மோதல் ஏற்படும் பட்சத்தில், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதில் காற்றுப்பை அமைப்பு மிகவும் திறம்படச் செயல்படுகிறது.
தற்போது, காற்றுப்பை அமைப்பானது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் சக்கர ஒற்றைக் காற்றுப்பை அமைப்பாகவோ அல்லது இரட்டைக் காற்றுப்பை அமைப்பாகவோ உள்ளது. இரட்டைக் காற்றுப்பை மற்றும் சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனர் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனம் மோதும்போது, வேகம் அதிகமாக இருந்தாலும் சரி குறைவாக இருந்தாலும் சரி, காற்றுப்பையும் சீட் பெல்ட் பிரிடென்ஷனரும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, குறைந்த வேக மோதலின்போது காற்றுப்பைகள் வீணாவதோடு, பராமரிப்புச் செலவும் பெருமளவில் அதிகரிக்கிறது.
இரு-செயல்பாட்டு இரட்டை ஏர்பேக் அமைப்பானது, மோதல் ஏற்படும்போது காரின் வேகம் மற்றும் முடுக்கத்திற்கு ஏற்ப, சீட் பெல்ட் இறுக்கும் செயல்பாட்டை மட்டும் அல்லது சீட் பெல்ட் இறுக்கும் மற்றும் இரட்டை ஏர்பேக் செயல்பாட்டை ஒரே நேரத்தில் தானாகவே தேர்வுசெய்யும். இதன் மூலம், குறைந்த வேக மோதலில், இந்த அமைப்பு ஏர்பேக்குகளை வீணாக்காமல், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளைப் பாதுகாக்க சீட் பெல்ட்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. மோதலின்போது வேகம் மணிக்கு 30 கி.மீ-க்கு அதிகமாக இருந்தால், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக சீட் பெல்ட் மற்றும் ஏர்பேக் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும். பிரதான ஏர்பேக் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சேர்ந்து சுழல்கிறது, அது ஸ்டீயரிங் வீலில் சுற்றப்பட வேண்டும், ஸ்டீயரிங் வீலின் சுழற்சியுடன் சேர்ந்து, வயரிங் ஹார்னஸின் இணைப்பில், போதுமான இடைவெளியை விட வேண்டும், இல்லையெனில் போதுமான அளவு கிழிந்துவிடும், அதிகபட்சமாக நடு நிலையில் இருக்க வேண்டும், இதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் வீலை அதன் வரம்பிற்குத் திருப்பும்போது அது இழுக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யலாம்.
