ஸ்விங் கை பொதுவாக சக்கரத்திற்கும் உடலுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது இயக்கி தொடர்பான பாதுகாப்பு கூறு ஆகும், இது சக்தியை கடத்துகிறது, அதிர்வு பரிமாற்றத்தை பலவீனப்படுத்துகிறது மற்றும் திசையை கட்டுப்படுத்துகிறது.
ஸ்விங் கை பொதுவாக சக்கரத்திற்கும் உடலுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது இயக்கி தொடர்பான பாதுகாப்பு கூறு ஆகும், இது சக்தியை கடத்துகிறது, அதிர்வு பரிமாற்றத்தை குறைக்கிறது மற்றும் திசையை கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த கட்டுரை சந்தையில் ஸ்விங் கையின் பொதுவான கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்துகிறது, மேலும் செயல்முறை, தரம் மற்றும் விலையில் பல்வேறு கட்டமைப்புகளின் செல்வாக்கை ஒப்பிட்டு பகுப்பாய்வு செய்கிறது.
கார் சேஸ் சஸ்பென்ஷன் தோராயமாக முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கங்கள் இரண்டும் சக்கரங்கள் மற்றும் உடலை இணைக்க ஸ்விங் ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்விங் கைகள் பொதுவாக சக்கரங்களுக்கும் உடலுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளன.
வழிகாட்டி ஸ்விங் கையின் பங்கு, சக்கரம் மற்றும் சட்டகத்தை இணைப்பது, சக்தியை கடத்துவது, அதிர்வு பரிமாற்றத்தைக் குறைப்பது மற்றும் திசையைக் கட்டுப்படுத்துவது. இது ஓட்டுநர் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு கூறு. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் சக்தி கடத்தும் கட்டமைப்பு பாகங்கள் உள்ளன, இதனால் சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதைக்கு ஏற்ப உடலுடன் தொடர்புடையதாக நகரும். கட்டமைப்பு பாகங்கள் சுமைகளை கடத்துகின்றன, மேலும் முழு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பும் காரின் கையாளுதல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.
கார் ஸ்விங் கையின் பொதுவான செயல்பாடுகள் மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு
1. சுமை பரிமாற்றம், ஸ்விங் கை அமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய
பெரும்பாலான நவீன கார்கள் சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களின்படி, சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்புகளை விஷ்போன் வகை, டிரெயிலிங் ஆர்ம் வகை, மல்டி-லிங்க் வகை, மெழுகுவர்த்தி வகை மற்றும் மெக்பெர்சன் வகை எனப் பிரிக்கலாம். கிராஸ் ஆர்ம் மற்றும் டிரெயிலிங் ஆர்ம் இரண்டு இணைப்புப் புள்ளிகளுடன், பல இணைப்பில் உள்ள ஒற்றைக் கைக்கான இரு சக்தி அமைப்பு ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் உலகளாவிய கூட்டு மீது இரண்டு இரண்டு-விசை தண்டுகள் கூடியிருக்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் புள்ளிகளின் இணைக்கும் கோடுகள் ஒரு முக்கோண அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. மேக்பெர்சன் முன் சஸ்பென்ஷன் கீழ் கை என்பது மூன்று இணைப்பு புள்ளிகளைக் கொண்ட ஒரு பொதுவான மூன்று-புள்ளி ஸ்விங் ஆர்ம் ஆகும். மூன்று இணைப்பு புள்ளிகளை இணைக்கும் கோடு பல திசைகளில் சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய நிலையான முக்கோண அமைப்பாகும்.
இரண்டு-படை ஸ்விங் கையின் அமைப்பு எளிமையானது, மேலும் ஒவ்வொரு நிறுவனத்தின் வெவ்வேறு தொழில்முறை நிபுணத்துவம் மற்றும் செயலாக்க வசதிக்கு ஏற்ப கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, முத்திரையிடப்பட்ட தாள் உலோக அமைப்பு (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்), வடிவமைப்பு அமைப்பு வெல்டிங் இல்லாமல் ஒரு ஒற்றை எஃகு தகடு, மற்றும் கட்டமைப்பு குழி பெரும்பாலும் "I" வடிவத்தில் உள்ளது; தாள் உலோக பற்றவைக்கப்பட்ட அமைப்பு (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்), வடிவமைப்பு அமைப்பு ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட எஃகு தகடு, மற்றும் கட்டமைப்பு குழி அதிகமாக உள்ளது இது "口" வடிவத்தில் உள்ளது; அல்லது உள்ளூர் வலுவூட்டல் தகடுகள் வெல்ட் மற்றும் ஆபத்தான நிலையை வலுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன; எஃகு மோசடி இயந்திர செயலாக்க அமைப்பு, கட்டமைப்பு குழி திடமானது, மேலும் வடிவம் பெரும்பாலும் சேஸ் தளவமைப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது; அலுமினியம் மோசடி இயந்திரம் செயலாக்க அமைப்பு (படம் 3 பார்க்க), கட்டமைப்பு குழி திடமானது, மற்றும் வடிவம் தேவைகள் எஃகு மோசடி போன்றது; எஃகு குழாய் அமைப்பு கட்டமைப்பில் எளிமையானது, மற்றும் கட்டமைப்பு குழி வட்டமானது.
மூன்று-புள்ளி ஸ்விங் கையின் அமைப்பு சிக்கலானது, மேலும் OEM இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மோஷன் சிமுலேஷன் பகுப்பாய்வில், ஸ்விங் கை மற்ற பகுதிகளுடன் தலையிட முடியாது, மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை குறைந்தபட்ச தூர தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, முத்திரையிடப்பட்ட தாள் உலோக அமைப்பு பெரும்பாலும் தாள் உலோக பற்ற அமைப்பு, சென்சார் சேணம் துளை அல்லது நிலைப்படுத்தி கம்பி இணைக்கும் கம்பி இணைப்பு அடைப்புக்குறி, முதலியன அதே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது ஸ்விங் கை வடிவமைப்பு அமைப்பு மாறும்; கட்டமைப்பு குழி இன்னும் ஒரு "வாய்" வடிவத்தில் உள்ளது, மற்றும் ஸ்விங் கை குழி ஒரு மூடிய அமைப்பு மூடப்படாத கட்டமைப்பை விட சிறந்தது. போலியான இயந்திர அமைப்பு, கட்டமைப்பு குழி பெரும்பாலும் "I" வடிவமாகும், இது முறுக்கு மற்றும் வளைக்கும் எதிர்ப்பின் பாரம்பரிய பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது; வார்ப்பு இயந்திர அமைப்பு, வடிவம் மற்றும் கட்டமைப்பு குழி ஆகியவை பெரும்பாலும் வார்ப்பின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப வலுவூட்டும் விலா எலும்புகள் மற்றும் எடையைக் குறைக்கும் துளைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; தாள் உலோக வெல்டிங் மோசடியுடன் இணைந்த அமைப்பு, வாகன சேஸின் தளவமைப்பு இடத் தேவைகள் காரணமாக, பந்து கூட்டு மோசடியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மோசடி தாள் உலோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; காஸ்ட்-ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய எந்திர அமைப்பு மோசடி செய்வதை விட சிறந்த பொருள் பயன்பாடு மற்றும் உற்பத்தித்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் இது புதிய தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடான வார்ப்புகளின் பொருள் வலிமையை விட உயர்ந்தது.
2. உடலுக்கு அதிர்வு பரிமாற்றத்தை குறைக்கவும், மற்றும் ஸ்விங் கையின் இணைப்பு புள்ளியில் மீள் உறுப்பு கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு
கார் ஓட்டும் சாலையின் மேற்பரப்பு முற்றிலும் தட்டையாக இருக்க முடியாது என்பதால், சக்கரங்களில் செயல்படும் சாலை மேற்பரப்பின் செங்குத்து எதிர்வினை விசை பெரும்பாலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது, இந்த தாக்க விசையும் ஓட்டுநருக்கு ஏற்படுகிறது. சங்கடமாக உணர. , மீள் உறுப்புகள் இடைநீக்க அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் திடமான இணைப்பு மீள் இணைப்பாக மாற்றப்படுகிறது. மீள் உறுப்பு தாக்கப்பட்ட பிறகு, அது அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் தொடர்ச்சியான அதிர்வு இயக்கிக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிர்வு வீச்சை விரைவாகக் குறைக்க சஸ்பென்ஷன் அமைப்புக்கு தணிக்கும் கூறுகள் தேவை.
ஸ்விங் கையின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில் உள்ள இணைப்பு புள்ளிகள் மீள் உறுப்பு இணைப்பு மற்றும் பந்து கூட்டு இணைப்பு. மீள் உறுப்புகள் அதிர்வு தணிப்பு மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சுழற்சி மற்றும் ஊசலாடும் டிகிரி சுதந்திரத்தை வழங்குகின்றன. ரப்பர் புஷிங்ஸ் பெரும்பாலும் கார்களில் மீள் கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஹைட்ராலிக் புஷிங் மற்றும் குறுக்கு கீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
படம் 2 தாள் உலோக வெல்டிங் ஸ்விங் கை
ரப்பர் புஷிங்கின் அமைப்பு பெரும்பாலும் வெளியில் ரப்பருடன் கூடிய எஃகு குழாய் அல்லது எஃகு குழாய்-ரப்பர்-எஃகு குழாயின் சாண்ட்விச் அமைப்பு. உள் எஃகு குழாய்க்கு அழுத்தம் எதிர்ப்பு மற்றும் விட்டம் தேவைகள் தேவை, மேலும் இரு முனைகளிலும் சறுக்கல் எதிர்ப்பு சீரமைப்புகள் பொதுவானவை. ரப்பர் அடுக்கு பல்வேறு விறைப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருள் சூத்திரம் மற்றும் வடிவமைப்பு கட்டமைப்பை சரிசெய்கிறது.
வெளிப்புற எஃகு வளையம் பெரும்பாலும் முன்னணி-இன் கோணத் தேவையைக் கொண்டுள்ளது, இது அழுத்த-பொருத்தத்திற்கு உகந்ததாகும்.
ஹைட்ராலிக் புஷிங் ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது சிக்கலான செயல்முறை மற்றும் புஷிங் பிரிவில் அதிக கூடுதல் மதிப்பைக் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு ஆகும். ரப்பரில் ஒரு குழி உள்ளது, குழியில் எண்ணெய் உள்ளது. புஷிங்கின் செயல்திறன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப குழி கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எண்ணெய் கசிந்தால், புஷிங் சேதமடைகிறது. ஹைட்ராலிக் புஷிங் ஒரு சிறந்த விறைப்பு வளைவை வழங்க முடியும், இது ஒட்டுமொத்த வாகன ஓட்டுதலை பாதிக்கிறது.
குறுக்கு கீல் ஒரு சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது ரப்பர் மற்றும் பந்து கீல்களின் கலவை பகுதியாகும். இது புஷிங், ஸ்விங் கோணம் மற்றும் சுழற்சி கோணம், சிறப்பு விறைப்பு வளைவு மற்றும் முழு வாகனத்தின் செயல்திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதை விட சிறந்த ஆயுளை வழங்க முடியும். சேதமடைந்த குறுக்கு கீல்கள் வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது வண்டிக்குள் சத்தத்தை உருவாக்கும்.
3. சக்கரத்தின் இயக்கத்துடன், ஸ்விங் கையின் இணைப்புப் புள்ளியில் ஸ்விங் உறுப்பின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு
சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பு உடலுடன் (பிரேம்) தொடர்புடைய சக்கரங்களை மேலும் கீழும் குதிக்கச் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் சக்கரங்கள் நகரும், அதாவது திருப்புதல், நேராகச் செல்வது போன்றவை, சில தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சக்கரங்களின் பாதை தேவைப்படுகிறது. ஸ்விங் கை மற்றும் உலகளாவிய கூட்டு பெரும்பாலும் ஒரு பந்து கீல் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஸ்விங் ஆர்ம் பால் கீல் ±18°க்கும் அதிகமான ஸ்விங் கோணத்தை வழங்க முடியும், மேலும் 360° சுழற்சி கோணத்தை வழங்க முடியும். வீல் ரன்அவுட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. மற்றும் பந்து கீல் முழு வாகனத்திற்கும் 2 ஆண்டுகள் அல்லது 60,000 கிமீ மற்றும் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 80,000 கிமீ உத்தரவாதத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.
ஸ்விங் கை மற்றும் பந்து கீல் (பந்து மூட்டு) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள பல்வேறு இணைப்பு முறைகளின்படி, அதை போல்ட் அல்லது ரிவெட் இணைப்பாக பிரிக்கலாம், பந்து கீலில் ஒரு விளிம்பு உள்ளது; அழுத்த-பொருத்தம் குறுக்கீடு இணைப்பு, பந்து கீலில் ஒரு விளிம்பு இல்லை; ஒருங்கிணைந்த, ஸ்விங் கை மற்றும் பந்து கீல் அனைத்தும் ஒன்று. ஒற்றை தாள் உலோக அமைப்பு மற்றும் பல-தாள் உலோக பற்றவைக்கப்பட்ட அமைப்புக்கு, முந்தைய இரண்டு வகையான இணைப்புகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; எஃகு மோசடி, அலுமினியம் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு போன்ற பிந்தைய வகை இணைப்புகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பந்தை கீல், புஷிங் விட பெரிய வேலை கோணம், அதிக வாழ்க்கை தேவை காரணமாக, சுமை நிலை கீழ் உடைகள் எதிர்ப்பை சந்திக்க வேண்டும். எனவே, பந்து கீல் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், இதில் ஸ்விங்கின் நல்ல உயவு மற்றும் தூசிப்புகா மற்றும் நீர்ப்புகா உயவு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
படம் 3 அலுமினிய போலி ஸ்விங் கை
தரம் மற்றும் விலையில் ஸ்விங் ஆர்ம் வடிவமைப்பின் தாக்கம்
1. தரக் காரணி: இலகுவானது சிறந்தது
உடலின் இயற்கையான அதிர்வெண் (அதிர்வு அமைப்பின் இலவச அதிர்வு அதிர்வெண் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) இடைநீக்க விறைப்பு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் (ஸ்ப்ரங் மாஸ்) ஆதரிக்கும் வெகுஜனத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது இடைநீக்க அமைப்பின் முக்கியமான செயல்திறன் குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். காரின் சவாரி வசதி. மனித உடலால் பயன்படுத்தப்படும் செங்குத்து அதிர்வு அதிர்வெண் என்பது நடைபயிற்சியின் போது உடலின் மேலும் கீழும் நகரும் அதிர்வெண் ஆகும், இது சுமார் 1-1.6Hz ஆகும். உடலின் இயற்கையான அதிர்வெண் இந்த அதிர்வெண் வரம்பிற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். இடைநீக்க அமைப்பின் விறைப்பு நிலையாக இருக்கும் போது, சிறிய ஸ்ப்ரூங் வெகுஜனம், இடைநீக்கத்தின் செங்குத்து சிதைவு சிறியது மற்றும் அதிக இயற்கை அதிர்வெண்.
செங்குத்து சுமை நிலையானதாக இருக்கும்போது, சிறிய சஸ்பென்ஷன் விறைப்புத்தன்மை, காரின் இயற்கையான அதிர்வெண் குறைவாக இருக்கும், மேலும் சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்க தேவையான இடம் பெரியது.
சாலை நிலைமைகள் மற்றும் வாகனத்தின் வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் போது, சிறிய துளிர்விடாத நிறை, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் சிறிய தாக்க சுமை. முளைக்காத நிறை சக்கர நிறை, உலகளாவிய கூட்டு மற்றும் வழிகாட்டி கை நிறை போன்றவை அடங்கும்.
பொதுவாக, அலுமினியம் ஸ்விங் கை மிக இலகுவான நிறை கொண்டது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு ஸ்விங் கை மிகப்பெரிய நிறை கொண்டது. மற்றவை இடையில் உள்ளன.
1000 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ஸ்விங் ஆர்ம்களின் நிறை பெரும்பாலும் 10 கிலோவுக்கும் குறைவாக இருப்பதால், ஸ்விங் கையின் நிறை எரிபொருள் நுகர்வில் சிறிதளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது.
2. விலைக் காரணி: வடிவமைப்புத் திட்டத்தைப் பொறுத்தது
அதிக தேவைகள், அதிக செலவு. ஸ்விங் கையின் கட்டமைப்பு வலிமை மற்றும் விறைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது என்ற அடிப்படையில், உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை தேவைகள், உற்பத்தி செயல்முறை சிரமம், பொருள் வகை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் மேற்பரப்பு அரிப்பு தேவைகள் அனைத்தும் விலையை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, அரிப்பு-எதிர்ப்பு காரணிகள்: மின்-கால்வனேற்றப்பட்ட பூச்சு, மேற்பரப்பு செயலிழப்பு மற்றும் பிற சிகிச்சைகள் மூலம், சுமார் 144 மணிநேரத்தை அடைய முடியும்; மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு கத்தோடிக் எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் பெயிண்ட் பூச்சாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பூச்சு தடிமன் மற்றும் சிகிச்சை முறைகளை சரிசெய்வதன் மூலம் 240h அரிப்பை எதிர்ப்பை அடைய முடியும்; துத்தநாகம்-இரும்பு அல்லது துத்தநாகம்-நிக்கல் பூச்சு, இது 500h க்கும் அதிகமான அரிப்பு எதிர்ப்பு சோதனை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். அரிப்பு சோதனை தேவைகள் அதிகரிப்பதால், பகுதியின் விலையும் அதிகரிக்கிறது.
ஸ்விங் கையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு திட்டங்களை ஒப்பிடுவதன் மூலம் செலவைக் குறைக்கலாம்.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, வெவ்வேறு கடினமான புள்ளி ஏற்பாடுகள் வெவ்வேறு ஓட்டுநர் செயல்திறனை வழங்குகின்றன. குறிப்பாக, அதே கடினமான புள்ளி ஏற்பாடு மற்றும் வெவ்வேறு இணைப்பு புள்ளி வடிவமைப்புகள் வெவ்வேறு செலவுகளை வழங்க முடியும் என்பதை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.
கட்டமைப்பு பாகங்கள் மற்றும் பந்து மூட்டுகளுக்கு இடையே மூன்று வகையான இணைப்புகள் உள்ளன: நிலையான பாகங்கள் (போல்ட், கொட்டைகள் அல்லது ரிவெட்டுகள்), குறுக்கீடு பொருத்தம் இணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மூலம் இணைப்பு. நிலையான இணைப்பு அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, குறுக்கீடு பொருத்தம் இணைப்பு அமைப்பு, போல்ட், கொட்டைகள், ரிவெட்டுகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் போன்ற பாகங்களின் வகைகளைக் குறைக்கிறது. குறுக்கீடு பொருத்தம் இணைப்பு கட்டமைப்பை விட ஒருங்கிணைந்த ஒரு துண்டு பந்து கூட்டு கூட்டு ஷெல் பகுதிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது.
கட்டமைப்பு உறுப்பு மற்றும் மீள் உறுப்பு இடையே இரண்டு வகையான இணைப்புகள் உள்ளன: முன் மற்றும் பின்புற மீள் உறுப்புகள் அச்சு இணை மற்றும் அச்சு செங்குத்தாக உள்ளன. வெவ்வேறு முறைகள் வெவ்வேறு சட்டசபை செயல்முறைகளை தீர்மானிக்கின்றன. உதாரணமாக, புஷிங்கின் அழுத்தும் திசையானது அதே திசையில் மற்றும் ஸ்விங் கை உடலுக்கு செங்குத்தாக உள்ளது. ஒற்றை-நிலைய இரட்டை-தலை அழுத்தமானது ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புற புஷிங்களை அழுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம், மனித சக்தி, உபகரணங்கள் மற்றும் நேரத்தைச் சேமிக்கிறது; நிறுவல் திசை சீரற்றதாக இருந்தால் (செங்குத்து), ஒற்றை-நிலைய இரட்டை-தலை அழுத்தத்தை அழுத்தி, புஷிங்கை அடுத்தடுத்து நிறுவவும், மனிதவளம் மற்றும் உபகரணங்களை சேமிக்கவும்; புஷிங் உள்ளே இருந்து அழுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்படும் போது, இரண்டு நிலையங்கள் மற்றும் இரண்டு அழுத்தங்கள் தேவைப்படும் , அடுத்தடுத்து அழுத்தி பொருத்தவும்.
