் விகித நிலையை அடைய த்ரோட்டில் திறப்பு கோணத்தை சரிசெய்வது கடினம், மேலும் எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் மூலம் முடியும். ECU சென்சார் தரவு பகுப்பாய்வு, ஒப்பீடு மற்றும் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் செயலுக்கான அறிவுறுத்தல்களுக்காக சேகரிக்கப்பட்டது, த்ரோட்டில் சிறந்த நிலைக்கு, வெவ்வேறு சுமைகள் மற்றும் வேலை நிலைமைகளை அடைவதற்காக 14.7: 1 மாநிலத்தின் தத்துவார்த்த காற்று எரிபொருள் விகிதத்திற்கு அருகில் இருக்க முடியும், இதனால் எரிபொருளை முழுமையாக எரிக்க முடியும்.
எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் முக்கியமாக த்ரோட்டில் பெடல், பெடல் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் சென்சார், ஈசியூ (எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்), டேட்டா பஸ், சர்வோ மோட்டார் மற்றும் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் ஆகியவற்றால் ஆனது. எந்த நேரத்திலும் முடுக்கி மிதியின் நிலையை கண்காணிக்க முடுக்கி மிதிக்குள் இடப்பெயர்ச்சி சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முடுக்கி மிதி உயரத்தின் மாற்றம் கண்டறியப்பட்டால், தகவல் உடனடியாக ECU க்கு அனுப்பப்படும். ECU மற்ற அமைப்புகளிலிருந்து தகவல் மற்றும் தரவுத் தகவலைக் கணக்கிடும், மேலும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையைக் கணக்கிடும், இது வரி வழியாக சர்வோ மோட்டார் ரிலேவுக்கு அனுப்பப்படும். சர்வோ மோட்டார் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டரை இயக்குகிறது, மேலும் கணினி ECU மற்றும் பிற ECU க்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு தரவு பஸ் பொறுப்பாகும். ECU வழியாக த்ரோட்டில் சரிசெய்யப்படுவதால், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை மேம்படுத்த எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் அமைப்புகள் பல்வேறு அம்சங்களுடன் கட்டமைக்கப்படலாம், அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை ஏஎஸ்ஆர் (இழுவைக் கட்டுப்பாடு) மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடு (குரூஸ் கண்ட்ரோல்).
