ஷிஃப்ட் ராடைப் பொறுத்தவரை, எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்ட் ராடின் விரைவான வளர்ச்சி, மற்ற வகை ஷிஃப்ட் ராடுகள் மற்றும் மற்றொரு விரிவான விளக்கம் ஆகியவற்றைப் பற்றி நாம் பேச வேண்டும்.
தற்போது சந்தையில் நான்கு வகையான கியர் ஷிஃப்டர்கள் உள்ளன. அவற்றின் வளர்ச்சி வரலாற்றின்படி, அவை: MT (ManualTransmissionShifter, கைமுறை கியர் நெம்புகோல்) -> AT (AutomaticTransmissionShifter, தானியங்கி கியர் நெம்புகோல்) என்பதிலிருந்து AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, பகுதி-தானியங்கி கியர் நெம்புகோல்) ஆகவும், GSM (GearShiftModule, அல்லது SBW = ShiftByWire, மின்னணு கியர் நெம்புகோல்) ஆகவும் உள்ளன.
MT மற்றும் AT-யின் ஷிப்ட் ராட் அடிப்படையில் ஒரு முழுமையான இயந்திரக் கட்டமைப்பாக இருப்பதால், அதற்கும் எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் ராடுக்கும் சிறிதளவே தொடர்பு உள்ளது. எனவே, தொடக்கத்தில் விளக்கியபடி, மற்றொரு நெடுவரிசை உருவாக்கப்படுகிறது.
எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்ட் லீவரைப் பற்றிப் பேசுவதற்கு முன், AMT ஷிஃப்ட் லீவரைப் பற்றிப் பேசுவோம்.
AMT கியர் நெம்புகோல், MT/AT-யின் இயந்திர அமைப்பைத் துல்லியமாகப் பின்பற்றுவது மட்டுமல்லாமல், மின்காந்தத் தூண்டலைப் பயன்படுத்தி கியர் நிலைகளை அடையாளம் காண்கிறது அல்லது காண்பதில்லை, மேலும் வெவ்வேறு கியர் நிலைகளின் சமிக்ஞைகளை மட்டுமே வெளியிடுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், AMT கியர் நெம்புகோல் அல்லது அதன் இணைப்புப் பாகத்தில், வடக்கு மற்றும் தெற்கு திசைகளில் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை துருவங்களைக் கொண்ட காந்தங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது வெவ்வேறு கியர் நிலைகளின் மூலம் தனது நிலையை மாற்றிக்கொள்கிறது. AMT ஷிஃப்ட் நெம்புகோலில் சென்சார் IC பொருத்தப்பட்டுள்ள பேஸ் போர்டு (PCB), வெவ்வேறு நிலைகளில் உள்ள காந்தங்களுக்குக் காந்தத் தூண்டலை உருவாக்கி, வெவ்வேறு மின்னோட்டங்களை வெளியிடுகிறது. வாகனச் செயலி தொகுதி, வெவ்வேறு மின்னோட்டங்கள் அல்லது சமிக்ஞைகளுக்கு ஏற்ப கியர்களை மாற்றும்.
கட்டமைப்பின் பார்வையில், AMT ஷிஃப்ட் ராட் ஆனது MT/AT ஷிஃப்ட் ராடை விட மிகவும் சிக்கலானது, தொழில்நுட்பம் மேம்பட்டது, மேலும் ஒரு யூனிட்டின் விலையும் அதிகம். ஆனால், வாகன OEM-ஐப் பொறுத்தவரை, AMT ஷிஃப்ட் ராடைப் பயன்படுத்தும்போது ஒரு சிறிய மாற்றம் செய்தாலே போதும், அதாவது பெரும்பாலும் MT பவர் ட்ரெயினையே பயன்படுத்த முடியும் என்பதால், வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த செலவும் குறைவாக இருக்கும்.
AMT ஷிஃப்ட் லீவர் எதற்கு? ஏனென்றால், எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்ட் ராடும் கியர்களை மாற்றுவதற்கு AMT ஷிஃப்ட் ராடின் மின்காந்தத் தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது.
இருப்பினும், சப்ஸ்ட்ரேட்டில் மைக்ரோ-சிபியு இருப்பதற்கும் இல்லாததற்கும் இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது.
அடிப்பலகையில் (PCB) ஒரு மைக்ரோ-சிபியூ பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது வெவ்வேறு மின்னோட்டங்களைப் பிரித்தறிந்து, அதற்கேற்ற கியரை உறுதிசெய்து, ஒரு குறிப்பிட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையில் (CAN சிக்னல் போன்றவை) அந்த கியரின் தகவலை வாகனத்தின் ECU-க்கு அனுப்பும். இந்தத் தகவல் அதற்கேற்ற ECU-க்களால் (உதாரணமாக, TCM, டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல்) பெறப்பட்டு, கியரை மாற்றுமாறு டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது. அடிப்பலகையில் (PCB) மைக்ரோ-சிபியூ இல்லை என்றால், கியரை மாற்றுவதற்காக, எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்ட் லீவரே வயர் சிக்னல் மூலம் வாகனத்தின் ECU-க்கு தகவலை அனுப்பும்.
குறைந்த கார் உற்பத்திச் செலவுகளுக்காக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செய்யும் ஒரு சமரசமே AMT ஷிப்ட் பார் பயன்பாடு என்று கூறலாம். இதில் MT/AT ஷிப்ட் பாரின் மிகப்பெரிய அளவும், மின்காந்தத் தூண்டல் தேர்வும் ஒருங்கே அமைந்துள்ளன. இருப்பினும், எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் பாரின் தேர்வு அளவினால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, தற்சமயம் எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் பார், சிறிதாக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்படுகிறது. இதனால், வாகன வடிவமைப்பில் அதிக இடத்தை மிச்சப்படுத்த முடிகிறது. மேலும், மெக்கானிக்கல் ஷிப்ட் ராடுடன் ஒப்பிடும்போது, ஷிப்ட் ராடின் நகர்வு (Stroke) மற்றும் இயக்க விசை (Operation Force) போன்ற அளவுருக்களையும் மேம்படுத்த முடியும். இது ஓட்டுநருக்கு இயக்கத்தை மிகவும் வசதியாக மாற்றுகிறது.
தற்போது சந்தையில் உள்ள மின்னணு நெம்புகோல்களின் வகைகள் பின்வருமாறு: நெம்புகோல் வகை, சுழல்/டயல் வகை, அழுத்தும் சுவிட்ச் வகை, தூண் நெம்புகோல் வகை.
உதாரணமாக, பிரேக்கிங் நாப்பை எடுத்துக்கொண்டால், அது தானாகவே P கியருக்குத் திரும்பி, BTSI (பிரேக்கிங் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்ட் இன்டர்லாக்) மூலம் பூட்டப்படலாம் அல்லது தானாகவே பிரேக்கை விடுவிக்கலாம். வாகன அமைப்பில், பிரேக்கிங் பார் ஒரு முழுமையான புரோகிராமுடன் வருவது அவசியம், இல்லையெனில் அது பல்வேறு பிழைகளை மட்டுமே காட்டும், எனவே மென்பொருள் பிழைத்திருத்தத்தை (software debug) மேற்கொள்ள வேண்டும். BMW சிக்கன் லெக் போன்ற நேரான ஸ்டிக்கும், பிரேக் அணைந்த பிறகு மீண்டும் P கியருக்குத் திரும்பும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.
ஆரம்பத்தில் பெரிய அளவிலான, பருமனான மெக்கானிக்கல் ஷிஃப்ட் பாரில் இருந்து, அதன் சொந்த புரோகிராமுடன் கூடிய சிறிய, இலகுவான எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்ட் பாரின் வளர்ச்சி வரை, வாகனத் துறையில் பெரும் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. ஆனாலும், எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்ட் பாரின் பயன்பாடு வாகனங்களின் விலையைக் குறைக்கும் என்று கூற முடியாது, மாறாக அது அதிகரிக்கும். எனவே, தற்போதைய OEM நிறுவனங்கள் இன்னும் முக்கியமாக மெக்கானிக்கல் ஷிஃப்ட் பார் வடிவமைப்பையே பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பயன்பாடு மேலும் அதிகரிப்பதால், எதிர்காலத்தில் எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்ட் பார் படிப்படியாகப் பிரதானமாக மாறும் என்று கணிக்க முடிகிறது.
