எண்ணெய் வரியின் கொள்கை
பாரம்பரிய புல்-வயர் த்ரோட்டில் எஃகு கம்பியின் ஒரு முனை மற்றும் மறுமுனையில் உள்ள த்ரோட்டில் வால்வு வழியாக த்ரோட்டில் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பரிமாற்ற விகிதம் 1: 1, அதாவது, த்ரோட்டில் ஓபன் ஆங்கிளை மிதிக்க நாம் எவ்வளவு கால்களைப் பயன்படுத்துகிறோம் என்பது எவ்வளவு, ஆனால் பல சந்தர்ப்பங்களில், வால்வு இவ்வளவு பெரிய கோணத்தைத் திறக்கக்கூடாது, எனவே இந்த பருவத்தில் வால்வு ஓபன் ஆங்கிள் மிகவும் அறிவியல் பூர்வமானது அல்ல, இருப்பினும் இந்த வழி மிகவும் நேரடியானது ஆனால் அதன் கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் மிகவும் மோசமாக உள்ளது. மேலும் மின்னணு த்ரோட்டில் கேபிள் அல்லது கம்பி ஹார்னஸ் வழியாக த்ரோட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேற்பரப்பில் இருந்து பாரம்பரிய த்ரோட்டில் கோட்டை கேபிளுடன் மாற்றுவது, ஆனால் சாராம்சத்தில் இணைப்பின் எளிய மாற்றம் மட்டுமல்ல, முழு வாகன சக்தி வெளியீட்டின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டை அடைய முடியும்.
இயக்கி முடுக்கியை முடுக்கிவிட வேண்டியிருக்கும் போது, பெடல் பொசிஷன் சென்சார் கேபிள் வழியாக ECU, ECU க்கு சிக்னலை உணர்ந்து பகுப்பாய்வு, தீர்ப்புக்குப் பிறகு டிரைவ் மோட்டருக்கு ஒரு கட்டளையை வெளியிடும், மேலும் டிரைவ் மோட்டார் த்ரோட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்தும், எரியக்கூடிய கலவையின் ஓட்டத்தை சரிசெய்ய, பெரிய சுமையில், த்ரோட்டில் திறப்பு பெரியதாக இருக்கும், எரியக்கூடிய கலவையின் சிலிண்டருக்குள் அதிகமாக இருக்கும். புல் வயர் த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் த்ரோட்டில் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்த த்ரோட்டில் மிதி ஆழத்தில் அடியெடுத்து வைப்பதற்கு கால்களை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும் என்றால், கோட்பாட்டு காற்று-எரிபொருள் விகித நிலையை அடைய த்ரோட்டில் திறப்பு கோணத்தை சரிசெய்வது கடினம், மேலும் பகுப்பாய்வு, ஒப்பீடு மற்றும் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் செயல்பாட்டிற்கு வழங்கப்பட்ட வழிமுறைகளுக்கு ECU சென்சார் தரவு மூலம் மின்னணு த்ரோட்டில் முடியும், வெவ்வேறு சுமைகளை அடைவதற்கும் வேலை நிலைமைகள் 14.7:1 என்ற கோட்பாட்டு காற்று எரிபொருள் விகிதத்திற்கு அருகில் இருக்க முடியும், இதனால் எரிபொருள் முழுமையாக எரிக்கப்படும்.
எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முக்கியமாக த்ரோட்டில் பெடல், பெடல் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் சென்சார், ECU (எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்), டேட்டா பஸ், சர்வோ மோட்டார் மற்றும் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. எந்த நேரத்திலும் முடுக்கி மிதிவின் நிலையைக் கண்காணிக்க, டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் சென்சார் முடுக்கி மிதிக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முடுக்கி மிதி உயரத்தில் மாற்றம் கண்டறியப்பட்டால், தகவல் உடனடியாக ECU க்கு அனுப்பப்படும். ECU மற்ற அமைப்புகளிலிருந்து தகவல் மற்றும் தரவுத் தகவலைக் கணக்கிட்டு, ஒரு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையைக் கணக்கிடும், இது லைன் வழியாக சர்வோ மோட்டார் ரிலேவுக்கு அனுப்பப்படும். சர்வோ மோட்டார் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டரை இயக்குகிறது, மேலும் தரவு பஸ் சிஸ்டம் ECU மற்றும் பிற ECU க்கு இடையிலான தகவல்தொடர்புக்கு பொறுப்பாகும். த்ரோட்டில் ECU வழியாக சரிசெய்யப்படுவதால், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை மேம்படுத்த மின்னணு த்ரோட்டில் அமைப்புகளை பல்வேறு அம்சங்களுடன் கட்டமைக்க முடியும், அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை ASR (இழுவைக் கட்டுப்பாடு) மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடு (குரூஸ் கட்டுப்பாடு).
