முன் நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைக்கும் கம்பியின் பிழை கண்டறிதல்.
முன் நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைப்பு கம்பியின் பிழை கண்டறிதல் முறை
அசாதாரண சத்தம்: வாகனம் ஓட்டும்போது, குறிப்பாக குண்டும் குழியுமான சாலைகளில் அல்லது திரும்பும்போது, வாகனத்திலிருந்து அசாதாரண சத்தம் கேட்டால், அது முன்பக்க நிலைப்படுத்திப் பட்டை இணைப்பு கம்பியில் சேதம் ஏற்பட்டதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம்.
கையாளுதல் சிக்கல்கள்: முன்பக்க நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பியில் ஏற்படும் சேதம், திருப்பங்களின் போது வாகனம் அதிகமாக உருண்டு, வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கும்.
அசாதாரண ஒலி: குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, சேசிஸ் "கூயிங்" என்ற தெளிவான ஒலியை எழுப்பினால், இது ஸ்டெபிலிட்டி ராட் கனெக்டிங் ராட் பால் ஹெட்டின் அசாதாரண ஒலியின் செயல்திறனாக இருக்கலாம்.
உடைப்பு: முன்பக்க நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பி அடிக்கடி உடைந்தால், அது ஒரு பகுதி தர சிக்கலாக இருக்கலாம்.
முன் நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பி செயலிழப்பின் தாக்கம்
நிலைத்தன்மை சரிவு: முன்பக்க நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பியில் ஏற்படும் சேதம், வாகனம் திரும்பும்போது ரோல் வீச்சு அதிகரிக்க வழிவகுக்கும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும்.
பாதுகாப்பு ஆபத்து: தீவிர நிகழ்வுகளில், முன்பக்க நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பிக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் வாகனம் கவிழ்ந்து, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் அதிகரிக்கும்.
மோசமான கையாளுதல்: சேதமடைந்த முன் நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பி வாகனத்தின் கையாளுதலைப் பாதிக்கலாம், இதனால் ஓட்டுநர் வாகனத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம்.
முன்பக்க நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு பட்டை செயலிழப்புக்கான தீர்வு
தொழில்முறை ஆய்வு: முன் நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பி சேதமடைந்திருப்பதைக் கண்டறிந்தால், நீங்கள் விரைவில் ஒரு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்று ஆய்வு செய்து சரிசெய்ய வேண்டும்.
பாகங்களை மாற்றுதல்: சேதத்தைப் பொறுத்து, இணைக்கும் கம்பி அல்லது பிற தொடர்புடைய பாகங்களை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம்.
முழு ஆய்வு: மற்ற சஸ்பென்ஷன் கூறுகளும் நன்றாக உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த பராமரிப்பு பணியாளர்கள் வாகனத்தின் முழு ஆய்வு செய்வார்கள்.
முன்பக்க ஸ்டெபிலைசர் ராட் கனெக்டிங் ராடை பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு மாற்ற வேண்டுமா?
60,000 கி.மீ.
முன்பக்க நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைப்பு கம்பி மாற்று சுழற்சி
முன்பக்க நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பியின் மாற்று சுழற்சி பொதுவாக சுமார் 60,000 கி.மீ. ஆகும். வாகனம் மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மாற்று சுழற்சி மாறுபடலாம், ஆனால் பொதுவாக, இந்த மைலேஜுக்கு வாகனம் ஓட்டும்போது சரிபார்த்து மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
முன் நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பை மாற்றுவதற்கான காரணங்கள்
முன்பக்க நிலைப்படுத்தி பட்டை இணைப்பு கம்பியின் தேய்மானம் அல்லது சேதத்திற்கான முக்கிய காரணங்களில் வயதானது, தேய்மானம் மற்றும் தற்செயலான சேதம் ஆகியவை அடங்கும். நீண்ட கால பயன்பாடு இணைக்கும் கம்பியின் ரப்பர் ஸ்லீவ் வயதானதற்கும் தளர்வதற்கும் வழிவகுக்கும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும். கூடுதலாக, முறையற்ற ஓட்டுநர் பழக்கம் அல்லது சாலை நிலைமைகளும் கம்பி சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
முன் நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைப்பு கம்பியை மாற்றுவதன் விளைவு
முன்பக்க ஸ்டெபிலைசர் ராட் இணைப்பு கம்பியை மாற்றுவது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பில் ஒரு முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சேதமடைந்த இணைப்பு கம்பி வாகனம் ஓட்டும் போது அசாதாரண சத்தம் மற்றும் நிலையற்ற கட்டுப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது வாகனத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்து, ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பையும் வசதியையும் மேம்படுத்தும்.
திட நிலைப்படுத்திக்கும் வெற்று நிலைப்படுத்திக்கும் இடையிலான வேறுபாடு
I. அமைப்பு
திட நிலைப்படுத்திக்கும், வெற்று நிலைப்படுத்திக்கும் இடையே கட்டமைப்பில் வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் உள்ளன. திட நிலைப்படுத்தி பட்டை ஒரு முழுப் பொருளால் ஆனது மற்றும் உள்ளே ஒரு திடமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது; வெற்று நிலைப்படுத்தி பட்டை வெற்று மற்றும் பொதுவாக பல அடுக்கு தாள் அல்லது குழாயைக் கொண்டுள்ளது.
2. பயன்பாட்டின் நோக்கம்
திட நிலைப்படுத்தி கம்பி மற்றும் ஹாலோ நிலைப்படுத்தி கம்பியின் பயன்பாட்டின் வரம்பு வேறுபட்டது. சாலிட் ஸ்டேபிலைசர் பட்டை சிறிய சுமைகளுக்கு ஏற்றது, முக்கியமாக பாலங்கள், சாலை சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பிற கட்டுமானத் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; ஹாலோ ஸ்டேபிலைசர் பட்டை அதிக சுமைகளுக்கு ஏற்றது, முக்கியமாக உயரமான கட்டிடங்கள், பெரிய அளவிலான தொழில்துறை வசதிகள் ஆதரவு அமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. எடை
திட நிலைப்படுத்தி கம்பி மற்றும் வெற்று நிலைப்படுத்தி கம்பி ஒரே நீளம் கொண்டவை, முந்தையது பிந்தையதை விட கனமானது. ஏனெனில் வெற்று அமைப்பு நடுவில் காலியாக உள்ளது, எனவே அடர்த்தி சிறியது; திட அமைப்பு உள்ளே திடமாக உள்ளது, எனவே அடர்த்தி அதிகமாக உள்ளது.
4. வலிமை
திட மற்றும் வெற்று நிலைப்படுத்தி தண்டுகளுக்கு இடையே வலிமையிலும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. வெற்று நிலைப்படுத்தி பட்டை அதே எடைக்கு வலுவாக இருக்கும். ஏனென்றால், வெற்று நிலைப்படுத்தி கம்பியின் சுவர் தடிமன் தடிமனாக வடிவமைக்கப்படலாம், இதன் மூலம் அதன் ஒட்டுமொத்த தாங்கும் திறனை மேம்படுத்தலாம்; திட நிலைப்படுத்தி பட்டையின் ஒட்டுமொத்த வலிமை மோசமாக உள்ளது.
ஐந்து, கட்டுமான சிரமம்
செயலாக்கம் மற்றும் கட்டுமான செயல்பாட்டில் அதிக தேவைகளைக் கொண்ட திட நிலைப்படுத்தி பட்டை, பல முறை அரைத்தல் மற்றும் வெட்டுதல் ஆகியவற்றைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும், மேலும் செயலாக்க உபகரணங்களின் தேவைகளும் அதிகமாக இருப்பதால், செயலாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் மிகவும் கடினமாக உள்ளது. வெற்று நிலைப்படுத்தி கம்பியை செயலாக்குவதற்கும் நிர்மாணிப்பதற்கும் எளிதானது, ஆனால் செயலாக்கத்தின் போது மோதலைத் தவிர்க்க கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் சிதைவு அல்லது சேதம் ஏற்படாது.
மேற்கூறிய புள்ளிகளின் அடிப்படையில், திட நிலைப்படுத்தி கம்பி மற்றும் ஹாலோ நிலைப்படுத்தி கம்பி ஆகியவை அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம். திட நிலைப்படுத்தி பட்டை சிறிய சுமைகளுக்கு ஏற்றது மற்றும் அதிக நிலைத்தன்மை கொண்டது, ஆனால் எடை மற்றும் வலிமையின் அடிப்படையில் ஹாலோ நிலைப்படுத்தி பட்டையைப் போல சிறந்தது அல்ல. ஹாலோ நிலைப்படுத்தி கம்பி பெரிய சுமைகளுக்கு ஏற்றது, அதிக நீடித்தது, ஆனால் செயலாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம் குறைவாக கடினமாக உள்ளது. எனவே, உண்மையான பொறியியலில், குறிப்பிட்ட பயன்பாடு மற்றும் தேவைக்கு ஏற்ப பொருத்தமான நிலைப்படுத்தி கம்பியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது வரவேற்கிறோம்.வாங்க.
