முன் நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைக்கும் கம்பியின் தவறு கண்டறிதல்.
முன் நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைப்பு கம்பியின் தவறு கண்டறிதல் முறை
அசாதாரண சத்தம் : வாகனம் ஓட்டும் போது, குறிப்பாக சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் அல்லது திரும்பும் போது, வாகனத்தில் இருந்து அசாதாரண சத்தம் கேட்டால், இது முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு கம்பியில் சேதம் ஏற்பட்டதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம்.
சிக்கல்களைக் கையாளுதல் : முன் நிலைப்படுத்திப் பட்டி இணைப்பு கம்பியில் ஏற்படும் சேதம், திருப்பங்களின் போது வாகனம் அதிகமாக உருண்டு, வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையைப் பாதிக்கும்.
அசாதாரண ஒலி : குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, சேஸ் ஒரு "கூயிங்" மிருதுவான ஒலியை உருவாக்கினால், இது ராட் பந்து தலையை இணைக்கும் நிலைத்தன்மை தடியின் அசாதாரண ஒலியின் செயல்திறனாக இருக்கலாம்.
உடைப்பு : முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு கம்பி அடிக்கடி உடைந்தால், அது ஒரு பகுதி தர சிக்கலாக இருக்கலாம்.
முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு கம்பி தோல்வியின் தாக்கம்
ஸ்திரத்தன்மை சரிவு : முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு கம்பியில் ஏற்படும் சேதம், வாகனம் திரும்பும் போது ரோல் வீச்சு அதிகரிக்கும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை பாதிக்கும்.
பாதுகாப்பு ஆபத்து: தீவிர நிகழ்வுகளில், முன் நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைப்பு கம்பியில் சேதம் ஏற்படுவதால், வாகனம் உருண்டு, ஓட்டும் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் அதிகரிக்கும்.
மோசமான கையாளுதல்: சேதமடைந்த முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு கம்பி வாகனத்தின் கையாளுதலை பாதிக்கலாம், இதனால் வாகனத்தை கட்டுப்படுத்துவது ஓட்டுநருக்கு கடினமாக இருக்கும்.
முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு பட்டி தோல்விக்கான தீர்வு
தொழில்முறை ஆய்வு: முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு கம்பி சேதமடைந்திருப்பதைக் கண்டால், நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்று ஆய்வு செய்து சீக்கிரம் சரிசெய்ய வேண்டும்.
பகுதி மாற்றீடு : சேதத்தைப் பொறுத்து, இணைக்கும் கம்பி அல்லது பிற தொடர்புடைய பாகங்களை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம்.
முழு ஆய்வு: மற்ற இடைநீக்க கூறுகளும் நன்றாக உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் வாகனத்தின் முழு பரிசோதனையை மேற்கொள்வார்கள்.
முன் நிலைப்படுத்தி கம்பியை இணைக்கும் கம்பியை பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் மாற்ற வேண்டுமா?
60,000 கி.மீ
முன் நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைப்பு கம்பி மாற்று சுழற்சி
முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு கம்பியின் மாற்று சுழற்சி பொதுவாக 60,000 கிமீ ஆகும். வாகனம் மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மாற்று சுழற்சி மாறுபடலாம், ஆனால் பொதுவாக, இந்த மைலேஜுக்கு ஓட்டும்போது சரிபார்த்து மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பை மாற்றுவதற்கான காரணங்கள்
முன் நிலைப்படுத்தி பார் இணைப்பு கம்பியில் தேய்மானம் அல்லது சேதம் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் வயதானது, தேய்மானம் மற்றும் தற்செயலான சேதம் ஆகியவை அடங்கும். நீண்ட கால பயன்பாடு வயதான மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் ரப்பர் ஸ்லீவ் தளர்த்த வழிவகுக்கும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை பாதிக்கும். கூடுதலாக, முறையற்ற வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம் அல்லது சாலை நிலைமைகளும் கம்பி சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
முன் நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைப்பு கம்பியை மாற்றுவதன் விளைவு
முன் நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைப்பு கம்பியை மாற்றுவது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பில் முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சேதமடைந்த இணைப்பு கம்பியானது வாகனம் ஓட்டும் போது அசாதாரண சத்தம் மற்றும் வாகனத்தின் நிலையற்ற கட்டுப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது வாகனத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்து, வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை மேம்படுத்துகிறது.
திட நிலைப்படுத்தி மற்றும் வெற்று நிலைப்படுத்தி இடையே வேறுபாடு
I. கட்டமைப்பு
கட்டமைப்பில் திட நிலைப்படுத்தி மற்றும் வெற்று நிலைப்படுத்தி இடையே வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் உள்ளன. திட நிலைப்படுத்தி பட்டை ஒரு முழு பொருளால் ஆனது மற்றும் உள்ளே ஒரு திடமான அமைப்பு உள்ளது; வெற்று நிலைப்படுத்தி பட்டை வெற்று மற்றும் பொதுவாக பல அடுக்கு தாள் அல்லது குழாய் கொண்டிருக்கும்.
2. பயன்பாட்டின் நோக்கம்
திட நிலைப்படுத்தி கம்பி மற்றும் வெற்று நிலைப்படுத்தி கம்பியின் பயன்பாட்டின் வரம்பு வேறுபட்டது. திட நிலைப்படுத்தி பட்டை சிறிய சுமைகளுக்கு ஏற்றது, முக்கியமாக பாலங்கள், சாலை சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற கட்டுமான திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; வெற்று நிலைப்படுத்தி பட்டை அதிக சுமைகளுக்கு ஏற்றது, முக்கியமாக உயரமான கட்டிடங்கள், பெரிய அளவிலான தொழில்துறை வசதிகள் ஆதரவு அமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. எடை
சாலிட் ஸ்டேபிலைசர் ராட் மற்றும் ஒரே நீளமுள்ள வெற்று நிலைப்படுத்தி கம்பி, முந்தையது பிந்தையதை விட கனமானது. ஏனென்றால், வெற்று அமைப்பு நடுவில் காலியாக இருப்பதால், அடர்த்தி சிறியது; திடமான அமைப்பு உள்ளே திடமானது, எனவே அடர்த்தி பெரியது.
4. வலிமை
திடமான மற்றும் வெற்று நிலைப்படுத்தி கம்பிகளுக்கு இடையே வலிமையில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. வெற்று நிலைப்படுத்தி பட்டை அதே எடைக்கு வலுவானது. ஏனென்றால், வெற்று நிலைப்படுத்தி கம்பியின் சுவர் தடிமன் தடிமனாக வடிவமைக்கப்படலாம், இதன் மூலம் அதன் ஒட்டுமொத்த தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது; திட நிலைப்படுத்தி பட்டியின் ஒட்டுமொத்த வலிமை மோசமாக உள்ளது.
ஐந்து, கட்டுமான சிரமம்
அதிக தேவைகள் செயலாக்க மற்றும் கட்டுமான செயல்பாட்டில் திட நிலைப்படுத்தி பட்டை, அரைத்தல் மற்றும் வெட்டுதல் பல முறை செல்ல வேண்டும், மேலும் செயலாக்க உபகரணங்கள் தேவைகள் அதிகமாக உள்ளது, எனவே செயலாக்க மற்றும் கட்டுமான மிகவும் கடினமாக உள்ளது. வெற்று நிலைப்படுத்தி ராட் செயலாக்க மற்றும் கட்டுமான எளிதானது, ஆனால் செயலாக்கத்தின் போது மோதலை தவிர்க்க கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதனால் சிதைவு அல்லது சேதம் ஏற்படாது.
மேலே உள்ள புள்ளிகளின் அடிப்படையில், திட நிலைப்படுத்தி கம்பி மற்றும் வெற்று நிலைப்படுத்தி கம்பி ஆகியவை அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இருப்பதைக் காணலாம். திட நிலைப்படுத்தி பட்டை சிறிய சுமைகளுக்கு ஏற்றது மற்றும் மிகவும் நிலையானது, ஆனால் எடை மற்றும் வலிமையின் அடிப்படையில் இது வெற்று நிலைப்படுத்தி பட்டியைப் போல சிறப்பாக இல்லை. வெற்று நிலைப்படுத்தி தடி பெரிய சுமைகளுக்கு ஏற்றது, அதிக நீடித்தது, ஆனால் செயலாக்க மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு குறைவான கடினமானது. எனவே, உண்மையான பொறியியலில், குறிப்பிட்ட பயன்பாடு மற்றும் தேவைக்கு ஏற்ப பொருத்தமான நிலைப்படுத்தி கம்பியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளதுவாங்க.
