ஆரம்பகால கார் கதவு பூட்டு ஒரு இயந்திர கதவு பூட்டு ஆகும், இது விபத்து, விபத்து, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கும்போது கார் கதவு தானாக திறக்கப்படுவதைத் தடுக்கப் பயன்படுகிறது, திருட்டு எதிர்ப்பு பாத்திரம் அல்ல. சமூகத்தின் முன்னேற்றம், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் கார் உரிமையின் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன், பின்னர் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் மற்றும் லாரிகளின் கதவுகள் ஒரு சாவியுடன் ஒரு கதவு பூட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கதவு பூட்டு ஒரு கதவை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்ற கதவுகள் காரின் உட்புறத்தில் உள்ள கதவு பூட்டு பொத்தானால் திறக்கப்படுகின்றன அல்லது பூட்டப்படுகின்றன. திருட்டு எதிர்ப்பு பாத்திரத்தை சிறப்பாக வகிப்பதற்காக, சில கார்களில் ஸ்டீயரிங் பூட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு காரின் ஸ்டீயரிங் தண்டு பூட்ட ஸ்டீயரிங் பூட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் டயலின் கீழ் பற்றவைப்பு பூட்டுடன் ஸ்டீயரிங் பூட்டு அமைந்துள்ளது, இது ஒரு விசையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதாவது, பற்றவைப்பு பூட்டு இயந்திரத்தை அணைக்க பற்றவைப்பு சுற்றுகளை வெட்டிய பிறகு, எஞ்சியிருக்கும் பற்றாக்குறை விசையை மீண்டும் வரம்பு நிலைக்கு மாற்றவும், மேலும் காரின் ஸ்டீயரிங் தண்டு இயந்திரத்தனமாக பூட்டுவதற்கு பூட்டு நாக்கு திசைமாற்றி தண்டு ஸ்லாட்டாக நீட்டிக்கப்படும். யாராவது சட்டவிரோதமாக கதவைத் திறந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்கினாலும், ஸ்டீயரிங் பூட்டப்பட்டு, காரைத் திருப்ப முடியாது, எனவே அதை விரட்ட முடியாது, இதனால் திருட்டு எதிர்ப்பு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. சில கார்கள் ஸ்டீயரிங் பூட்டு இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஸ்டீயரிங் பூட்டுவதற்கு மற்றொரு ஊன்றுகோல் பூட்டு என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இதனால் ஸ்டீயரிங் திரும்ப முடியாது, திருட்டு எதிர்ப்பு பாத்திரத்தையும் வகிக்க முடியும்.
ஒரு பூட்டைத் திறப்பதற்கான ஒரு விசையின் படி, என்ஜின் பற்றவைப்பு சுற்று ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்ய புள்ளி சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் திருட்டு எதிர்ப்பு இல் ஒரு குறிப்பிட்ட பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.
