முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையகத் தொகுதியின் சரியான நிலை.
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சரியான நிலை தாங்கி மற்றும் மேல் பசைக்கு இடையில் உள்ளது. .
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தொகுதி அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் போது ஒரு இடையகமாக செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சரியான நிறுவல் நிலை பிளாட் தாங்கி மற்றும் மேல் ரப்பர் இடையே உள்ளது. இந்த நிறுவல், தாங்கல் தொகுதியானது மேலே உள்ள மேல் பசை மற்றும் கீழே உள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் தொடர்பில் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது. இந்த நிறுவல் முறையானது இடையகத் தொகுதியின் செயல்பாடு முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்யும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியானது பிஸ்டன் பீப்பாயின் அடிப்பகுதியுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்கவும், இதனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் வால்வை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும் மற்றும் பராமரிக்கவும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இயல்பான வேலை நிலை. கூடுதலாக, இடையகத் தொகுதிகள், சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் அதிக அளவில் ஏற்றப்படும்போது, ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ்களில் அதிக சுமைகளைத் தடுக்கிறது, மேலும் வாகன இடைநீக்கத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேலும் பாதுகாக்கிறது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தாங்கல் தொகுதியின் தாக்கம் உடைந்ததா?
ஒரு மோசமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தொகுதி பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தாங்கல் தொகுதிக்கு சேதம் விளைவிக்கும் விளைவுகள்:
1. அசாதாரண ஒலி: பெரிய பள்ளங்கள் அல்லது உயர்த்தப்பட்ட பகுதிகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும் போது, வாகனம் உலோக மோதலின் ஒலியைக் கொண்டிருக்கலாம்.
2, டயர் நிலையற்றது: பின் சக்கர பிடியில் குறைகிறது, மேலும் வால் அல்லது அண்டர்ஸ்டீயர் டம்ப் செய்வது எளிது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி டயர் தரையில் இருந்து குதிப்பதைத் தடுக்கிறது. அது சேதமடைந்தால், பின் சக்கரத்தின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கும்.
3, உடல் குலுக்கல்: இடையகத் தொகுதிக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், உடல் அசாதாரணமான குலுக்கல், மனிதனின் சமதளமான நிலையில், அசௌகரியத்தை உருவாக்க எளிதானது, இதன் விளைவாக இயக்க நோய் ஏற்படுகிறது.
4, மோசமான கையாளுதல்: குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், ஸ்டீயரிங் நடுங்கும்போது வாகனம் உணர்திறன் இல்லை, பிரேக்கிங் தினசரி விளைவை அடைய முடியாது, மோசமான கையாளுதல்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வாகனத்தின் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளுக்கு சொந்தமானது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயலிழப்பு உடனடியாக வாகனத்தின் நிலைத்தன்மைக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும். எனவே, மேற்கூறிய சூழ்நிலையில், அதிக சேதம் ஏற்படாமல் இருக்க, சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்கு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் கடை அல்லது 4s கடைக்குச் செல்ல வேண்டும்.
உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி காருக்கு ஏற்படும் சேதம்:
1, ஷாக் அப்சார்பர் உடைந்து, மாற்றப்படாவிட்டால், நீண்ட கால ஓட்டம், வாகனத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உண்மையான விளைவைக் குறைக்கும், இதன் விளைவாக கார் மிகவும் சமதளம் நிறைந்த நிலத்திற்குச் செல்லும் போது அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது, இது முழு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பையும் அழித்துவிடும். வாகனத்தின், கார் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் சிதைவின் விளைவாக.
2. மேலும், சேதமடைந்த ஷாக் அப்சார்பரை நீண்ட நேரம் மாற்றாமல் இருந்தால், அது சவாரி வசதிக்கும் ஆபத்தை விளைவிக்கும்.
3. ஷாக் அப்சார்பர் எண்ணெய் கசிவு டயரின் இருபுறமும் சீரற்ற தாங்கும் திறனை ஏற்படுத்தும், இது கார் தடைபடுவதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் டயரை நீண்ட நேரம் சாப்பிடும் திசையில் விலகல் போன்ற பொதுவான தோல்வி நிலைமைகளுக்கு வழிவகுக்கும். . இறுதியில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவதற்கான செலவை விட காரை சரிசெய்யும் செலவு மிக அதிகம்.
முன் ஷாக் அப்சார்பர் பஃபர் பிளாக் மற்றும் ஷாக் ராட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி
முன் ஷாக் அப்சார்பர் பஃபர் பிளாக் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் ராடு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி ஒரு முக்கியமான கருத்தாகும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் சவாரி வசதியை நேரடியாக பாதிக்கிறது. .
பஃபர் பிளாக் : பிஸ்டன் கம்பியின் மேற்புறத்தில் பஃபர் பிளாக் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட மீள் ரப்பர் பிளாக் உள்ளது, அதன் முக்கிய செயல்பாடு, வன்முறையில் சமதளம் நிறைந்த சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட "பாதுகாப்பான தூரத்தை" விட்டு வெளியேறுவதை உறுதி செய்வதாகும். , ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஓவர்லோடைத் தடுக்க, ஷாக் அப்சார்பர் வரம்பு நிலைக்கு சுருக்கப்பட்டதைத் தவிர்க்க, கீழே இருக்கையில் தாக்கம் ஏற்படும் போது, "கீழே" நிகழ்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஓவர்லோடைத் தடுக்கவும், ஷாக் அப்சார்பர் பிஸ்டன் ராட் சேதமடையாமல் பாதுகாக்கவும், இதனால் ஷாக் அப்சார்பர் சாதாரணமாக செயல்படுவதை உறுதிசெய்யவும், வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் மற்றும் சவாரி வசதியை மேம்படுத்தவும்.
அனுமதியின் முக்கியத்துவம் : இடையகத் தொகுதி அப்படியே இருக்கும்போது, பிஸ்டன் கம்பிக்கும் கீழ் வால்வுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் போதுமானது, இது சுருள் ஸ்பிரிங் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்கு உதவுகிறது. இருப்பினும், பஃபர் பிளாக் பழுதடைந்தால், பிஸ்டன் கம்பி கீழ் வால்வைத் தாக்கும், இதனால் பிஸ்டன் கம்பி மற்றும் கீழ் வால்வுக்கு சேதம் ஏற்படும். இது ஷாக் அப்சார்பரின் ஆயுளைப் பாதிப்பது மட்டுமின்றி, வாகனம் ஓட்டும் போது கூடுதல் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஏற்பட்டு, சவாரி அனுபவத்தை பாதிக்கலாம்.
ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு : ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் பஃபர் பிளாக்குகளின் நிலையை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இடையகத் தொகுதி பழையதாகவோ, சேதமடைந்ததாகவோ அல்லது தளர்வாகவோ காணப்பட்டால், அதை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும். கூடுதலாக, ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரை வைத்திருக்கும் போல்ட் தளர்த்தப்படுவதை சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் ஷாக் அப்சார்பர் டாப் பசை (ஷாக் அப்சார்பர் சப்போர்ட்) சேதமடையவில்லை அல்லது வயதானதாக இல்லை. இந்த ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் அனைத்து சாலை நிலைகளிலும் வாகனம் நல்ல நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் சவாரி வசதியை பராமரிக்க உதவுகிறது.
சுருக்கமாக, முன் ஷாக் அப்சார்பர் பஃபர் பிளாக் மற்றும் ஷாக் ராட் இடையே சரியான இடைவெளியை பராமரிப்பது வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்ய அவசியம். வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு மூலம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சேவை வாழ்க்கை திறம்பட நீட்டிக்கப்படலாம், மேலும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் சவாரி வசதியை மேம்படுத்தலாம்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளை தொடர்ந்து படிக்கவும்!
உங்களுக்கு அத்தகைய தயாரிப்புகள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS வாகன உதிரிபாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளதுவாங்க.
