ஷிப்ட் ராட் என்று வரும்போது, எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் ராட், மற்ற வகையான ஷிப்ட் ராட், மற்றொரு விரிவான விளக்கம் ஆகியவற்றின் விரைவான வளர்ச்சியைப் பற்றி பேச வேண்டும்.
இப்போது சந்தையில் நான்கு வகையான ஷிஃப்டர்கள் உள்ளன. வளர்ச்சியின் வரலாற்றிலிருந்து, அவை: MT (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டர், மேனுவல் ஷிப்ட் லீவர்) - > AT (தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டர், தானியங்கி கியர் லீவர்) முதல் AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GShiftBWift மின்னணு கியர் நெம்புகோல்)
MT மற்றும் AT இன் ஷிப்ட் ராட் அடிப்படையில் ஒரு தூய இயந்திர அமைப்பாக இருப்பதால், இது மின்னணு ஷிப்ட் கம்பியுடன் சிறிய தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, ஆரம்பத்தில் விளக்கப்பட்டது போல், மற்றொரு நிரல் உருவாக்கப்படுகிறது.
எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் லீவரைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், AMT ஷிப்ட் லீவரைப் பற்றி பேசலாம்.
AMT கியர் லீவர் MT/AT இன் மெக்கானிக்கல் கட்டமைப்பை முழுமையாகப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல், கியர் நிலைகளை அடையாளம் காண அல்லது அவற்றை அடையாளம் காணாத மின்காந்த தூண்டலைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் வெவ்வேறு கியர் நிலைகளின் வெளியீட்டு சமிக்ஞைகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், AMT கியர் லீவர் அல்லது அதன் இணைப்பு கூறுகள் வடக்கு மற்றும் தெற்கில் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை துருவங்களைக் கொண்ட காந்தங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் வெவ்வேறு கியர் நிலைகள் மூலம் அதன் நிலையை மாற்றுகிறது. AMT ஷிப்ட் லீவரில் சென்சார் ஐசி பொருத்தப்பட்ட பேஸ் போர்டு (பிசிபி) வெவ்வேறு நிலைகளில் உள்ள காந்தங்களுக்கு காந்த தூண்டலை உருவாக்குகிறது மற்றும் வெவ்வேறு மின்னோட்டங்களை வெளியிடுகிறது. வாகனச் செயலி தொகுதி வெவ்வேறு மின்னோட்டங்கள் அல்லது சிக்னல்களுடன் தொடர்புடைய கியர்களை மாற்றும்.
கட்டமைப்பின் கண்ணோட்டத்தில், MT/AT ஷிப்ட் கம்பியை விட AMT ஷிப்ட் ராட் மிகவும் சிக்கலானது, தொழில்நுட்பம் உயர்ந்துள்ளது, ஒற்றை யூனிட்டின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் வாகனம் OEM க்கு, AMT ஷிப்ட் கம்பியின் பயன்பாடு, ஒரு சிறிய மாற்றம் வரை , அதாவது, பெரும்பாலும் MT இன் சக்தி ரயிலைப் பயன்படுத்த முடியும், எனவே வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த விலை குறைவாக இருக்கும்
AMT ஷிப்ட் லீவர் ஏன்? ஏனெனில் எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் ராட் கியர்களை மாற்ற AMT ஷிப்ட் கம்பியின் மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையையும் பயன்படுத்துகிறது.
இருப்பினும், அடி மூலக்கூறில் மைக்ரோ-CPU இருப்பதற்கும் ஒன்று இல்லாததற்கும் வித்தியாசம் உள்ளது.
அடி மூலக்கூறில் (PCB) மைக்ரோ-CPU பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது வெவ்வேறு மின்னோட்டத்தைப் பாகுபடுத்தி, அதனுடன் தொடர்புடைய கியரை உறுதிசெய்து, வாகன ECU க்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பரிமாற்ற பயன்முறையில் (CAN சமிக்ஞை போன்றவை) தொடர்புடைய கியரின் தகவலை அனுப்பும். தகவல் தொடர்புடைய ECU களால் பெறப்படுகிறது (எ.கா. TCM, டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல்) மற்றும் பரிமாற்றத்தை மாற்ற அறிவுறுத்தப்படுகிறது. அடிப்படை பலகையில் (பிசிபி) மைக்ரோ-சிபியு இல்லை என்றால், கியரை மாற்றுவதற்கு எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் லீவர் வயர் சிக்னல் மூலம் வாகன ஈசியூவுக்கு அனுப்பப்படும்.
AMT ஷிப்ட் பட்டியின் பயன்பாடு மலிவான கார் உற்பத்திச் செலவுகளுக்கான வாகன OEM இன் ஒரு சமரசம் என்று கூறலாம், இது MT/AT ஷிப்ட் பட்டியின் பெரிய அளவு மற்றும் மின்காந்த தூண்டலின் தேர்வு இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் பட்டியின் தேர்வு அளவுடன் வரையறுக்கப்படவில்லை, எனவே எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் பார் தற்போது சிறியமயமாக்கலை முன்மாதிரியாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, வாகன வடிவமைப்பில் அதிக இடம் விடலாம். கூடுதலாக, ஷிப்ட் ராட் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் ஆபரேஷன் ஃபோர்ஸ் போன்ற அளவுருக்கள் மெக்கானிக்கல் ஷிப்ட் ராடுடன் ஒப்பிடும்போது மேம்படுத்தப்படலாம், இது இயக்கிக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.
தற்போது, சந்தையில் எலக்ட்ரானிக் லீவரின் வகைகள் பின்வருமாறு: லீவர் வகை, ரோட்டரி/டயல் வகை, புஷ் ஸ்விட்ச் வகை, நெடுவரிசை லீவர் வகை.
உதாரணமாக குமிழியை எடுத்துக் கொண்டால், அது தானாகவே P கியருக்குத் திரும்பலாம் மற்றும் BTSI (பிரேக்கிங் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்ட் இன்டர்லாக்) மூலம் பூட்டப்படலாம் அல்லது தன்னியக்க லிஃப்ட்ஆஃப் எடுக்கலாம். வாகன அமைப்பில், பிரேக்கிங் பார் ஒரு முதிர்ந்த நிரலுடன் வருவது அவசியம், இல்லையெனில் அது பல்வேறு பிழைகளை மட்டுமே தெரிவிக்கும், எனவே இது மென்பொருள் பிழைத்திருத்தத்தை துலக்க வேண்டும். நேராக குச்சி BMW சிக்கன் லெக் அணைத்த பிறகு மீண்டும் P கியருக்கு திரும்பும் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது.
பெரிய அளவிலான, பருமனான மெக்கானிக்கல் ஷிப்ட் பட்டையின் தொடக்கத்தில் இருந்து, மினியேட்டரைஸ் செய்யப்பட்ட, இலகுரக எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் பட்டியின் வளர்ச்சி வரை, அதன் சொந்த திட்டத்துடன், உண்மையில் உயரமான மற்றும் உயரமானவற்றில் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது, ஆனால் எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் பட்டியின் பயன்பாடு என்று சொல்ல முடியாது. மற்றொரு வாகனத்தின் விலை குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது உயரும், எனவே தற்போதைய OEM இன்னும் முக்கியமாக மெக்கானிக்கல் ஷிப்ட் பார் வடிவமைப்பு ஆகும். ஆனால் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மேலும் அதிகரிப்புடன், எதிர்காலத்தில் மின்னணு ஷிப்ட் ராட் படிப்படியாக முக்கிய நீரோட்டமாக மாறும் என்று கணிக்க முடியும்.
