முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையகத் தொகுதியின் சரியான நிலை.
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சரியான நிலை, தாங்கிக்கும் மேல் பசைக்கும் இடையில் உள்ளது.
முன்பக்க அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தொகுதி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் போது ஒரு இடையகமாக செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சரியான நிறுவல் நிலை தட்டையான தாங்கிக்கும் மேல் ரப்பருக்கும் இடையில் உள்ளது. இந்த நிறுவல், இடையகத் தொகுதி மேலே உள்ள மேல் பசை மற்றும் கீழே உள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, இதன் மூலம் சாலையிலிருந்து ஏற்படும் தாக்கத்தை திறம்பட உறிஞ்சி குறைக்கிறது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் இடைநீக்க அமைப்பைப் பாதுகாக்கிறது. இந்த நிறுவல் முறை இடையகத் தொகுதியின் செயல்பாடு முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்யும், மேலும் தீவிர சூழ்நிலைகளில் பிஸ்டன் பீப்பாயின் அடிப்பகுதியில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மோதுவதைத் தவிர்க்கலாம், இதனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் வால்வை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இயல்பான வேலை நிலையை பராமரிக்கவும் முடியும். கூடுதலாக, இடையகத் தொகுதிகள் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு அதிகமாக ஏற்றப்படும்போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸின் அதிக சுமையைத் தடுக்கின்றன, இது வாகன இடைநீக்கத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேலும் பாதுகாக்கிறது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையகத் தொகுதியின் தாக்கம் உடைந்ததா?
மோசமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தொகுதி பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையக தொகுதிக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் ஏற்படும் விளைவுகள்:
1. அசாதாரண ஒலி: பெரிய பள்ளங்கள் அல்லது உயர்ந்த பகுதிகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, வாகனம் உலோக மோதலின் சத்தத்தைக் கேட்கலாம்.
2, டயர் நிலையற்றது: பின்புற சக்கர பிடி குறைகிறது, மேலும் வால் பகுதியை அல்லது அண்டர்ஸ்டீரை எளிதாகக் குறைக்கலாம். ஷாக் அப்சார்பர் டயர் தரையில் இருந்து குதிப்பதைத் தடுக்கிறது. அது சேதமடைந்தால், அது பின்புற சக்கரத்தின் நிலைத்தன்மையைப் பாதிக்கும்.
3, உடல் குலுக்க: தாங்கல் தொகுதிக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், உடல் அசாதாரணமாக குலுக்கப்படும், சமதளம் உள்ள நிலையில் மனிதனுக்கு எளிதில் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக இயக்க நோய் ஏற்படும்.
4, மோசமான கையாளுதல்: குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், வாகனம் அதிர்வுறும் போது ஸ்டீயரிங் உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்காது, பிரேக்கிங் தினசரி விளைவை அடைய முடியாது, மோசமான கையாளுதல்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வாகனத்தின் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளுக்கு சொந்தமானது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயலிழப்பு உடனடியாக வாகனத்தின் நிலைத்தன்மைக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும். எனவே, மேற்கண்ட சூழ்நிலையில், அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்துவதைத் தவிர்க்க, சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்க்க ஒரு தொழில்முறை பழுதுபார்க்கும் கடை அல்லது 4s கடைக்குச் செல்ல வேண்டும்.
உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியால் காரில் ஏற்படும் சேதம்:
1, ஷாக் அப்சார்பர் உடைந்து மாற்றப்படாவிட்டால், நீண்ட நேரம் ஓட்டுவது வாகனத்தின் ஷாக் அப்சார்பரின் உண்மையான விளைவைக் குறைக்கும், இதன் விளைவாக கார் மிகவும் சமதளமான தரையில் ஓட்டும்போது அசாதாரண சத்தங்கள் ஏற்படும், இதனால் வாகனத்தின் முழு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பும் அழிக்கப்படும், இதன் விளைவாக கார் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு சிதைந்துவிடும்.
2. கூடுதலாக, சேதமடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நீண்ட நேரம் மாற்றவில்லை என்றால், அது சவாரி வசதிக்கும் ஆபத்தை விளைவிக்கும்.
3. ஷாக் அப்சார்பர் எண்ணெய் கசிவு டயரின் இருபுறமும் சீரற்ற தாங்கும் திறனுக்கு வழிவகுக்கும், இதனால் கார் இடையூறு ஏற்படும், மேலும் நீண்ட நேரம் டயரை உண்ணும் திசையில் விலகல் போன்ற பொதுவான தோல்வி நிலைமைகளுக்கு வழிவகுக்கும். இறுதியில், காரை சரிசெய்யும் செலவு ஷாக் அப்சார்பரை மாற்றுவதற்கான செலவை விட மிக அதிகம்.
முன்பக்க ஷாக் அப்சார்பர் பஃபர் பிளாக் மற்றும் ஷாக் ராடு இடையே உள்ள இடைவெளி
முன்பக்க ஷாக் அப்சார்பர் பஃபர் பிளாக் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் ராட் இடையே உள்ள இடைவெளி ஒரு முக்கியமான கருத்தாகும், இது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் சவாரி வசதியை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
பஃபர் பிளாக்: பிஸ்டன் ராடின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட பஃபர் பிளாக்கில் ஒரு குறிப்பிட்ட மீள் ரப்பர் பிளாக் உள்ளது, இதன் முக்கிய செயல்பாடு, கடுமையாக குண்டும் குழியுமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பிஸ்டன் ராட் ஒரு குறிப்பிட்ட "பாதுகாப்பான தூரத்தை" விட்டுச் செல்வதை உறுதி செய்வதாகும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் ஸ்பிரிங் ஓவர்லோடைத் தடுக்க, கீழ் இருக்கையில் தாக்கம் ஏற்படும் போது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வரம்பு நிலைக்கு சுருக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க, இதன் விளைவாக "கீழ்" நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. பயனுள்ள பஃபர் பிளாக், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் ஸ்பிரிங் ஓவர்லோடைத் தடுக்கலாம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பிஸ்டன் ராட் சேதமடையாமல் பாதுகாக்கலாம், இதனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும், வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் சவாரி வசதியை மேம்படுத்தலாம்.
அனுமதியின் முக்கியத்துவம்: பஃபர் பிளாக் அப்படியே இருக்கும்போது, பிஸ்டன் கம்பிக்கும் கீழ் வால்வுக்கும் இடையிலான தூரம் போதுமானதாக இருக்கும், இது சுருள் ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் அதிர்ச்சியை உறிஞ்ச உதவுகிறது. இருப்பினும், பஃபர் பிளாக் குறைபாடுடையதாக இருக்கும்போது, பிஸ்டன் கம்பி கீழ் வால்வைத் தாக்கி, பிஸ்டன் கம்பி மற்றும் கீழ் வால்வுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். இது ஷாக் அப்சார்பரின் ஆயுளைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் ஓட்டப்படும்போது கூடுதல் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஏற்படவும் காரணமாகலாம், இது சவாரி அனுபவத்தையும் பாதிக்கும்.
ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு: ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் பஃபர் பிளாக்குகளின் நிலையை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பஃபர் பிளாக் பழையதாகவோ, சேதமடைந்ததாகவோ அல்லது தளர்வாகவோ கண்டறியப்பட்டால், அதை சரியான நேரத்தில் மாற்றவும். கூடுதலாக, ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரைப் பிடித்துக் கொண்டிருக்கும் போல்ட்கள் தளர்வாக உள்ளதா என சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஷாக் அப்சார்பர் மேல் பசை (ஷாக் அப்சார்பர் சப்போர்ட்) சேதமடையவில்லை அல்லது பழையதாக இல்லை. இந்த ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் அனைத்து சாலை நிலைகளிலும் வாகனம் நல்ல நிலைத்தன்மையையும் சவாரி வசதியையும் பராமரிக்க உதவுகின்றன.
சுருக்கமாக, வாகன செயல்திறன் மற்றும் பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்வதற்கு, முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இடையகத் தொகுதிக்கும் அதிர்ச்சி கம்பிக்கும் இடையில் சரியான இடைவெளியைப் பராமரிப்பது அவசியம். வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு மூலம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் சேவை வாழ்க்கையை திறம்பட நீட்டிக்க முடியும், மேலும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் சவாரி வசதியை மேம்படுத்த முடியும்.
நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த தளத்தில் உள்ள மற்ற கட்டுரைகளைப் படியுங்கள்!
இதுபோன்ற பொருட்கள் தேவைப்பட்டால் எங்களை அழைக்கவும்.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ஆட்டோ பாகங்களை விற்பனை செய்வதில் உறுதியாக உள்ளது வரவேற்கிறோம்.வாங்க.
