முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையக தொகுதியின் சரியான நிலை.
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சரியான நிலை தாங்கி மேல் பசை இடையே உள்ளது. .
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தொகுதி அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் போது ஒரு இடையகமாக செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சரியான நிறுவல் நிலை தட்டையான தாங்கி மற்றும் மேல் ரப்பருக்கு இடையில் உள்ளது. இந்த நிறுவல் இடையகத் தொகுதி மேலே உள்ள மேல் பசை மற்றும் கீழே உள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் தொடர்பு கொள்வதை உறுதி செய்கிறது, இதன் மூலம் சாலையிலிருந்து ஏற்படும் தாக்கத்தை திறம்பட உறிஞ்சி தணிக்கும் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பாதுகாக்கிறது. இந்த நிறுவல் முறை இடையகத் தொகுதியின் செயல்பாடு முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய முடியும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் வால்வை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இயல்பான பணி நிலையை பராமரிக்கவும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை தீவிர சூழ்நிலைகளில் மோதுவதைத் தவிர்க்கலாம். கூடுதலாக, சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பெரிதும் ஏற்றப்படும்போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகளின் அதிக சுமைகளை இடையகத் தொகுதிகள் தடுக்கின்றன, இது வாகன இடைநீக்கத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேலும் பாதுகாக்கிறது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் இடையகத் தொகுதியின் தாக்கம் உடைந்ததா?
ஒரு மோசமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தொகுதி ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையக தொகுதிக்கு சேதத்தின் விளைவுகள்:
1. அசாதாரண ஒலி: பெரிய குழிகள் அல்லது உயர்த்தப்பட்ட பிரிவுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, வாகனத்திற்கு உலோக மோதல் சத்தம் இருக்கலாம்.
2, டயர் நிலையற்றது: பின்புற சக்கர பிடியில் குறைகிறது, மேலும் வால் அல்லது அண்டர்ஸ்டீயரைக் கொட்டுவது எளிது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி டயர் தரையில் இருந்து குதிப்பதைத் தடுக்கிறது. அது சேதமடைந்தால், அது பின்புற சக்கரத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்கும்.
3, உடல் குலுக்கல்: இடையகத் தொகுதிக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், உடல் அசாதாரணமான குலுக்கலாக இருக்கும், மனிதனின் சமதளமான நிலையில் அச om கரியத்தை உருவாக்குவது, இதன் விளைவாக இயக்க நோய் ஏற்படுகிறது.
4, மோசமான கையாளுதல்: குறிப்பாக அதிவேகத்தில், ஸ்டீயரிங் அசைக்கும் விஷயத்தில் வாகனம் உணர்திறன் இல்லை, பிரேக்கிங் தினசரி விளைவை அடைய முடியாது, மோசமான கையாளுதல்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வாகனத்தின் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளுக்கு சொந்தமானது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தோல்வி உடனடியாக வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும். எனவே, மேற்கண்ட சூழ்நிலையில், அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்க்க ஒரு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் கடை அல்லது 4 எஸ் கடைக்குச் செல்ல வேண்டும்.
காரில் உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியால் ஏற்படும் சேதம்:
1, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடைந்துவிட்டால், மாற்றப்படாவிட்டால், நீண்டகால வாகனம் ஓட்டுவது வாகனத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உண்மையான விளைவைக் குறைக்கும், இதன் விளைவாக கார் மிகவும் சமதளமான நிலத்திற்கு ஓட்டும்போது அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது, வாகனத்தின் முழு இடைநீக்க முறையையும் அழிக்கிறது, இதன் விளைவாக கார் சஸ்பென்ஷன் முறையின் சிதைவு ஏற்பட்டது.
2. கூடுதலாக, சேதமடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீண்ட காலமாக மாற்றப்படாவிட்டால், அது சவாரி வசதிக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தும்.
3. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெய் கசிவு டயரின் இருபுறமும் சீரற்ற தாங்கும் திறனுக்கு வழிவகுக்கும், இது காரைத் தடுமாறச் செய்யும், மேலும் டயரை நீண்ட காலமாக சாப்பிடும் திசையில் விலகல் போன்ற பொதுவான தோல்வி நிலைமைகளுக்கு வழிவகுக்கும். முடிவில், காரை சரிசெய்வதற்கான செலவு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவதற்கான செலவை விட மிக அதிகம்.
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் இடையக தொகுதி மற்றும் அதிர்ச்சி தடி இடையே அனுமதி
Shack முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையகத் தொகுதி மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தடி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான அனுமதி ஒரு முக்கியமான கருத்தாகும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் சவாரி வசதியை நேரடியாக பாதிக்கிறது. .
பஃபர் பிளாக் : பிஸ்டன் தடியின் மேற்புறத்தில் இடையகத் தொகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது ஒரு குறிப்பிட்ட மீள் ரப்பர் தொகுதி உள்ளது, அதன் முக்கிய செயல்பாடு என்னவென்றால், பிஸ்டன் தடி ஒரு குறிப்பிட்ட "பாதுகாப்பான தூரத்தை" வன்முறையில் சுற்றித் திரிவதை உறுதிசெய்வது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் வசந்த சுமை ஆகியவற்றைத் தவிர்ப்பது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வரம்பு "குறுக்கு" குறுக்கு "குறுக்கு," அடிமட்டத்தில் "குறைக்கப்பட்டுள்ளது. பயனுள்ள இடையகத் தொகுதி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் வசந்த ஓவர்லோடைத் தடுக்கலாம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பிஸ்டன் தடி சேதமடையாது, இதனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தி, வசதியாக சவாரி செய்யுங்கள்.
Cemplence அனுமதியின் முக்கியத்துவம் : இடையகத் தொகுதி அப்படியே இருக்கும்போது, பிஸ்டன் தடியுக்கும் கீழ் வால்வுக்கும் இடையிலான தூரம் போதுமானதாக இருக்கும், இது சுருள் வசந்தம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்கு உதவுகிறது. இருப்பினும், இடையகத் தொகுதி குறைபாடுடையதாக இருக்கும்போது, பிஸ்டன் தடி கீழ் வால்வைத் தாக்கும், இதனால் பிஸ்டன் தடி மற்றும் கீழ் வால்வுக்கு சேதம் ஏற்படும். இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வாழ்க்கையை பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் இயக்கப்படும்போது கூடுதல் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஏற்படக்கூடும், இது சவாரி அனுபவத்தை பாதிக்கிறது.
ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு : அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் இடையகத் தொகுதிகளின் நிலையை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இடையகத் தொகுதி வயது, சேதமடைந்த அல்லது தளர்வானதாகக் கண்டறியப்பட்டால், அதை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும். கூடுதலாக, வசந்தம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை வைத்திருக்கும் போல்ட்கள் தளர்த்துவதற்கு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மேல் பசை (அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஆதரவு) சேதமடையவில்லை அல்லது வயதாகவில்லை. இந்த ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் வாகனம் நல்ல ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிப்பதை உறுதிப்படுத்தவும், அனைத்து சாலை நிலைகளிலும் சவாரி ஆறுதலையும் உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.
சுருக்கமாக, வாகன செயல்திறன் மற்றும் பயணிகளின் ஆறுதல் ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்த முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையகத் தொகுதி மற்றும் அதிர்ச்சி தடி இடையே சரியான அனுமதியைப் பராமரிப்பது அவசியம். வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு மூலம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சேவை வாழ்க்கையை திறம்பட நீட்டிக்க முடியும், மேலும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் சவாரி ஆறுதலை மேம்படுத்தலாம்.
நீங்கள் மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்த தளத்தின் மற்ற கட்டுரைகளைப் படிக்கவும்!
இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் தயவுசெய்து எங்களை அழைக்கவும்.
ஜுயோ மெங் ஷாங்காய் ஆட்டோ கோ., லிமிடெட்.எம்.ஜி & மக்ஸ் ஆட்டோ பாகங்கள் வரவேற்பை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளதுவாங்க.
