ஆரம்பகால கார் கதவு பூட்டு என்பது மெக்கானிக்கல் கதவு பூட்டாகும், இது விபத்து ஏற்படும் போது கார் கதவு தானாகவே திறக்கப்படுவதைத் தடுக்கப் பயன்படுகிறது, ஓட்டுநர் பாதுகாப்புப் பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது, திருட்டு எதிர்ப்புப் பாத்திரத்தை அல்ல. சமூகத்தின் முன்னேற்றம், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் கார் உரிமையின் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு, பின்னர் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் மற்றும் லாரிகளின் கதவுகள் ஒரு சாவியுடன் கதவு பூட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கதவு பூட்டு ஒரு கதவை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்ற கதவுகள் காரின் உட்புறத்தில் உள்ள டோர் லாக் பட்டனால் திறக்கப்படும் அல்லது பூட்டப்படும். திருட்டு எதிர்ப்புப் பாத்திரத்தை சிறப்பாகச் செய்ய, சில கார்களில் ஸ்டீயரிங் பூட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு காரின் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டைப் பூட்ட ஸ்டீயரிங் பூட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் லாக் ஸ்டீயரிங் டயலின் கீழ் பற்றவைப்பு பூட்டுடன் அமைந்துள்ளது, இது ஒரு விசையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதாவது, பற்றவைப்பு பூட்டு இயந்திரத்தை அணைக்க இக்னிஷன் சர்க்யூட்டைத் துண்டித்த பிறகு, பற்றவைப்பு விசையை மீண்டும் வரம்பு நிலைக்குத் திருப்பவும், மேலும் காரின் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டை இயந்திரத்தனமாகப் பூட்டுவதற்கு லாக் நாக்கு ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் ஸ்லாட்டில் நீட்டிக்கப்படும். யாரேனும் சட்ட விரோதமாக கதவைத் திறந்து இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்தாலும், ஸ்டீயரிங் லாக் செய்யப்பட்டு, காரைத் திருப்ப முடியாமல், ஓட்டிச் செல்ல முடியாது, இதனால் திருட்டு எதிர்ப்புப் பாத்திரம் வகிக்கிறது. சில கார்கள் ஸ்டீயரிங் பூட்டு இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஸ்டியரிங் வீலைப் பூட்டுவதற்கு ஊன்றுகோல் பூட்டு என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் ஸ்டீயரிங் திரும்ப முடியாது, மேலும் திருட்டு எதிர்ப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும்.
பூட்டைத் திறப்பதற்கான விசையின் படி, என்ஜின் இக்னிஷன் சர்க்யூட்டை ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்ய பாயிண்ட் ஸ்விட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் திருட்டு எதிர்ப்பிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கு வகிக்கிறது.
