அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் மேல் பசையை எவ்வாறு மாற்றுவது
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் பசையின் சேதத்தை மாற்றும் முறை, முதலில், காரை மாற்றுவதற்கு முன் தட்டையான தரையில் நிறுத்தி, புதிய மேல் பசை, பலா மற்றும் சோப்பு நீரை தயார் செய்து, பாத்திரங்களைக் கழுவும் திரவத்தின் நீர்த்த தண்ணீரையும் மாற்றலாம்; பின்னர், உடலின் மாற்றப்பட வேண்டிய பகுதியை உயர்த்த ஒரு பலாவைப் பயன்படுத்தி, ஸ்பிரிங் நீட்டப்பட்டு எளிதாக மாற்றப்படுகிறது.
ஷாக் அப்சார்பரின் ஸ்பிரிங் அதிகமாகத் தூக்காமல் முழுமையாகத் தெரியும்படி காரின் உடலைத் தூக்கினால் போதும்; இறுதியாக, ஸ்பிரிங் சுத்தம் செய்ய சோப்புத் தண்ணீரைத் தெளிக்கவும், புதிய மேல் பசையை உயவூட்ட சிறிது சோப்புத் தண்ணீரைத் தெளிக்கவும். நிறுவிய பின், ஆட்டோ பாதுகாப்புப் பகுதி ஷாக் அப்சார்பரின் ஸ்பிரிங் துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க சோப்புத் தண்ணீரை நன்கு கழுவவும்.
ஷாக் அப்சார்பரின் மேற்புறத்தில் ரப்பர் உடைப்பு பொதுவாக வயதானதால் ஏற்படுகிறது. இது அடிப்படையில் ஒவ்வொரு 40,000 கி.மீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். மாற்றுவதற்கு, ஷாக் அப்சார்பரை அகற்றி நேரடியாக மாற்றவும்.
டம்பிங் ரப்பரின் பங்கு பிரஷர் ரப்பர் ஆகும், இது பொதுவாக ஸ்பிரிங் சீட் ரிங் கொண்ட டம்பிங் பிரேம் பேரிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் பிளாஸ்டிக் ரப்பர் முக்கியமாக ஒரு குஷனிங் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, அதாவது, பிரஷர் டாப் சில வேகத் தடைகள் வழியாக கோணப்படும்போது, டயர் முழுவதுமாக தரையிறங்கிய பிறகு உடல் சிறிது தூக்கும் உணர்வைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ஆறுதல் சிறப்பு வாய்ந்தது. மறுபுறம், ஷாக் அப்சார்பர் ரப்பர் ஒலி காப்பு விளைவையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் டயர் மற்றும் தரையில் உருவாக்கப்பட்ட டயர் அழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம், காரில் நேரடி தாக்கம் ஏற்படும் போது டயர் தரையில் சமதளமாக இருப்பதைக் குறைக்கலாம்.
2 அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் மேல் பசை சில வருடங்களுக்கு ஒரு முறை மாற்றப்படுகிறது.
ஷாக் அப்சார்பரின் மேல் ரப்பரை ஒவ்வொரு 80,000 கி.மீ.க்கும் மாற்ற வேண்டும் அல்லது அதை ஷாக் அப்சார்பரால் மாற்றலாம். ஆட்டோ ஷாக் அப்சார்பர் டாப் ரப்பர் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்பிரிங் மற்றும் பாடி தாக்கத்தை குறைக்கப் பயன்படுகிறது. சீரற்ற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஒவ்வொரு டாப் பிசினும் உடலின் எடையில் கால் பங்கிற்கும் அதிகமாக தாங்கும்.
ஆட்டோ ஷாக் அப்சார்பர் மேல் பசையின் பங்கு:
1. அதன் பொருள் பிளாஸ்டிக் ரப்பர், குஷனிங் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் செயல்பாடு கொண்டது;
2. அழுத்தம் முழுமையாக மேலே இருக்கும்போது சில வேகத்தடைகள் வழியாக கோணம் போட்டு, டயர் முழுவதுமாக தரையில் இறங்கிய பிறகு உடல் மேலே தூக்கப்படும், சற்று மேல்நோக்கி உணரப்படும், மேலும் ஆறுதல் குறிப்பாக நன்றாக இருக்கும்;
3. இது ஒலிப்புகாப்பு. இது டயர் மற்றும் தரை அழுத்தத்தையும் குறைக்கிறது. டயர் மோதும்போது, அது காரின் மீதான நேரடி தாக்கத்தைக் குறைக்கிறது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேற்புறத்தில் ரப்பர் விரிசல் ஏற்படுவதற்கான அறிகுறிகள்:
மோசமான வசதி, திமிங்கலங்கள் மீது மோதியது மற்றும் வேகத்தடைகள். அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலில் ஏதோ தவறு இருப்பது போல், தங் சத்தம் மிகவும் தெளிவாக இருந்தது.
- 2. டயர் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் சத்தம் தீவிரமாகக் கேட்கிறது.
3. திசை சாய்வாக மாறுகிறது, அதாவது நீங்கள் நேர்கோட்டில் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் சாய்வாக இருக்கும், மேலும் நீங்கள் நேர்கோட்டில் ஓட்டினால், நீங்கள் நேர்கோட்டில் செல்ல மாட்டீர்கள்.
4. சரியான திசையில் செல்லும்போது ஒரு சத்தம் எழுப்பும். கடுமையான ஸ்டீயரிங் வீல்கள் அதை உணர முடியும். சத்தம் தெளிவாகத் தொடர்கிறது.
5. இதுவும் ஒருதலைப்பட்சத்திற்கு ஒரு காரணமாகும்.
6. கடுமையான சேதம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும்.
